The utility model discloses a new energy automobile high-voltage distribution box, which comprises a controller, a current limiting relay, a current limiting resistor, a relay I, a warm-air relay, a fuse I, a fuse II, a warm-air fuse, a voltage conversion fuse, a A/C fuse, a motor fuse, a CAN transceiver and a high-voltage interlocking wire; the communication terminal of the controller communicates with the vehicle communication network through a CAN transceiver. Network connection; Before starting or during operation, when any connector of the high voltage distribution box is loose or falls off, the controller will receive the detection signal and report the fault in time, and take measures to restrict or prevent the operation of the vehicle, remind the driver to check and repair the vehicle, which further improves the safety performance of the vehicle system. The utility model monitors the distribution part of the whole vehicle, judges whether the high voltage of the whole vehicle is in normal state or not through real-time detection of the internal and high-voltage interface of the distribution box, and reports abnormal phenomena through the CAN bus in time.
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车高压配电盒
本技术属于电动汽车电源
,具体涉及一种新能源汽车高压配电盒。
技术介绍
电动车高压配电盒的监控装置主要功能是将电池包的高压电源合理分配到各个车载高压用电器。而目前,新能源电动车中动力电池电压远超人身安全电压范围,当高压配电盒连接器没连接到位或配电盒内部出现异常时,影响整车工况,因此对新能源电动车性能检测至关重要。
技术实现思路
本技术提供一种新能源汽车高压配电盒,用于解决现有高压配电盒的高压触电隐患大的技术问题。为解决上述技术问题,本技术所采用的技术方案如下:一种新能源汽车高压配电盒,包括控制器、限流继电器、限流电阻、继电器Ⅰ、暖风继电器、熔断器Ⅰ、熔断器Ⅱ、暖风熔断器、电压转换熔断器、A/C熔断器、电机熔断器、CAN收发器和高压互锁线;所述控制器的通讯端通过CAN收发器与整车通讯网络连接;限流继电器的常开触点的第一端、继电器Ⅰ的常开触点的第一端、暖风继电器的常开触点的第一端、电压转换熔断器的第一端、A/C熔断器的第一端和电机熔断器的第一端均通过高压配电盒上的动力电池正极接入端与动力电池电源的正极连接,限流继电器的常开触点的第二端与限流电阻串联连接后与继电器Ⅰ的常开触点的第二端连接构成并联电路,所述并联电路的输出分为两路,一路经熔断器Ⅰ与高压配电盒上的负载Ⅰ接入端的正极连接,负载Ⅰ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接;另一路经熔断器Ⅱ与高压配电盒上的负载Ⅱ接入端的正极连接,负载Ⅱ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接;暖风继电器的常开触点的第二端与暖风熔断器串联连接后 ...
【技术保护点】
1.一种新能源汽车高压配电盒,其特征在于:包括控制器(1)、限流继电器(2)、限流电阻(3)、继电器Ⅰ(4)、暖风继电器(5)、熔断器Ⅰ(6)、熔断器Ⅱ(7)、暖风熔断器(8)、电压转换熔断器(9)、A/C熔断器(10)、电机熔断器(11)、CAN收发器(12)和高压互锁线;所述控制器(1)的通讯端通过CAN收发器(12)与整车通讯网络连接;限流继电器(2)的常开触点(2‑1)的第一端、继电器Ⅰ(4)的常开触点(4‑1)的第一端、暖风继电器(5)的常开触点(5‑1)的第一端、电压转换熔断器(9)的第一端、A/C熔断器(10)的第一端和电机熔断器(11)的第一端均通过高压配电盒上的动力电池正极接入端与动力电池电源的正极连接,限流继电器(2)的常开触点(2‑1)的第二端与限流电阻(3)串联连接后与继电器Ⅰ(4)的常开触点(4‑1)的第二端连接构成并联电路,所述并联电路的输出分为两路,一路经熔断器Ⅰ(6)与高压配电盒上的负载Ⅰ接入端的正极连接,负载Ⅰ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接;另一路经熔断器Ⅱ(7)与高压配电盒上的负载Ⅱ接入端的正极连接,负载Ⅱ接入 ...
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车高压配电盒,其特征在于:包括控制器(1)、限流继电器(2)、限流电阻(3)、继电器Ⅰ(4)、暖风继电器(5)、熔断器Ⅰ(6)、熔断器Ⅱ(7)、暖风熔断器(8)、电压转换熔断器(9)、A/C熔断器(10)、电机熔断器(11)、CAN收发器(12)和高压互锁线;所述控制器(1)的通讯端通过CAN收发器(12)与整车通讯网络连接;限流继电器(2)的常开触点(2-1)的第一端、继电器Ⅰ(4)的常开触点(4-1)的第一端、暖风继电器(5)的常开触点(5-1)的第一端、电压转换熔断器(9)的第一端、A/C熔断器(10)的第一端和电机熔断器(11)的第一端均通过高压配电盒上的动力电池正极接入端与动力电池电源的正极连接,限流继电器(2)的常开触点(2-1)的第二端与限流电阻(3)串联连接后与继电器Ⅰ(4)的常开触点(4-1)的第二端连接构成并联电路,所述并联电路的输出分为两路,一路经熔断器Ⅰ(6)与高压配电盒上的负载Ⅰ接入端的正极连接,负载Ⅰ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接;另一路经熔断器Ⅱ(7)与高压配电盒上的负载Ⅱ接入端的正极连接,负载Ⅱ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接;暖风继电器(5)的常开触点(5-1)的第二端与暖风熔断器(8)串联连接后与高压配电盒上的负载Ⅲ接入端的正极连接,负载Ⅲ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接;电压转换熔断器(9)的第二端与高压配电盒上的负载Ⅳ接入端的正极连接,负载Ⅳ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接;A/C熔断器(10)的第二端与高压配电盒上...
【专利技术属性】
技术研发人员:张海兵,张岩,侯煜,李松林,牛威,
申请(专利权)人:河南航瑞电子科技有限公司,
类型:新型
国别省市:河南,41
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