潜艇驱动系统技术方案

本发明专利技术涉及一种潜艇的潜艇驱动系统（1），包括驱动轴（2），包括联接到驱动轴（2）的驱动推进器（3），包括用于驱动驱动轴（2）的电动机（4、5），其中具有至少一个第一电动机（4）的主驱动被设计用于满负荷操作并联接或能联接至驱动侧上的驱动轴，并且其中具有至少一个第二电动机（5）的附加驱动被设计用于潜艇的缓慢行进操作或水下操作的部分负荷操作，并同样地联接或能联接至驱动侧上的驱动轴。

Submarine Driving System

The present invention relates to a submarine driving system (1), including a drive shaft (2), a drive thruster (3) connected to the drive shaft (2), and a motor (4, 5) used to drive the drive shaft (2), in which the main drive with at least one first motor (4) is designed for full load operation, parallel connection or connection to the drive shaft on the drive side, and The additional drive with at least one second motor (5) is designed for slow travel or underwater partial load operation of the submarine, and similarly connects or can be connected to the drive shaft on the drive side.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】潜艇驱动系统
本专利技术涉及一种潜艇驱动系统。
技术介绍
已经已知潜艇驱动系统，包括驱动轴，包括联接至驱动轴的驱动推进器，并包括用于驱动驱动轴的电机。在此，潜艇驱动系统的电机按照惯例直接联接至驱动轴。在此，电机用于满负荷操作，并且还用于部分负荷操作。尤其地在部分负荷操作期间导致效率劣势。此外，不得不采用相对大的电机。从DE102012208065A1已知一种船舶的驱动系统，在这种情况下，电机经由变速器直接或间接地联接至驱动轴。通过将变速器连接在电机与驱动轴之间，尤其由于电机于是能以高于所需旋转速度的驱动轴的旋转速度或者由驱动轴驱动的驱动推进器的旋转速度操作，所以能采用更小、更轻并且更有成本效益的电机。
技术实现思路
由此出发，本专利技术基于创造一种新型潜艇驱动系统的目的。该目的通过根据权利要求1所述的潜艇驱动系统解决。根据本专利技术，一种包括至少一个第一电机的主驱动被设计成用于满负荷操作，并且联接至或者能联接至在驱动侧上的驱动轴，其中，包括至少一个第二电机的附加驱动被设计成用于潜艇的隐形操作和/或水下操作的部分负荷操作，并且同样地联接至或者能联接至在驱动侧上的驱动轴。因此，潜艇驱动系统包括至少两个电机。该或每个第一电机被设计成用于满负荷操作，并在满负荷操作和低于满负荷的操作期间采用。该或每个第二电机被设计成用于部分负荷操作，并在部分负荷操作期间采用。通过这种方式，能通过特别适应于部分负荷操作的该或每个第二电机避免在部分负荷操作期间的效率劣势。有利地，被设计成用于满负荷操作的该或每个第一电机经由第一变速器间接或直接地联接至或者能间接或直接地联接至在驱动侧上的驱动轴，其中，被设计成用于部分负荷操作的该或每个第二电机经由第一变速器间接地联接至或者能间接地联接至在驱动侧上的驱动轴，其中，被设计成用于部分负荷操作的该或每个第二电机直接地或者经由第一变速器间接地或者经由第二变速器间接地联接或者能联接至在驱动侧上的驱动轴。由此，尤其地能够更小、更轻并且更有成本效益地使被设计成用于满负荷操作的第一电机具体化。根据本专利技术的第一型式，该或每个第二电机安装或支撑在第一变速器上，并且与该或每个第一电机和第一变速器一起共同地支撑在潜艇的基础上。采用第一型式，优先地在第一变速器的输出与驱动轴的推力轴承之间连接有弹性补偿联接。该第一型式特别适合于潜艇驱动系统。根据本专利技术的第二型式，在每种情况下依赖于该或每个第一电机和第一变速器，该或每个第二电机直接或经由第二变速器间接地支撑在潜艇的基础上。本专利技术的第二型式也特别适合于潜艇驱动系统，其中，本专利技术的第二型式在所需安装空间方面具有优势。采用第二型式，在第二电机或第二变速器的输出与驱动轴的推力轴承或轴向轴承之间连接有弹性补偿联接。采用第二型式，弹性补偿联接能比采用第一型式的小。此外，采用第二型式的驱动轴的推力轴承优先地集成在第一变速器中。采用本专利技术的第二型式的在第一变速器中集成推力轴承导致进一步的安装空间的优势。附图说明本专利技术的进一步的优选改进从从属权利要求和以下的说明中获得。本专利技术的示例实施例通过附图被更详细地说明，但不限于此。示出的是：图1是根据本专利技术的第一潜艇驱动系统的方框图；图2是根据本专利技术的第二潜艇驱动系统的方框图；图3是根据本专利技术的第三潜艇驱动系统的方框图；图4是根据本专利技术的第四潜艇驱动系统的方框图；图5是根据本专利技术的另一潜艇驱动系统的方框图。具体实施方式图1至图5示出了根据本专利技术的潜艇驱动系统1的不同示例性实施例。图1至图5的所有潜艇驱动系统1共有的是，其包括驱动轴2、联接至驱动轴2的驱动推进器3、和多个电机4、5。主驱动的用于驱动驱动轴2和因而驱动推进器3的至少一个第一电机4被设计成用于潜艇驱动系统的满负荷操作，并联接至或者能联接至在驱动侧上的驱动轴2。附加驱动的至少一个第二电机5被设计成用于潜艇驱动系统1的部分负荷操作，并同样地联接至或者能联接至在驱动侧上的驱动轴2，其中，在潜艇驱动系统1的部分负荷操作期间，潜艇典型地以隐形模式和/或水下模式操作。因而，根据本专利技术的潜艇驱动系统1的思想是，提供用于驱动驱动轴2的多个电机4、5、即被设计成用于满负荷操作的第一电机4和被设计成用于隐形操作和/或水下操作的部分负荷操作的第二电机5，所述多个电机4、5依赖于操作状态、即依赖于需要满负荷操作还是需要部分负荷操作来操作，并且为此目的联接至驱动轴2或者与其脱离。在满负荷操作期间，第一电机4典型地联接至驱动轴2，并且第二电机5与其脱离。在部分负荷操作期间，第二电机5典型地联接至驱动轴2，并且第一电机4与其脱离。根据本专利技术的有利的另一改进提供的是，潜艇驱动系统1的被设计成用于满负荷操作的第一电机4经由第一变速器6间接地联接至在驱动侧上的驱动轴2。在此，第一变速器6包括提供至少一个变速器级的互相啮合齿轮的齿轮平面7、8。因此，第一变速器6是增速变速器，增速变速器被设计成使得第一电机4能以比用于驱动推进器3和因而驱动轴2所需的旋转速度显著地高的旋转速度操作。由此，能采用比用由惯例已知的潜艇驱动系统可能的更小、更轻并且更有成本效益的电机用于满负荷操作。此外，第一变速器6包括离合器11，其优先地被具体化为同步离合器。被设计成用于部分负荷操作的第二电机5在图1的示例性实施例中安装或支撑在第一变速器6上，并且直接联接至、即在没有进一步的变速器级的情况下联接至在驱动侧上的驱动轴2。与此相比，图2示出了示例性实施例，其中，被设计成用于满负荷操作的第二电机5安装或支撑在第一变速器6上，但经由第一变速器6、即在图2中经由第一变速器6的由进一步的齿轮平面9、10形成的单独的变速器级间接地联接至在驱动侧上的驱动轴2。在图3的示例性实施例中，被设计成用于部分负荷操作的第二电机5与图1和图2的示例性实施例一致地安装在第一变速器6上，并且在图3的示例性实施例中，再次与图2的示例性实施例一致地，经由第一变速器6再次间接地连接至在驱动侧上的驱动轴2。然而，在图3的示例性实施例中，第二电机5与在图2的示例性实施例不同，不是经由单独的变速器级、而是经由由第一电机4的齿轮平面7和8形成的变速器级连接至驱动轴2。尽管图3的实施例特别紧凑并且简单，但图2的示例性实施例具有效率优势。如已说明的，图1至图3的所有示例性实施例共有的是，相应的潜艇驱动系统1包括多个电机，即用于满负荷操作的第一电机4和用于部分负荷操作的第二电机5，其中，用于部分负荷操作的第二电机5安装或支撑在第一变速器6上，所述第一变速器6用作至少用于被设计成用于满负荷操作的第一电机4的增速变速器。可选地，如图2和图3所示，第一变速器6还能用作用于被设计成用于部分负荷操作的第二电机5的增速变速器。在图1、图2和图3的其中被设计成用于部分负荷操作的第二电机5安装或支撑在第一变速器6上的示例性实施例中，电机5与第一电机4一起并且与第一变速器6一起共同地支撑在潜艇1的基础12上，为此目的，在图1至图3的示例性实施例中，第一电机4与第一变速器安装在共用框架13上，使得第二电机5也经由第一变速器6安装在该共用框架13上。通过该共用框架13，两个电机4、5与第一变速器6共同地支撑在潜艇的基础12上。在共用框架13与基础12之间，连接有弹性声阻尼元件14。它们尤其当在潜艇驱动系统1的部分负荷本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种潜艇的潜艇驱动系统(1)，具有驱动轴(2)，具有联接至或者能联接至所述驱动轴(2)的驱动推进器(3)，并具有用于驱动所述驱动轴(2)的电机(4、5)，其特征在于，包括至少一个第一电机(4)的主驱动被设计成用于满负荷操作，并且联接或者能联接至在驱动侧上的所述驱动轴(2)，包括至少一个第二电机(5)的附加驱动被设计成用于所述潜艇的隐形操作和/或水下操作的部分负荷操作，并且同样地联接或者能联接至在所述驱动侧上的所述驱动轴(2)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.08.04 DE 102016214494.41.一种潜艇的潜艇驱动系统(1)，具有驱动轴(2)，具有联接至或者能联接至所述驱动轴(2)的驱动推进器(3)，并具有用于驱动所述驱动轴(2)的电机(4、5)，其特征在于，包括至少一个第一电机(4)的主驱动被设计成用于满负荷操作，并且联接或者能联接至在驱动侧上的所述驱动轴(2)，包括至少一个第二电机(5)的附加驱动被设计成用于所述潜艇的隐形操作和/或水下操作的部分负荷操作，并且同样地联接或者能联接至在所述驱动侧上的所述驱动轴(2)。2.根据权利要求1所述的潜艇驱动系统，其特征在于，被设计成用于所述满负荷操作的所述或每个第一电机(4)经由第一变速器(6)间接地联接或者能间接地联接至在所述驱动侧上的所述驱动轴(2)。3.根据权利要求2所述的潜艇驱动系统，其特征在于，被设计成用于所述部分负荷操作的所述或每个第二电机(5)直接地或在每种情况下经由第一变速器(6)或经由第二变速器(19)间接地联接或者能联接至在所述驱动侧上的所述驱动轴(2)。4.根据权利要求2或3所述的潜艇驱动系统，其特征在于，所述或每个第二电机(5)支撑在所述第一变速器(6)上，并且与所述或每个第一电机(4)和所述第一变速器(6)一起共同地支撑在所述潜艇的基础(12)上。5.根据权利要求4所述的潜艇驱动系统，其特征在于，所述或每个第一电机(4)和所述第一变速器(6)安装在共用框架(13)上，并经由所述框架(13)共同地支撑在所述潜艇的所述基础(12)上。6.根据权利要求5所述的潜艇驱动系统，其特征在于，所述共用框架(13)经由声阻尼元件(14)连接至所述潜艇的基础(12)。7.根据权利要求4至6中的任一项所述的潜艇驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：B平内坎普，T克莱因海恩茨，D维特金德，F霍佩，T施密德鲍尔，B福尔默，
申请(专利权)人：伦克股份有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE