气膜减阻装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了气膜减阻装置，降低了船舶在水中航行耗能以及运营成本的问题。包括气体压缩装置，所述气体压缩装置依次连接有气压控制装置以及气泡发生装置，所述气泡发生装置布置在船体的底部，所述气泡发生装置内部设有均布有排气孔，所述排气孔上均布有喷气孔。本实用新型专利技术通过气体压缩装置将空气压缩并通过气压控制装置将稳定的气压输送至气泡发生装置，气压进入通气管网，然后从喷气孔排出，在船体的底部形成气膜，减少船舶的航行阻力，降低了船舶的航行中的能耗以及运营成本。

Gas Film Drag Reduction Device

The utility model discloses an air film drag reduction device, which reduces the problems of energy consumption and operation cost of a ship in water navigation. The gas compression device comprises a gas compression device, which is connected with a pneumatic control device and a bubble generating device in turn. The bubble generating device is arranged at the bottom of the hull. The inner part of the bubble generating device is equipped with exhaust holes, and the exhaust holes are equipped with exhaust holes. The utility model compresses air through a gas compression device and conveys stable air pressure to a bubble generating device through a pneumatic control device. The pneumatic pressure enters the ventilation pipe network, then discharges from the air jet hole, forms a gas film at the bottom of the hull, reduces the navigation resistance of the ship, and reduces the energy consumption and operation cost of the ship during navigation.

【技术实现步骤摘要】
气膜减阻装置
本技术涉及船舶节能设备
，具体涉及到气膜减阻装置。
技术介绍
船舶在水中时船体的底部位于水内，在船舶行驶时，水与船体的接触具有较大的阻力，会影响船舶的行驶速度，而且耗能较大，近年来随着世界能源危机的逐渐凸显以及地缘政治的紧张，使国际油价处于震荡上涨状态，导致航运成本不断增加。
技术实现思路
为降低船舶在水中航行耗能以及运营成本，本技术提供了气膜减阻装置。本技术采用的技术方案如下：气膜减阻装置，包括气体压缩装置，所述气体压缩装置依次连接有气压控制装置以及气泡发生装置，所述气泡发生装置布置在船体的底部，所述气泡发生装置内部设有均布有通气管网，所述通气管网上均布有喷气孔。所述气体压缩装置为废气涡轮增压器。所述气体压缩装置的排气端连接有空气冷却器。所述气体压缩装置与气压控制装置之间设有储气罐，所述储气罐上安装有泄压阀。所述气泡发生装置布置在船底的中前部。所述气泡发生装置由柔性材料制成。本技术的有益效果是：通过气体压缩装置将空气压缩并通过气压控制装置将稳定的气压输送至气泡发生装置，气压进入通气管网，然后从喷气孔排出，在船体的底部形成气膜，减少船舶的航行阻力，降低了船舶的航行中的能耗以及运营成本。附图说明图1是本技术实施例的示意图。图2是本技术实施例安装在船舶上的示意图。图3是本技术实施例气泡发生装置的示意图。气体压缩装置1、气压控制装置2、气泡发生装置3、通气管网4、喷气孔5、空气冷却器6、储气罐7、泄压阀8。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明：实施例中，如图1、图2、图3所示，气膜减阻装置，包括气体压缩装置1，所述气体压缩装置1依次连接有气压控制装置2以及气泡发生装置3，所述气泡发生装置3布置在船体的底部，所述气泡发生装置3内部设有均布有通气管网4，所述通气管网4上均布有喷气孔5。通过气体压缩装置1将空气压缩并通过气压控制装置2将稳定的气压输送至气泡发生装置3，气压控制装置2包括压强计、流量计、电磁阀以及单片机，压强计、流量计将测量数据输送至单片机，单片机控制电磁阀保证输出的气流量和压强的稳定性，气压进入通气管网4，然后从喷气孔5排出，在船体的底部形成气膜，减少船舶的航行阻力，降低了船舶的航行中的能耗以及运营成本。实施例中，如图1所示，所述气体压缩装置1为废气涡轮增压器。气源为发动机的废气，利用废气驱动涡轮叶片进而带动压缩机叶轮来压缩空气，无需额外能量供给，而一般气泡船采用鼓风机供给，鼓风机运转所消耗的能量大约占主机功率的3%，不利于船舶的节能。实施例中，如图1、图2所示，所述气体压缩装置1的排气端连接有空气冷却器6。空气进入气体压缩装置1后被高压缩比压缩后会产生很高的热量，空气冷却器6将气体冷却，防止高热量的气体进入其他设备使设备损坏。实施例中，如图1、图2所示，所述气体压缩装置1与气压控制装置2之间设有储气罐7，所述储气罐7上安装有泄压阀8。先将压缩空气冷却后储存在储气罐7中，通过气压控制装置2调节空气输出压强来保证气气泡发生装置3能够稳定地产生气泡，泄压阀8可以保证储气的安全性，一旦压力超过安全临界值，可以自动放气泄压。实施例中，如图2所示，所述气泡发生装置3布置在船底的中前部。喷气面积的大小并不代表气膜面积的大小，实验表明将喷气面积减小一半，和没有减小喷气面积的情况下的阻力进行比较，阻力值并未出现显著变化；当船舶以一定的航速航行时，位于船底中前部的气泡发生装置3连续不断释放也会在一定程度上覆盖船底的中后部，使船体的底部全部覆盖，节约气泡发生装置3的材料。实施例中，所述气泡发生装置3由柔性材料制成。材料可以为塑料薄膜，也可以是橡胶薄膜，气泡发生装置3由薄膜拼接而成，单块薄膜尺寸为2000mmx6000mm，厚度为100mm。喷气孔5直径为2mm，喷气孔5之间的横向间距为20mm，纵向为200mm。内部通气管网4直径为60mm，单块薄膜四周有接口可以与其他薄膜单元相连接，可扩展性强。显然，本技术的上述实施例仅仅是为了说明本技术所作的举例，而并非对本技术的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷例。而这些属于本技术的实质精神所引申出的显而易见的变化或变动仍属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.气膜减阻装置，其特征在于：包括气体压缩装置（1），所述气体压缩装置（1）依次连接有气压控制装置（2）以及气泡发生装置（3），所述气泡发生装置（3）布置在船体的底部，所述气泡发生装置（3）内部设有均布有通气管网（4），所述通气管网（4）上均布有喷气孔（5）。

【技术特征摘要】
1.气膜减阻装置，其特征在于：包括气体压缩装置（1），所述气体压缩装置（1）依次连接有气压控制装置（2）以及气泡发生装置（3），所述气泡发生装置（3）布置在船体的底部，所述气泡发生装置（3）内部设有均布有通气管网（4），所述通气管网（4）上均布有喷气孔（5）。2.如权利要求1所述的气膜减阻装置，其特征在于：所述气体压缩装置（1）为废气涡轮增压器。3.如权利要求2所述的气膜减阻装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：张波，张双龙，
申请(专利权)人：浙江国际海运职业技术学院，
类型：新型
国别省市：浙江,33