一种立体公交车车库制造技术

本发明专利技术提供了一种立体公交车车库，包括支架，多个可升降地设置在支架上部的上层台板，多个可左右移动地设置在上层台板下方的横移台板，多个可升降地设置在横移台板下方的地坑台板，用于驱动上层台板升降的顶层升降系统，以及用于驱动地坑台板升降的地坑层升降系统；上层台板和地坑台板的数量相同，横移台板的数量比上层台板少；每个上层台板各由一个独立的顶层升降系统驱动，每个地坑台板各由一个独立的地坑层升降系统驱动；上层台板、横移台板以及地坑台板均能够承托公交车。该立体公交车车库能够供公交车停放使用。

A Three-dimensional Bus Garage

The invention provides a three-dimensional bus garage, including a bracket, a plurality of upper platforms which can be lifted and set on the upper part of the bracket, a plurality of transverse platforms which can be moved left and right under the upper platforms, a plurality of pit platforms which can be lifted and set under the transverse platforms, a top-level lifting system for driving the lifting of the upper platforms, and a floor for driving the lifting of the pit platforms. The number of upper platforms and floor slabs is the same, and the number of transverse platforms is less than that of upper platforms; each upper platforms is driven by an independent top-floor lifting system, and each floor is driven by an independent floor lifting system; the upper platforms, transverse platforms and floor slabs can support buses. The three-dimensional bus garage can be used for bus parking.

【技术实现步骤摘要】
一种立体公交车车库
本专利技术涉及立体车库
，特别涉及一种立体公交车车库。
技术介绍
立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统，其具有多层用于停泊车辆的台板，每一层具有多个台板，位于地面的一层比其它层少一个台板且该层的台板能够横移，其他层的台板能够升降，当地面层的台板移开形成一个空位，则与该空位对应的其它层的台板可以升降至该空位处供车辆出入。目前的立体车库只能供小车停放，其台板结构和尺寸以及动力系统均无法满足公交车的使用要求。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足之处，本专利技术的目的在于提供一种能够停放公交车的立体车库。为了达到上述目的，本专利技术采取了以下技术方案：一种立体公交车车库，包括支架，多个可升降地设置在支架上部的上层台板，多个可左右移动地设置在上层台板下方的横移台板，多个可升降地设置在横移台板下方的地坑台板，用于驱动上层台板升降的顶层升降系统，以及用于驱动地坑台板升降的地坑层升降系统；上层台板和地坑台板的数量相同，横移台板的数量比上层台板少；每个上层台板各由一个独立的顶层升降系统驱动，每个地坑台板各由一个独立的地坑层升降系统驱动；上层台板、横移台板以及地坑台板均能够承托公交车。所述的立体公交车车库中,所述支架包括顶架，等间隔地设置在支架前侧和后侧的立柱，连接在前后对应的立柱之间的上纵梁和下纵梁，以及分别设置在下纵梁前后端的前横移轨道和后横移轨道；每根下纵梁的中部均朝下设置有两根导向柱；左右相邻的立柱之间均设置有一个上层台板。所述的立体公交车车库中,所述上层台板、横移台板和地坑台板均包括台板部和设置在台板部两侧的安装梁，台板部由板架和铺设在板架上表面的钢板组成，板架由多根相互垂直的板架杆连接而成。所述的立体公交车车库中,每个顶层升降系统包收卷装置、四组定滑轮和四组动滑轮；收卷装置设置在顶架后侧，四组定滑轮呈矩阵地排布在对应上层台板上方的顶架两侧，四组动滑对应地设置在该上层台板两侧，每组定滑轮和对应的动滑轮之间绕设有一根钢丝绳，该钢丝绳一端与顶架固连，另一端收卷在所述收卷装置中。所述的立体公交车车库中,每个地坑层升降系统包括收卷装置、导向组件、四组定滑轮和四组动滑轮；收卷装置设置在地坑底部后侧，四组定滑轮呈矩阵地排布在对应地坑台板上方的两根下纵梁上，四组动滑对应地设置在该地坑台板两侧，每组定滑轮和对应的动滑轮之间绕设有一根钢丝绳，该钢丝绳一端与下纵梁固连，一端穿过导向组件后收卷在所述收卷装置中，导向组件设置在地坑底部并用于对钢丝绳导向。所述的立体公交车车库中,所述收卷装置包括收卷马达、减速器、两根卷筒轴和两个卷筒，两根卷筒轴分别通过联轴器与减速器的输出轴两端连接，两个卷筒分别设置在两根卷筒轴上，同一侧的两根钢丝绳收卷在同一侧的卷筒上。所述的立体公交车车库中,每根钢丝绳对应设置有一个用于检测钢丝绳松紧情况的检测组件。所述的立体公交车车库中,上层台板的四个角处均设置有导向轮，这些导向轮与对应的立柱滑动连接；地坑台板的中部两侧各设置有两个导向轮，这些导向轮与对应的导向柱滑动连接。所述的立体公交车车库中,所述横移台板的每根安装梁的前端均设置有与前横移轨道滑动连接的滚轮，每根安装梁的后端均设置有与后横移轨道滑动连接的轨道轮、以及用于驱动该轨道轮转动的横移驱动电机。所述的立体公交车车库中,每根下纵梁均设置有一个侧面防沉机构，前横移导轨上对应每个停车位的位置均设置有一个前面防沉机构；每个侧面防沉机构包括多个可左右伸缩的防沉滑块，以及驱动这些防沉滑块左右伸缩的滑块驱动组件；滑块往某一侧伸出时可托住对应的台板；每个前面防沉机构包括若干个与前横移导轨枢轴连接的挑板，以及驱动这些挑板转动的挑板驱动组件；挑板能够往后方转动并托住对应的台板。有益效果：本专利技术提供了一种立体公交车车库，该车库具有均能够承托公交车的上层台板、横移台板以及地坑台板，公交车可直接进出于横移台板，当需要进出于某个上层台板或地坑台板时，横移台板横向移动让出空位，该上层台板或地坑台板竖直移动至该空位，公交车则可进出，最后上层台板或地坑台板复位，由于每个上层台板和地坑台板由独立的升降系统驱动，可确保每个台板有足够的动力带动公交车一同升降。可见，该车库能够供公交车停放使用。附图说明图1为本专利技术提供的立体公交车车库的前视图。图2为本专利技术提供的立体公交车车库中，机架的的侧视图。图3为本专利技术提供的立体公交车车库中，上层台板的俯视图。图4为本专利技术提供的立体公交车车库中，顶层升降系统的示意图。图5为本专利技术提供的立体公交车车库中，横移台板的俯视图。图6为本专利技术提供的立体公交车车库中，横移台板前侧滚轮的结构示意图。图7为本专利技术提供的立体公交车车库中，横移台板的后侧轨道轮的结构示意图。图8为本专利技术提供的立体公交车车库中，地坑台板的俯视图。图9为本专利技术提供的立体公交车车库中，地坑台板的侧视图。图10为本专利技术提供的立体公交车车库中，收卷装置的结构示意图。图11为本专利技术提供的立体公交车车库中，地坑层升降系统的俯视图。图12为本专利技术提供的立体公交车车库中，地坑层升降系统的侧视图。图13为本专利技术提供的立体公交车车库中，检测组件的结构示意图。图14为本专利技术提供的立体公交车车库中，侧面防沉机构的俯视图。图15为本专利技术提供的立体公交车车库中，前面防沉机构的俯视图。具体实施方式本专利技术提供一种立体公交车车库，为使本专利技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本专利技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。本文中，前是指公交车驶离台板时的移动方向，即图2中的右侧，后与前反向；左右与前后垂直，即图2中垂直于纸面的方向。请参阅图1-15，本专利技术提供的一种立体公交车车库，包括支架A，多个可升降地设置在支架上部的上层台板B，多个可左右移动地设置在上层台板下方的横移台板C，多个可升降地设置在横移台板下方的地坑台板D，用于驱动上层台板升降的顶层升降系统E，以及用于驱动地坑台板升降的地坑层升降系统F；上层台板和地坑台板的数量相同，横移台板的数量比上层台板少；每个上层台板B各由一个独立的顶层升降系统E驱动，每个地坑台板各由一个独立的地坑层升降系统F驱动；上层台板、横移台板以及地坑台板均能够承托公交车。该车库具有均能够承托公交车的上层台板、横移台板以及地坑台板，公交车可直接进出于横移台板，当需要进出于某个上层台板或地坑台板时，横移台板横向移动让出空位，该上层台板或地坑台板竖直移动至该空位，公交车则可进出，最后上层台板或地坑台板复位，由于每个上层台板和地坑台板由独立的升降系统驱动，可确保每个台板有足够的动力带动公交车一同升降。可见，该车库能够供公交车停放使用。虽然图1中画出的是具有三块上层台板、三块地坑台板和两块横移台板的情况，但其并非对各台板数量的限定，上层台板和地坑台板可是设置两块或更多，横移台板可以比上层台板少一块或少更多。具体的，见图1、2,所述支架A包括顶架A1，等间隔地设置在支架前侧和后侧的立柱A2，连接在前后对应的立柱之间的上纵梁A3和下纵梁A4，以及分别设置在下纵梁前后端的前横移轨道A5和后横移轨道A6；每根下纵梁的中部均朝下设置有两根导向柱A7；左右相邻的立柱之间均设置有一个上层台板。所述立柱、上纵梁、下纵梁、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种立体公交车车库，其特征在于，包括支架，多个可升降地设置在支架上部的上层台板，多个可左右移动地设置在上层台板下方的横移台板，多个可升降地设置在横移台板下方的地坑台板，用于驱动上层台板升降的顶层升降系统，以及用于驱动地坑台板升降的地坑层升降系统；上层台板和地坑台板的数量相同，横移台板的数量比上层台板少；每个上层台板各由一个独立的顶层升降系统驱动，每个地坑台板各由一个独立的地坑层升降系统驱动；上层台板、横移台板以及地坑台板均能够承托公交车。

【技术特征摘要】
1.一种立体公交车车库，其特征在于，包括支架，多个可升降地设置在支架上部的上层台板，多个可左右移动地设置在上层台板下方的横移台板，多个可升降地设置在横移台板下方的地坑台板，用于驱动上层台板升降的顶层升降系统，以及用于驱动地坑台板升降的地坑层升降系统；上层台板和地坑台板的数量相同，横移台板的数量比上层台板少；每个上层台板各由一个独立的顶层升降系统驱动，每个地坑台板各由一个独立的地坑层升降系统驱动；上层台板、横移台板以及地坑台板均能够承托公交车。2.根据权利要求1所述的立体公交车车库，其特征在于,所述支架包括顶架，等间隔地设置在支架前侧和后侧的立柱，连接在前后对应的立柱之间的上纵梁和下纵梁，以及分别设置在下纵梁前后端的前横移轨道和后横移轨道；每根下纵梁的中部均朝下设置有两根导向柱；左右相邻的立柱之间均设置有一个上层台板。3.根据权利要求2所述的立体公交车车库，其特征在于,所述上层台板、横移台板和地坑台板均包括台板部和设置在台板部两侧的安装梁，台板部由板架和铺设在板架上表面的钢板组成，板架由多根相互垂直的板架杆连接而成。4.根据权利要求3所述的立体公交车车库，其特征在于,每个顶层升降系统包收卷装置、四组定滑轮和四组动滑轮；收卷装置设置在顶架后侧，四组定滑轮呈矩阵地排布在对应上层台板上方的顶架两侧，四组动滑对应地设置在该上层台板两侧，每组定滑轮和对应的动滑轮之间绕设有一根钢丝绳，该钢丝绳一端与顶架固连，另一端收卷在所述收卷装置中。5.根据权利要求4所述的立体公交车车库，其特征在于,每个地坑层升降系统包括收卷装置、导向组件、四组定滑轮和四组动滑轮；收卷装置设置在地坑底部后侧，...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘铭灼，梁焯敏，许日辉，徐龙，唐文，
申请(专利权)人：广东高达重工机械实业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44