一种玻璃钢快艇舱壁高强度连接件制造技术

本发明专利技术涉及玻璃钢快艇制造技术领域，具体地说是一种玻璃钢快艇舱壁高强度连接件，其特征在于该高强度连接件由左连接件和右连接件组成，所述的左连接件和右连接件分别由上侧板、下侧板和连接侧板组成，所述的连接侧板的上下两端分别与上侧板和下侧板的同一侧端部连接，左连接件和右连接件中的连接侧板、上侧板、下侧板为玻璃钢一体成型，所述的左连接件和右连接件的连接侧板上分别对应设有连接孔，连接孔内设有连接螺栓，连接螺栓依次穿过左连接件的连接侧板和右连接件的连接侧板与螺母固定连接，实现左连接件和右连接件的组合形成工字型连接件，具有结构简单、使用方便、连接强度高、施工快速等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种玻璃钢快艇舱壁高强度连接件
本专利技术涉及玻璃钢快艇制造
，具体地说是一种结构简单、使用方便、连接强度高、施工快速的玻璃钢快艇舱壁高强度连接件。
技术介绍
众所周知，我国玻璃钢船艇从60年代开始发展，至今已近40年，目前已基本占领了小型船艇市场，并以轻质高强、造型美观、色彩多样而受到经营单位和乘客的欢迎，玻璃钢是以合成树脂为基体，以玻璃纤维为增强材料复合而成的，它具有与钢相近的强度，有耐水、耐腐蚀的优越性能，表壁光洁如镜的美观外表，可整体成型的特点。目前，由于玻璃钢船的优越性能，已经在旅游用船艇、执法船艇和科考船艇中得到广泛应用，但是船艇在实际的制作过程中，玻璃钢快艇的舱壁与甲板或者其他两个相互平行支撑的平面连接时，都是通过一个侧板实现连接，侧板分别设在舱壁和甲板之间，再分别将侧板与舱壁和甲板连接处的两侧分别糊玻璃钢层，实现稳定连接，但是在该结构由于为了减轻船艇的重量，一般侧板的厚度为5mm~6mm，强度性能特别低，极易导致侧板与舱壁或者甲板之间连接处断裂，最终影响船艇的使用寿命，而且在加工的过程中，工艺复杂，工作效率低，为了增大稳定性采用工字型连接件，但是工字型连接件一般都是钢铁结构，在玻璃钢领域无法直接制作工字型的连接件，没有实用的模具，因此，导致玻璃钢快艇舱壁与甲板之间的连接强度和工艺一直存在问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构简单、使用方便、连接强度高、施工快速的玻璃钢快艇舱壁高强度连接件。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种玻璃钢快艇舱壁高强度连接件，其特征在于该高强度连接件由左连接件和右连接件组成，所述的左连接件和右连接件分别由上侧板、下侧板和连接侧板组成，所述的连接侧板的上下两端分别与上侧板和下侧板的同一侧端部连接，左连接件和右连接件中的连接侧板、上侧板、下侧板为玻璃钢一体成型，所述的左连接件和右连接件的连接侧板上分别对应设有连接孔，连接孔内设有连接螺栓，连接螺栓依次穿过左连接件的连接侧板和右连接件的连接侧板与螺母固定连接，实现左连接件和右连接件的组合形成工字型连接件。本专利技术所述的左连接件和右连接件中的上侧板和下侧板分别设有环氧结构胶层，通过环氧结构胶层分别与甲板和舱壁相相连接，实现快速连接。本专利技术所述的左连接件和右连接件中的上侧板和下侧板的宽度为20mm~40mm。本专利技术所述的左连接件和右连接件中的上侧板和下侧板的厚度为船舱壁板的1.5~2倍，增大结构的稳定性。本专利技术所述的左连接件和右连接件的连接侧板的对应的连接孔至少设有三组，增大左连接件与右连接件之间连接的稳定性。本专利技术所述的左连接件和右连接件的连接侧板之间经环氧结构胶层相互连接，进一步增大左连接件和右连接件之间的连接强度。本专利技术所述的左连接件和右连接件中的上侧板、下侧板和连接侧板的外侧分别设有磨砂面，增大环氧结构胶与上侧板、下侧板和连接侧板之间的连接强度。本专利技术所述的连接侧板与上侧板和下侧板的同一侧呈角度连接，所述的左连接件的上侧板和右连接件的上侧板在同一条直线上，右连接件的下侧板和右连接件的下侧板在同一条直线上，使左连接件与右连接件与支撑两个舱壁或者舱壁与甲板。本专利技术由于该高强度连接件由左连接件和右连接件组成，所述的左连接件和右连接件分别由上侧板、下侧板和连接侧板组成，所述的连接侧板的上下两端分别与上侧板和下侧板的同一侧端部垂直连接，左连接件和右连接件中的连接侧板、上侧板、下侧板为玻璃钢一体成型，所述的左连接件和右连接件的连接侧板上分别对应设有连接孔，连接孔内设有连接螺栓，连接螺栓依次穿过左连接件的连接侧板和右连接件的连接侧板与螺母固定连接，实现左连接件和右连接件的组合形成工字型连接件，所述的左连接件和右连接件中的上侧板和下侧板分别设有环氧结构胶层，通过环氧结构胶层分别与甲板和舱壁相相连接，实现快速连接，所述的左连接件和右连接件中的上侧板和下侧板的宽度为20mm~40mm，所述的左连接件和右连接件中的上侧板和下侧板的厚度为船舱壁板的1.5~2倍，增大结构的稳定性，所述的左连接件和右连接件的连接侧板的对应的连接孔至少设有三组，增大左连接件与右连接件之间连接的稳定性，所述的左连接件和右连接件的连接侧板之间经环氧结构胶层相互连接，进一步增大左连接件和右连接件之间的连接强度，所述的左连接件和右连接件中的上侧板、下侧板和连接侧板的外侧分别设有磨砂面，增大环氧结构胶与上侧板、下侧板和连接侧板之间的连接强度，所述的连接侧板与上侧板和下侧板的同一侧呈角度连接，所述的左连接件的上侧板和右连接件的上侧板在同一条直线上，右连接件的下侧板和右连接件的下侧板在同一条直线上，使左连接件与右连接件与支撑两个舱壁或者舱壁与甲板，具有结构简单、使用方便、连接强度高、施工快速等优点。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术中左连接件或右连接件的结构示意图，图3是本专利技术的另一种结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术进一步说明：如附图所示，一种玻璃钢快艇舱壁高强度连接件，其特征在于该高强度连接件由左连接件1和右连接件2组成，所述的左连接件1和右连接件2分别由上侧板3、下侧板4和连接侧板5组成，所述的连接侧板5的上下两端分别与上侧板3和下侧板4的同一侧端部垂直连接，左连接件1和右连接件2中的连接侧板5、上侧板3、下侧板4为玻璃钢一体成型，所述的左连接件1和右连接件2的连接侧板5上分别对应设有连接孔6，连接孔6内设有连接螺栓7，连接螺栓7依次穿过左连接件1的连接侧板5和右连接件2的连接侧板5与螺母8固定连接，实现左连接件1和右连接件2的组合形成工字型连接件，所述的左连接件1和右连接件2中的上侧板3和下侧板4分别设有环氧结构胶层9，通过环氧结构胶层9分别与甲板和舱壁相相连接，实现快速连接，所述的左连接件1和右连接件2中的上侧板3和下侧板4的宽度为20mm~40mm，所述的左连接件1和右连接件2中的上侧板3和下侧板4的厚度为船舱壁板的1.5~2倍，增大结构的稳定性，所述的左连接件1和右连接件2的连接侧板5的对应的连接孔6至少设有三组，增大左连接件1与右连接件2之间连接的稳定性，所述的左连接件1和右连接件2的连接侧板5之间经环氧结构胶层9相互连接，进一步增大左连接件1和右连接件2之间的连接强度，所述的左连接件1和右连接件2中的上侧板3、下侧板4和连接侧板5的外侧分别设有磨砂面，增大环氧结构胶与上侧板3、下侧板4和连接侧板5之间的连接强度，所述的连接侧板5与上侧板3和下侧板4的同一侧呈角度连接，所述的左连接件1的上侧板3和右连接件2的上侧板3在同一条直线上，右连接件2的下侧板4和右连接件2的下侧板4在同一条直线上，使左连接件1与右连接件2与支撑两个舱壁或者舱壁与甲板。本专利技术在使用时，在连接船体舱壁与甲板之间采用的左连接件1和右连接件2组合后分别连接，左连接件1和右连接件2的上下两端分别与船体舱壁和甲板分别经环氧结构胶层9相连接，左连接件1和右连接件2分别经环氧结构胶层9和连接螺栓7固定连接，增大了结构的稳定性，而且本专利技术中的左连接件1和右连接件2都是经过模具一次成型的，结构强度高，进而使船体舱壁和甲板之间连接更加稳定，而且安装效率增加，不必进行玻璃钢的再次涂抹，本专利结构你能实现相互平行舱壁之间的连接，也能直本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种玻璃钢快艇舱壁高强度连接件，其特征在于该高强度连接件由左连接件和右连接件组成，所述的左连接件和右连接件分别由上侧板、下侧板和连接侧板组成，所述的连接侧板的上下两端分别与上侧板和下侧板的同一侧端部连接，左连接件和右连接件中的连接侧板、上侧板、下侧板为玻璃钢一体成型，所述的左连接件和右连接件的连接侧板上分别对应设有连接孔，连接孔内设有连接螺栓，连接螺栓依次穿过左连接件的连接侧板和右连接件的连接侧板与螺母固定连接，实现左连接件和右连接件的组合形成工字型连接件。

【技术特征摘要】
1.一种玻璃钢快艇舱壁高强度连接件，其特征在于该高强度连接件由左连接件和右连接件组成，所述的左连接件和右连接件分别由上侧板、下侧板和连接侧板组成，所述的连接侧板的上下两端分别与上侧板和下侧板的同一侧端部连接，左连接件和右连接件中的连接侧板、上侧板、下侧板为玻璃钢一体成型，所述的左连接件和右连接件的连接侧板上分别对应设有连接孔，连接孔内设有连接螺栓，连接螺栓依次穿过左连接件的连接侧板和右连接件的连接侧板与螺母固定连接，实现左连接件和右连接件的组合形成工字型连接件。2.根据权利要求1所述的一种玻璃钢快艇舱壁高强度连接件，其特征在于所述的左连接件和右连接件中的上侧板和下侧板分别设有环氧结构胶层，通过环氧结构胶层分别与甲板和舱壁相相连接，实现快速连接。3.根据权利要求1所述的一种玻璃钢快艇舱壁高强度连接件，其特征在于所述的左连接件和右连接件中的上侧板和下侧板的宽度为20...

【专利技术属性】
技术研发人员：王争明，谷展鹏，樊昌明，李彦娜，刘永红，
申请(专利权)人：威海中复西港船艇有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37