驻车传动机构及含有该驻车传动机构的电子驻车制动器制造技术

本实用新型专利技术提供一种驻车传动机构及电子驻车制动器，该驻车传动机构，包括螺杆及与所述螺杆连接的螺套总成，所述螺套总成包括花键轴、连接套及连接座，所述连接座包括连接板、连接柱及拉索连接支架，所述连接柱及所述拉索连接支架固设于所述连接板的相对两侧，所述连接套通过一推力轴承可转动的套装在所述连接柱上，所述花键轴的自由端沿轴向开设有一螺纹孔，所述花键轴的固定端固定于所述连接套背向所述连接座的一侧，所述螺杆的连接端上设有外螺纹，所述螺杆的连接端从所述花键轴的自由端处伸入于所述螺纹孔内，且所述外螺纹与所述螺纹孔的内螺纹旋合连接。本实用新型专利技术中的驻车传动机构，具有结构简单的优点，大大降低了加工量及装配困难。

Parking transmission mechanism and electronic parking brake containing the parking transmission mechanism

The utility model provides a parking transmission mechanism and an electronic parking brake. The parking transmission mechanism includes a screw and a screw sleeve assembly connected with the screw. The screw sleeve assembly comprises a spline shaft, a connecting sleeve and a connecting seat. The connecting seat comprises a connecting plate, a connecting column and a cable connecting bracket. The connecting column and the phase of the cable connecting bracket are fixed on the connecting plate. On both sides, the connecting sleeve is rotatable through a thrust bearing and is mounted on the connecting column. The free end of the spline shaft is provided with a threaded hole along the axis. The fixed end of the spline shaft is fixed at one side of the connecting sleeve which is backward to the connecting seat. The connecting end of the screw is provided with an external thread, and the connecting end of the screw extends from the free end of the spline shaft to the place. The inner thread of the threaded hole is connected by the outer thread and the inner thread of the threaded hole. The parking transmission mechanism in the utility model has the advantages of simple structure and greatly reduces the processing quantity and assembly difficulty.

【技术实现步骤摘要】
驻车传动机构及含有该驻车传动机构的电子驻车制动器
本技术涉及汽车
，特别涉及一种驻车传动机构及含有该驻车传动机构的电子驻车制动器。
技术介绍
随着汽车销售量及竞争力度的不断上升，用户越来越注重使用汽车时的体验感。传统的驻车系统需采用掰动手刹的方式来得以实现，这样方式显然无法满足客户的要求。为了追求体验感，电子驻车制动系统(ElectricalParkBrake，简称EPB)得以诞生。电子驻车制动器驻车制动器作为电子驻车制动系统的机械传动部分，其包括驱动机构、制动拉索及传动机构，其中，传动机构采用螺杆螺套机构，在装配时，驱动机构与传动机构连接，制动拉索连接在传动机构与车轮制动器之间，当驱动机构接收到制动信号时，将带动螺套转动，以使螺杆螺套整体缩短，从而拉动制动拉索，进而使制动器产生制动力。然而，现有技术当中，目前使用的电子驻车传动机构，结构复杂，特别是其螺套上设有较为复杂的连接及限位结构来满足与驱动机构的连接，导致加工量大，装配困难。
技术实现思路
基于此，本技术的目的是提供一种结构简单的驻车传动机构及含有该驻车传动机构的电子驻车制动器驻车制动器。一种驻车传动机构，包括螺杆及与所述螺杆连接的螺套总成，所述螺套总成包括中轴线处于同一直线上的花键轴、连接套及连接座，所述连接座包括连接板、连接柱及拉索连接支架，所述连接柱及所述拉索连接支架固设于所述连接板的相对两侧，所述连接套通过一推力轴承可转动的套装在所述连接柱上，所述花键轴的自由端沿轴向开设有一螺纹孔，所述花键轴的固定端固定于所述连接套背向所述连接座的一侧，所述螺杆的连接端上设有外螺纹，所述螺杆的连接端从所述花键轴的自由端处伸入于所述螺纹孔内，且所述外螺纹与所述螺纹孔的内螺纹旋合连接。上述驻车传动机构，其采用花键轴来代替传统的螺套，该花键轴可直接与驱动机构连接，而无需设置复杂的连接及限位结构，此外，该花键轴相比传统的螺套还具有更好的强度，使用寿命高，同时，其还利用一简单的可一体成型的钣金件来连接拉索，并采用简单的连接方式来组配整个螺套总成，因此驻车传动机构具有结构简单的优点，大大降低了加工量及装配困难。进一步地，所述连接柱的侧壁上套装有一垫圈，所述垫圈的至少一部分嵌入于所述连接柱的壁体内，所述推力轴承卡在所述垫圈与所述连接板之间。进一步地，所述螺杆的自由端上设有防转扁位。进一步地，所述连接套围成一收容孔，所述推力轴承位于所述收容孔内，所述连接套的外侧壁上设有一第一通孔，所述第一通孔与所述收容孔连通。进一步地，所述螺套总成还包括一柱状海绵，所述柱状海绵收容并固定于所述螺纹孔，其上吸附有润滑油，所述螺杆的连接端与所述柱状海绵抵靠连接。进一步地，所述柱状海绵的长度等于所述螺纹孔的深度，所述柱状海绵的一端与所述螺纹孔的底部连接，另一端与所述螺杆的连接端连接。进一步地，所述花键轴的外侧壁上设有一第二通孔，所述第二通孔连通所述螺纹孔，并与所述柱状海绵相对。进一步地，所述花键轴与所述连接套的接壤处设有若干条加强筋纹。进一步地，所有的所述加强筋纹围绕所述花键轴的外侧壁均匀分布，且均朝同一方向倾斜布置。本技术另一方面还提出一种电子驻车制动器，包括壳体、驱动机构及两条制动拉索，还包括上述的驻车传动机构，所述驱动机构及所述驻车传动机构位于所述壳体内，所述连接座滑装在所述壳体上，所述拉索连接支架延伸至所述壳体外，并与其中一条所述制动拉索连接，所述螺杆的自由端穿过所述壳体并与所述壳体滑动连接，另一条所述制动拉索连接在所述螺杆的自由端上，所述驱动机构与所述花键轴连接，用于驱动所述花键轴旋转。附图说明图1为本技术第一实施例中的驻车传动机构的立体分解图；图2为本技术第一实施例中的驻车传动机构的立体图；图3为本技术第一实施例中的螺套总成的截面结构示意图；图4为本技术第二实施例中的驻车传动机构的立体分解图；图5为本技术第三实施例中的驻车传动机构的立体图；图6为本技术第四实施例中的电子驻车制动器的结构示意图。主要元件符号说明：驻车传动机构100螺杆10螺套总成20外螺纹11防转扁位12花键轴21连接套22连接座23连接板231连接柱232拉索连接支架233推力轴承24收容孔221垫圈25螺纹孔211第一通孔222柱状海绵26第二通孔212加强筋纹213壳体200驱动机构300制动拉索400驱动电机301主动齿轮302从动齿轮303如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1至图3，所示为本技术第一实施例中的驻车传动机构100，包括螺杆10及与所述螺杆10连接的螺套总成20。所述螺杆10的连接端上设有外螺纹11，所述螺杆10的自由端上设有防转扁位12，该防转扁位12用于后续与驻车器壳体滑动连接。所述螺套总成20包括花键轴21、连接套22及连接座23，所述花键轴21、所述连接套22及所述连接座23的中轴线处于同一直线上。其中，所述连接座23包括连接板231、连接柱232及拉索连接支架233，所述连接柱232及所述拉索连接支架233固设于所述连接板231的相对两侧。其中，所述连接套22通过一推力轴承24可转动的套装在所述连接柱232上，所述连接套22围成一收容孔221，所述推力轴承23位于所述收容孔221内。此外，所述连接柱232的侧壁上套装有一垫圈25，所述垫圈25的至少一部分嵌入于所述连接柱232的壁体内，所述推力轴承24卡在所述垫圈25与所述连接板231之间。其中，所述花键轴21的自由端沿轴向开设有一螺纹孔211，所述花键轴21的固定端固定于所述连接套22背向所述连接座23的一侧，由于所述连接套22可自由转动，因此所述花键轴21可自由旋转。在具体实施时，所述花键轴21可以采用碾铆接法来建立连接。其中，所述螺杆10的连接端从所述花键轴21的自由端处伸入于所述螺纹孔211内，且所述外螺纹11与所述螺纹孔211的内螺纹旋合连接。综上，本技术上述实施例当中的驻车传动机构，其采用花键轴21来代替传统的螺套，该花键轴21可直接与驱动机构连接，而无需设置复杂的连接及限位结构，此外，该花键轴21相比传统的螺套还具有更好的强度，使用寿命高，同时，其还利用一简单的可一体成型的钣金件(连接座23)来连接拉索，并采用简单的连接方式来组配整本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车传动机构，包括螺杆及与所述螺杆连接的螺套总成，其特征在于，所述螺套总成包括中轴线处于同一直线上的花键轴、连接套及连接座，所述连接座包括连接板、连接柱及拉索连接支架，所述连接柱及所述拉索连接支架固设于所述连接板的相对两侧，所述连接套通过一推力轴承可转动的套装在所述连接柱上，所述花键轴的自由端沿轴向开设有一螺纹孔，所述花键轴的固定端固定于所述连接套背向所述连接座的一侧，所述螺杆的连接端上设有外螺纹，所述螺杆的连接端从所述花键轴的自由端处伸入于所述螺纹孔内，且所述外螺纹与所述螺纹孔的内螺纹旋合连接。

【技术特征摘要】
1.一种驻车传动机构，包括螺杆及与所述螺杆连接的螺套总成，其特征在于，所述螺套总成包括中轴线处于同一直线上的花键轴、连接套及连接座，所述连接座包括连接板、连接柱及拉索连接支架，所述连接柱及所述拉索连接支架固设于所述连接板的相对两侧，所述连接套通过一推力轴承可转动的套装在所述连接柱上，所述花键轴的自由端沿轴向开设有一螺纹孔，所述花键轴的固定端固定于所述连接套背向所述连接座的一侧，所述螺杆的连接端上设有外螺纹，所述螺杆的连接端从所述花键轴的自由端处伸入于所述螺纹孔内，且所述外螺纹与所述螺纹孔的内螺纹旋合连接。2.根据权利要求1所述的驻车传动机构，其特征在于，所述连接柱的侧壁上套装有一垫圈，所述垫圈的至少一部分嵌入于所述连接柱的壁体内，所述推力轴承卡在所述垫圈与所述连接板之间。3.根据权利要求1所述的驻车传动机构，其特征在于，所述螺杆的自由端上设有防转扁位。4.根据权利要求1所述的驻车传动机构，其特征在于，所述连接套围成一收容孔，所述推力轴承位于所述收容孔内，所述连接套的外侧壁上设有一第一通孔，所述第一通孔与所述收容孔连通。5.根据权利要求1所述的驻车传动机构，其特征在于，所述螺套总成还包括一柱状海绵，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴保亮，万马，梁庚法，杨林海，熊和保，丁海辉，段志娟，徐倩，
申请(专利权)人：江铃控股有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36