一种轨道交通站台智能屏蔽门制造技术

本发明专利技术适用于轨道交通设施领域，提供了一种轨道交通站台智能屏蔽门，包括滑动设置在站台平台上的两个闸门，闸门为对开式结构，以及设置在闸门顶部的顶架，顶架上设置有智能探头，还包括：滑动条，所述顶架上开设有导向滑槽，滑动条滑动并卡接在导向滑槽内，导向滑槽固定连接在闸门的顶部；驱动单元，驱动单元转动设置在顶架内的两侧，驱动单元的输出端设置有第一输出轮和第二输出轮，第一输出轮与第二输出轮的转速不同，且第一输出轮与第二输出轮的转动方向相同。其有益效果是：实现屏蔽门关闭的变速功能，使得屏蔽门关闭时能够加快，从而能够提前一步关闭屏蔽门，有效避免危险情况的发生。的发生。的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通站台智能屏蔽门


[0001]本专利技术属于轨道交通设施领域，尤其涉及一种轨道交通站台智能屏蔽门。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是火车和城市里的地铁。
[0003]屏蔽门是设置在地铁的站台内的，作用是将站台与地铁的轨道分隔开，起到很好地保护作用，当屏蔽门开启后，乘客能够上下地铁，而当屏蔽门关闭后，意味着地铁班次未到达，乘客无法通行，当下地铁的屏蔽门是通过智能化系统控制的，能够与地铁的车厢门协同工作，当地铁到站停稳后，智能化的屏蔽门能够根据车厢门是否打开实现自动工作。
[0004]当下的地铁屏蔽门智能化也只是体现与地铁班次协同的方面，常规的地铁屏蔽门关闭较为缓慢，为乘客上下提供足够的时间，尤其是在排队的乘客全部登上地铁后，屏蔽门会有一个短暂的停顿才会关闭，但是就是这个时候会出现仓促的乘客强行冲进地铁车厢的行为，这个过程需要乘客的主观判断，当判断出错时必然会发生危险的情况。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例的目的在于提供一种轨道交通站台智能屏蔽门，旨在解决上述
技术介绍
中提及的问题。
[0006]本专利技术实施例是这样实现的，一种轨道交通站台智能屏蔽门，包括滑动设置在站台平台上的两个闸门，闸门为对开式结构，以及设置在闸门顶部的顶架，顶架上设置有智能探头，还包括：滑动条，所述顶架上开设有导向滑槽，滑动条滑动并卡接在导向滑槽内，导向滑槽固定连接在闸门的顶部；驱动单元，驱动单元转动设置在顶架内的两侧，驱动单元的输出端设置有第一输出轮和第二输出轮，第一输出轮与第二输出轮的转速不同，且第一输出轮与第二输出轮的转动方向相同；调节单元，顶架内两个驱动单元之间固定设置有安装块，调节单元固定设置在安装块的两侧，智能探头用于控制调节单元工作，调节单元用于带动对应侧的驱动单元转动，使得第一输出轮与滑动条相接触或者第二输出轮与滑动条相接触。
[0007]优选地，所述驱动单元包括位于顶架内的安装架，安装架外部两侧设置有与顶架内壁转动连接的安装轴，所述第一输出轮转动设置在安装架内，安装架内转动设置有位于第一输出轮一侧的传动轮，传动轮与第一输出轮相接触，所述第二输出轮转动设置在安装架内，且位于第一输出轮的一侧，第二输出轮与传动轮相接触，第二输出轮与第一输出轮为分离状态，当安装架自身处于竖直状态时，第一输出轮与第二输出轮的底部相平齐，所述安装架内还设置有用于带动第一输出轮转动的驱动件；所述调节单元包括固定连接在安装块上且横向设置的伸缩件，伸缩件的另一端设置与安装架相连接的连接组件。
[0008]优选地，所述传动轮和第二输出轮位于第一输出轮背离安装块的一侧，传动轮和第二输出轮的直径均小于第一输出轮的直径，当伸缩件处于初始状态时，第一输出轮与滑动条相接触。
[0009]优选地，所述第一输出轮和第二输出轮与滑动条之间为摩擦传动。
[0010]优选地，所述安装块内设置有控制单元，控制单元与智能探头之间为电信号连接，控制单元用于控制调节单元工作。
[0011]优选地，所述站台平台上设置有多个间隔设置的踩踏感应板，踩踏感应板与控制单元为电信号连接，且踩踏感应板的优先级高于智能探头。
[0012]优选地，所述闸门包括滑动设置在站台平台上的框架，滑动条固定连接在框架顶部，框架内固定连接可视窗口。
[0013]优选地，所述可视窗口上设置有警示灯。
[0014]优选地，所述滑动条的横截面为T型结构。
[0015]本专利技术实施例提供的一种轨道交通站台智能屏蔽门，其有益效果是：本专利技术在使用时，通过调节单元能够控制驱动单元在顶架内，可以使得第一输出轮和第二输出轮分别与滑动条相接触，从而实现屏蔽门关闭的变速功能，使得屏蔽门关闭时能够加快，从而能够超出强行冲进车厢乘客的判断，更提前一步关闭屏蔽门，有效避免危险情况的发生，而且根据智能探头判断站台的情况，能够智能化控制屏蔽门的关闭速度，当智能探头监测到有乘客快速冲向屏蔽门时，控制屏蔽门加快关闭速度，使得屏蔽门的智能化与乘客上下车厢进行联合，有效地保证乘客的安全。
附图说明
[0016]图1为本专利技术实施例提供的一种轨道交通站台智能屏蔽门的正视图；图2为本专利技术实施例提供的一种轨道交通站台智能屏蔽门的正面剖视图；图3为图1中B
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B处的剖视图；图4为图2中A处的局部放大图；图5为本专利技术实施例提供的驱动单元转动后的结构示意图；图6为本专利技术实施例提供的驱动单元的立体结构图；附图中：1
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闸门；101
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框架；102
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可视窗口；103
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警示灯；2
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顶架；3
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智能探头；4
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滑动条；5
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导向滑槽；6
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驱动单元；601
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第一输出轮；602
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第二输出轮；603
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安装架；604
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安装轴；605
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传动轮；606
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驱动件；7
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调节单元；701
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伸缩件；702
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连接组件；8
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安装块；9
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踩踏感应板；10
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站台平台。
具体实施方式
[0017]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0018]以下结合具体实施例对本专利技术的具体实现进行详细描述。
[0019]如图1、图2和图4所示，为本专利技术的一个实施例提供的一种轨道交通站台智能屏蔽门的结构图，包括：
滑动设置在站台平台10上的两个闸门1，闸门1为对开式结构，以及设置在闸门1顶部的顶架2，顶架2上设置有智能探头3，还包括：滑动条4，所述顶架2上开设有导向滑槽5，滑动条4滑动并卡接在导向滑槽5内，导向滑槽5固定连接在闸门1的顶部。
[0020]驱动单元6，驱动单元6转动设置在顶架2内的两侧，驱动单元6的输出端设置有第一输出轮601和第二输出轮602，第一输出轮601与第二输出轮602的转速不同，且第一输出轮601与第二输出轮602的转动方向相同。
[0021]调节单元7，顶架2内两个驱动单元6之间固定设置有安装块8，调节单元7固定设置在安装块8的两侧，智能探头3用于控制调节单元7工作，调节单元7用于带动对应侧的驱动单元6转动，使得第一输出轮601与滑动条4相接触或者第二输出轮602与滑动条4相接触。
[0022]在本专利技术的一个实施例中，本专利技术在使用时，通过调节单元7能够控制驱动单元6在顶架2内，可以使得第一输出轮601和第二输出轮602分别与滑动条4相接触，从而实现屏蔽门关闭的变速功能，使得屏蔽门关闭时能够加快，从而能够超出强本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通站台智能屏蔽门，包括滑动设置在站台平台上的两个闸门，闸门为对开式结构，以及设置在闸门顶部的顶架，顶架上设置有智能探头，其特征在于，还包括：滑动条，所述顶架上开设有导向滑槽，滑动条滑动并卡接在导向滑槽内，导向滑槽固定连接在闸门的顶部；驱动单元，驱动单元转动设置在顶架内的两侧，驱动单元的输出端设置有第一输出轮和第二输出轮，第一输出轮与第二输出轮的转速不同，且第一输出轮与第二输出轮的转动方向相同；调节单元，顶架内两个驱动单元之间固定设置有安装块，调节单元固定设置在安装块的两侧，智能探头用于控制调节单元工作，调节单元用于带动对应侧的驱动单元转动，使得第一输出轮与滑动条相接触或者第二输出轮与滑动条相接触。2.根据权利要求1所述的轨道交通站台智能屏蔽门，其特征在于，所述驱动单元包括位于顶架内的安装架，安装架外部两侧设置有与顶架内壁转动连接的安装轴，所述第一输出轮转动设置在安装架内，安装架内转动设置有位于第一输出轮一侧的传动轮，传动轮与第一输出轮相接触，所述第二输出轮转动设置在安装架内，且位于第一输出轮的一侧，第二输出轮与传动轮相接触，第二输出轮与第一输出轮为分离状态，当安装架自身处于竖直状态时，第一输出轮与第二输出轮的底部相平齐，所述安装架内还设置有用于带动第一输出轮转动的驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛晓鸿，张丽英，
申请(专利权)人：安徽菲勒自动门制造有限公司，
类型：发明
国别省市：