一种驾驶室涂装前处理锁紧专用工装及其吊装工具制造技术

本实用新型专利技术提供一种驾驶室涂装前处理锁紧专用工装及其吊装工具，涉及吊装辅助工装领域，包括支撑座，所述支撑座连有直径小于支撑座且与支撑座同轴设置的凸台，所述凸台上设置有两个相对设置、相同大小的半圆形偏心轴压块，所述半圆形偏心轴压块的直径与凸台相同，半圆形偏心轴压块靠近边缘位置连有贯穿凸台、支撑座的偏心转轴，两根偏心转轴分别位于凸台的两侧，两根偏心转轴的下端均连有从动齿轮，两个从动齿轮之间啮合连接有一主动齿轮，所述主动齿轮同轴固定连接有一转轴。本实用新型专利技术通过对涂装前处理锁紧装置的改造，消除了原来驾驶室晃动至滑落存在的安全隐患。

A special fixture and hoisting tool for cab pretreatment and locking before painting

The utility model provides a special fixture for cab pretreatment locking and its hoisting tool, which relates to the field of hoisting auxiliary fixtures, including a support seat, which is connected with a convex platform with a diameter smaller than the support seat and coaxially arranged with the support seat. The convex platform is provided with two semi-circular eccentric axial compression blocks of the same size and relative setting, and the diameter of the semi-circular eccentric axial compression block. Similar to the convex platform, the semi-circular eccentric axial compression block is connected with an eccentric rotating shaft running through the convex platform and the support base near the edge. The two eccentric rotating shafts are located on both sides of the convex platform, and the lower ends of the two eccentric rotating shafts are connected with driven gears. The two driven gears are meshed and connected with an active gear. The coaxial fixed connection of the driving gear has a rotating shaft. The utility model eliminates the potential safety hazard of the original cab swaying to sliding through the modification of the locking device for pretreatment before painting.

【技术实现步骤摘要】
一种驾驶室涂装前处理锁紧专用工装及其吊装工具
本技术涉及吊装辅助工装领域，具体涉及一种驾驶室涂装前处理锁紧专用工装及其吊装工具。
技术介绍
汽车处理过程中，涂装是必不可少的一部分，涂装前需要将零部件吊装在通过吊装设备的驾驶室下方，驾驶室下方通常设置有吊装工具，而吊装工具通常有设置一种将驾驶室与吊装工具锁紧的锁紧专用工装，驾驶室与吊装工具的连接关系如图1、图2所示。如图3所示，现有技术的锁紧专用工装包括固定在吊装工具3的机架上的支撑座11，所述支撑座11上设置有直径小于支撑座11且与支撑座11同轴设置的凸台12，所述凸台12上设置有偏心锥形压块13，所述偏心锥形压块13的直径等于凸台12的直径，偏心锥形压块13远离轴心的位置连有贯穿凸台12、支撑座11的转轴14。锁紧前，先将偏心锥形压块13转动至与凸台12重合的位置，再将驾驶室2的后支撑架21的方形孔套在偏心锥形压块13与支撑座11之间的凸台12外，最后通过转轴14转动偏心锥形压块13至偏心锥形压块13与支撑座11将后支撑架21夹持的位置即实现锁紧。然而，这种锁紧专用工装5存在以下技术问题：由于凸台12的高度固定，使得偏心锥形压块13与支撑座11之间的距离固定，而后支撑架21的方形孔部分厚度不一致，即不能与偏心锥形压块13与支撑座11之间的距离相匹配，那么偏心锥形压块13与支撑座11将后支撑架21夹持的时候，就会出现不能将驾驶室2锁紧使得吊装工具松动晃荡的问题，由于偏心锥形压块13只能对后支撑架21单边夹持，在吊装工具松动晃荡的情况下，很容易使得吊装工具未夹持后支撑架21的一边先行在晃荡过程中掉落，然后吊装工具整个掉落，具有极大的安全隐患。
技术实现思路
本技术提供一种驾驶室涂装前处理锁紧专用工装及其吊装工具，以解决现有锁紧工装单边夹持、容易在晃荡过程中掉落的技术问题。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案如下：一种驾驶室涂装前处理锁紧专用工装，包括支撑座，所述支撑座连有直径小于支撑座且与支撑座同轴设置的凸台，所述凸台上设置有两个相对设置、相同大小的半圆形偏心轴压块，所述半圆形偏心轴压块的直径与凸台相同，半圆形偏心轴压块靠近边缘位置连有贯穿凸台、支撑座的偏心转轴，两根偏心转轴分别位于凸台的两侧，两根偏心转轴的下端均连有从动齿轮，两个从动齿轮之间啮合连接有一主动齿轮，所述主动齿轮同轴固定连接有一转轴。本技术中，锁紧前，先将两个半圆形偏心轴压块转动至两个半圆形偏心轴压块形成整圆并与凸台重合的位置，再将驾驶室的后支撑架的方形孔套在半圆形偏心轴压块与支撑座之间的凸台外，最后通过转轴转动半圆形偏心轴压块至两块半圆形偏心轴压块分开至半圆形偏心轴压块的外边缘与支撑座齐平即可，使得两块半圆形偏心轴压块与支撑座将后支撑架夹持的位置即实现锁紧。本技术将偏心锥形压块对后支撑架的单边夹持改为了两个半圆形偏心轴压块对后支撑架的双边夹持，不管吊装工具怎样松动晃荡，吊装工具都始终不会掉落，从而解决了现有锁紧工装单边夹持、容易在晃荡过程中掉落的技术问题。作为优选地，所述凸台设置为螺纹凸台，所述支撑座设置为螺纹连接在螺纹凸台上的活动支撑座。支撑座与凸台的螺纹连接设置，使得压块与支撑座之间的距离(卡位间隙)可调节，进而可与后支撑架的方形孔部分厚度相匹配，从而消除夹持过程中，后支撑架与支撑座或压块之间的间隙，避免吊装工具松动晃荡；同时卡位间隙的可调节设置，便于驾驶室与吊装工具的定位。作为优选地，所述凸台设置为光滑凸台，所述支撑座由上支撑座和下支撑座组成，所述下支撑座固定套设在光滑凸台的下端，所述上支撑座滑动套设在光滑凸台的上端，上支撑座和下支撑座之间经至少3组调节支撑结构相连接。提供了另一种压块与支撑座之间距离可调节的实施方案，消除夹持过程中，后支撑架与支撑座或压块之间的间隙，避免吊装工具松动晃荡；同时卡位间隙的可调节设置，便于驾驶室与吊装工具的定位。作为优选地，所述调节支撑结构为气缸或油缸，结构简单，无需人力调节，较为省力。作为优选地，所述转轴连有转柄，增加转轴的转矩，方便转动转轴。一种带有锁紧专用工装的吊装工具，所述吊装工具上设有多组锁紧专用工装，每组锁紧专用工装的转轴均连有转柄，所述转柄上均连有连杆，所述连杆均连接在同一根联动杆上，将吊装工具上所有的锁紧专用工装的转轴联动，操作人员无需一一控制每个锁紧专用工装，节省人力。相较于现有技术，本技术的有益效果是：1、本技术通过对涂装前处理锁紧装置的改造，双边锁紧装置将后支撑架锁紧，让后支撑架与锁紧装置完成闭合，在吊装运输过程中，不管吊装工具怎样松动晃荡，两个半圆形偏心轴压块始终将后支撑架卡在半圆形偏心轴压块与支撑座之间形成的卡位间隙中，消除原来驾驶室晃动至滑落存在的安全隐患；2、人工锁紧时，对转轴旋转30度即可，省人省力，在解除致驾驶室滑落的风险又减轻操作员工工作强度；3、本工装可使用在汽车涂装前处理工序及其它工装使用，结构简单，操作便捷，成本较低廉。附图说明图1是驾驶室与吊装工具的连接关系示意图；图2是AA处的放大结构示意图；图3是现有锁紧专用工装的外部结构示意图；图4是本申请锁紧专用工装的外部结构示意图；图5是本申请锁紧专用工装的内部结构示意图；图6是本申请锁紧专用工装的内部仰视图；图7是卡位间隙可调的锁紧专用工装的一种实施方式示意图；图8是卡位间隙可调的锁紧专用工装的另一种实施方式示意图；图中标记为：1、锁紧专用工装；11、支撑座；11A、活动支撑座；11B、上支撑座；11C、下支撑座；12、凸台；12A、螺纹凸台；12B、光滑凸台；13、偏心锥形压块；13A、半圆形偏心轴压块；13B、偏心转轴；13C、从动齿轮；14、转轴；14A、主动齿轮；15、转柄；16、连杆；17、调节支撑结构；2、驾驶室；21、后支撑架；3、吊装工具；31、联动杆。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。下面结合附图对本技术作详细说明。实施例1如附图1-2所示，驾驶室2与吊装工具3之间通过多个锁紧专用工装1连接，驾驶室2的后下端设有连接锁紧专用工装1的后支撑架21，所述后支撑架21上设置经锁紧专用工装1锁紧、夹持的方形孔。其中，如图4-图6所示，即为本技术提供的锁紧专用工装1，其包括支撑座11，所述支撑座11连有直径小于支撑座11且与支撑座11同轴设置的凸台12，所述凸台12上设置有两个相对设置、相同大小的半圆形偏心轴压块13A，所述半圆形偏心轴压块13A的直径与凸台12相同，半圆形偏心轴压块13A靠近边缘位置连有贯穿凸台12、支撑座11的偏心转轴13B，两根偏心转轴13B分别位于凸台12的两侧，两根偏心转轴13B的下端均连有从动齿轮13C，两个从动齿轮13C之间啮合连接有一主动齿轮14A，所述主动齿轮14A同轴固定连接有一转轴14。对于该锁紧专用工装1，锁紧前，先将两个半圆形偏心轴压块13A转动至两个半圆形偏心轴压块13A形成整圆并与凸台12重合的位置，再将驾驶室2的后支撑架21的方形孔套在半圆形偏心轴压块13A与支撑座之间的凸台12外，最后通过转轴14转动半圆形偏心轴压块13A至两块半圆形偏心轴压块13A分开至半圆形偏心轴压块13A的最外缘与支撑座11齐本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驾驶室涂装前处理锁紧专用工装，包括支撑座(11)，所述支撑座(11)连有直径小于支撑座(11)且与支撑座(11)同轴设置的凸台(12)，其特征在于，所述凸台(12)上设置有两个相对设置、相同大小的半圆形偏心轴压块(13A)，所述半圆形偏心轴压块(13A)的直径与凸台(12)相同，半圆形偏心轴压块(13A)靠近边缘位置连有贯穿凸台(12)、支撑座(11)的偏心转轴(13B)，两根偏心转轴(13B)分别位于凸台(12)的两侧，两根偏心转轴(13B)的下端均连有从动齿轮(13C)，两个从动齿轮(13C)之间啮合连接有一主动齿轮(14A)，所述主动齿轮(14A)同轴固定连接有一转轴(14)。

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室涂装前处理锁紧专用工装，包括支撑座(11)，所述支撑座(11)连有直径小于支撑座(11)且与支撑座(11)同轴设置的凸台(12)，其特征在于，所述凸台(12)上设置有两个相对设置、相同大小的半圆形偏心轴压块(13A)，所述半圆形偏心轴压块(13A)的直径与凸台(12)相同，半圆形偏心轴压块(13A)靠近边缘位置连有贯穿凸台(12)、支撑座(11)的偏心转轴(13B)，两根偏心转轴(13B)分别位于凸台(12)的两侧，两根偏心转轴(13B)的下端均连有从动齿轮(13C)，两个从动齿轮(13C)之间啮合连接有一主动齿轮(14A)，所述主动齿轮(14A)同轴固定连接有一转轴(14)。2.如权利要求1所述的一种驾驶室涂装前处理锁紧专用工装，其特征在于：所述凸台(12)设置为螺纹凸台(12A)，所述支撑座(11)设置为螺纹连接在螺纹凸台(12A)上的活动支撑座(11A)。3.如权利要求1所述的一种驾驶室...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘虎，陈波，胡熙国，
申请(专利权)人：四川江淮汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51