电动车胎破损辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动车胎破损辅助装置，包括驱动轮胎破损辅助机构，该机构包括驱动车轮、主车轴、连接轴、转动支架和驱动部辅助轮，驱动车轮的中部穿设有主车轴，主车轴的两端通过转动支架共同支撑有连接轴，连接轴对称设有驱动部辅助轮，驱动车轮的一侧设有伞齿轮a，靠近伞齿轮a的驱动部辅助轮的内侧设有伞齿轮b，伞齿轮a、伞齿轮b通过双头伞齿轮轴进行传动连接，双头伞齿轮轴通过锁紧支架与所在侧的转动支架固连。本实用新型专利技术结构设计合理，通过在电动车的驱动轮处设置驱动轮胎破损辅助机构，能够利于动力输出轴的输入力带动驱动部辅助轮进行转动，且不使用时能够收纳，在轮胎破损时能够及时放下，切换方便。

Auxiliary Device for Electric Vehicle Tire Damage

The utility model discloses an auxiliary device for electric vehicle tyre breakage, including an auxiliary mechanism for driving tyre breakage. The mechanism comprises a driving wheel, a main axle, a connecting axle, a rotating bracket and an auxiliary wheel of the driving part. The middle part of the driving wheel is provided with a main axle. The two ends of the main axle are jointly supported by a rotating bracket, and the connecting axle is symmetrically provided with an auxiliary wheel of the driving part. Bevel gear A is arranged on one side of the wheel, and bevel gear B is arranged on the inner side of the auxiliary wheel of the driving part close to bevel gear a. Bevel gear A and bevel gear B are connected by the double bevel gear shaft, and the double bevel gear shaft is connected by the locking bracket and the rotating bracket on the side. The structure design of the utility model is reasonable. By setting the auxiliary mechanism for driving tyre breakage at the driving wheel of the electric vehicle, the auxiliary wheel of the driving part can be rotated by the input force of the power output shaft, and can be accepted when not in use. The auxiliary wheel can be put down in time when the tyre is damaged and the switch is convenient.

【技术实现步骤摘要】
电动车胎破损辅助装置
本技术涉及电动车配件
，尤其涉及一种电动车胎破损辅助装置。
技术介绍
电动车作为一种方便、快捷的交通工具已被大众广泛使用。当前市面上的电动车结构形式多样，但是存在一个共有的缺陷就是一旦出现爆胎，胎压过低或损坏而无法继续骑行的现象。尤其是后胎，由于其相对前胎比较吃重，更容易发生爆胎，胎压过低或损坏等情况，现实生活中，后胎出现上述故障的几率也大大高于前胎，而且后胎出现故障比前胎出现故障更显得麻烦，难以前行。如果无法及时修补，即便是轻便的电动自行车也难以骑行，即使依靠人力强行进行推行，也会严重损坏轮胎，且非常费力，而一些大型电动车推行则更麻烦。这样的缺陷目前已影响到了使用者的正常使用，也是使用者骑车时担心发生的事情，影响电动车的使用便捷性。现有技术中作为车胎破损后使用的备用轮主要有两种，第一种是更换方式，备用轮与原轮结构相同，直接替换，存在耗时长的问题；第二种是设置能够滚动的辅助轮，这种备用轮只具有简单移动功能，不能继续利用电动车输入轴进行传动，即不能进行电力骑行。因此，有必要设计一种新的电动车胎破损辅助装置。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种电动车胎破损辅助装置，能够在前轮或者后轮车胎破损时作为备用轮使用。为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术是通过以下技术方案实现：一种电动车胎破损辅助装置，该辅助装置包括驱动轮胎破损辅助机构，所述驱动轮胎破损辅助机构包括驱动车轮、主车轴、连接轴、转动支架和驱动部辅助轮，所述驱动车轮的中部穿设有主车轴，所述主车轴的两端通过转动支架共同支撑有连接轴，所述连接轴上位于驱动车轮的两侧对称设有驱动部辅助轮，所述驱动车轮的一侧设有伞齿轮a，靠近伞齿轮a的所述驱动部辅助轮的内侧设有伞齿轮b，所述伞齿轮a、伞齿轮b通过双头伞齿轮轴进行传动连接，所述双头伞齿轮轴通过锁紧支架与所在侧的转动支架固连。优选地，上述电动车胎破损辅助装置中，所述主车轴、连接轴位于转动支架的外侧设有第一锁紧螺母、第二锁紧螺母。优选地，上述电动车胎破损辅助装置中，所述锁紧支架由套管、螺杆和螺接在螺杆上的两个限位螺母构成。优选地，上述电动车胎破损辅助装置中，所述连接轴上的驱动部辅助轮随转动支架转动时，其轮体能够到达的最低面低于驱动车轮的底面。优选地，上述电动车胎破损辅助装置中，还包括从动轮胎破损辅助机构，所述从动轮胎破损辅助机构包括从动车轮、固定支架、活动支架、从动部辅助轮和固定销，所述从动车轮的两侧对称设有固定支架，所述活动支架的底端设有从动部辅助轮；所述固定支架上开设有销孔a，所述活动支架上开设有销孔b、销孔c，且销孔b位于销孔c的上方，所述销孔a、销孔b、销孔c均与固定销相配合。优选地，上述电动车胎破损辅助装置中，所述固定销穿过销孔a、销孔b将固定支架、活动支架固定时，所述从动部辅助轮的底面高于从动车轮的底面，实现收纳；所述固定销穿过销孔a、销孔c将固定支架、活动支架固定时，所述从动部辅助轮的底面低于从动车轮的底面，实现辅助替代从动车轮功能。优选地，上述电动车胎破损辅助装置中，所述活动支架下端用于支撑从动部辅助轮的耳座朝远离固定支架的一侧弯折，当从动部辅助轮收纳时不会与固定支架相接触。优选地，上述电动车胎破损辅助装置中，所述活动支架共有两个，上端设有便于使两者同步移动的连杆。优选地，上述电动车胎破损辅助装置中，所述连杆为能够避让两侧固定支架的弧形杆。本技术的有益效果是：本技术结构设计合理，通过在电动车的驱动轮处设置驱动轮胎破损辅助机构，经过传动系统能够利于动力输出轴的输入力带动驱动部辅助轮进行转动，通过在电动车的从动轮处设置从动轮胎破损辅助机构，能够替代从动车轮进行导向，驱动、从动轮胎破损辅助机构不使用时能够收纳，在轮胎破损时能够及时放下，切换方便。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术中驱动轮胎破损辅助机构的结构示意图；图2为本技术中锁紧支架的结构示意图；图3为本技术中从动轮胎破损辅助机构的使用状态示意图一；图4为本技术中从动轮胎破损辅助机构的使用状态示意图二。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。本实施例为一种电动车胎破损辅助装置，该辅助装置包括驱动轮胎破损辅助机构，如图1-2所示，驱动轮胎破损辅助机构包括驱动车轮1、主车轴2、连接轴3、转动支架4和驱动部辅助轮5，驱动车轮1的中部穿设有主车轴2，主车轴2的两端通过转动支架4共同支撑有连接轴3。主车轴2、连接轴3位于转动支架4的外侧设有第一锁紧螺母10、第二锁紧螺母11。连接轴3上位于驱动车轮1的两侧对称设有驱动部辅助轮5，驱动车轮1的一侧设有伞齿轮a6，靠近伞齿轮a6的驱动部辅助轮5的内侧设有伞齿轮b7，伞齿轮a6、伞齿轮b7通过双头伞齿轮轴8进行传动连接，双头伞齿轮轴8通过锁紧支架9与所在侧的转动支架4固连。锁紧支架9由套管901、螺杆902和螺接在螺杆902上的两个限位螺母903构成。连接轴3上的驱动部辅助轮5随转动支架4转动时，其轮体能够到达的最低面低于驱动车轮1的底面。该辅助装置还包括从动轮胎破损辅助机构，如图3-4所示，从动轮胎破损辅助机构包括从动车轮11、固定支架12、活动支架13、从动部辅助轮14和固定销15，从动车轮11的两侧对称设有固定支架12，活动支架13的底端设有从动部辅助轮14；固定支架12上开设有销孔a121，活动支架13上开设有销孔b131、销孔c132，且销孔b132位于销孔c132的上方，销孔a121、销孔b131、销孔c132均与固定销15相配合。固定销15穿过销孔a121、销孔b131将固定支架12、活动支架13固定时，从动部辅助轮14的底面高于从动车轮11的底面，实现收纳；固定销15穿过销孔a121、销孔c132将固定支架12、活动支架13固定时，从动部辅助轮14的底面低于从动车轮11的底面，实现辅助替代从动车轮11功能。活动支架13下端用于支撑从动部辅助轮14的耳座朝远离固定支架12的一侧弯折，当从动部辅助轮14收纳时不会与固定支架12相接触。活动支架13共有两个，上端设有便于使两者同步移动的连杆(图中未示出)，连杆为能够避让两侧固定支架12的弧形杆。本实施例的一个具体应用为：本装置结构设计合理，通过在电动车的驱动轮处设置驱动轮胎破损辅助机构，经过传动系统能够利于动力输出轴的输入力带动驱动部辅助轮5进行转动，通过在电动车的从动轮处设置从动轮胎破损辅助机构，能够替代从动车轮11进行导向，驱动、从动轮胎破损辅助机构不使用时能够收纳，在轮胎破损时能够及时放下，切换方便。在本说本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车胎破损辅助装置，其特征在于：该辅助装置包括驱动轮胎破损辅助机构，所述驱动轮胎破损辅助机构包括驱动车轮、主车轴、连接轴、转动支架和驱动部辅助轮，所述驱动车轮的中部穿设有主车轴，所述主车轴的两端通过转动支架共同支撑有连接轴，所述连接轴上位于驱动车轮的两侧对称设有驱动部辅助轮，所述驱动车轮的一侧设有伞齿轮a，靠近伞齿轮a的所述驱动部辅助轮的内侧设有伞齿轮b，所述伞齿轮a、伞齿轮b通过双头伞齿轮轴进行传动连接，所述双头伞齿轮轴通过锁紧支架与所在侧的转动支架固连。

【技术特征摘要】
1.一种电动车胎破损辅助装置，其特征在于：该辅助装置包括驱动轮胎破损辅助机构，所述驱动轮胎破损辅助机构包括驱动车轮、主车轴、连接轴、转动支架和驱动部辅助轮，所述驱动车轮的中部穿设有主车轴，所述主车轴的两端通过转动支架共同支撑有连接轴，所述连接轴上位于驱动车轮的两侧对称设有驱动部辅助轮，所述驱动车轮的一侧设有伞齿轮a，靠近伞齿轮a的所述驱动部辅助轮的内侧设有伞齿轮b，所述伞齿轮a、伞齿轮b通过双头伞齿轮轴进行传动连接，所述双头伞齿轮轴通过锁紧支架与所在侧的转动支架固连。2.根据权利要求1所述的电动车胎破损辅助装置，其特征在于：所述主车轴、连接轴位于转动支架的外侧设有第一锁紧螺母、第二锁紧螺母。3.根据权利要求1所述的电动车胎破损辅助装置，其特征在于：所述锁紧支架由套管、螺杆和螺接在螺杆上的两个限位螺母构成。4.根据权利要求1所述的电动车胎破损辅助装置，其特征在于：所述连接轴上的驱动部辅助轮随转动支架转动时，其轮体能够到达的最低面低于驱动车轮的底面。5.根据权利要求1所述的电动车胎破损辅助装置，其特征在于：还包括从动轮胎破损辅助机构，所述从动轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈建东，
申请(专利权)人：沈建东，
类型：新型
国别省市：江苏,32