用于控制发动机怠速停止的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及用于控制发动机怠速停止的方法和系统。提供了用于基于即将到来的交通和道路状况控制发动机怠速停止的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括从一个或多个远程源接收包括紧接在车辆前方的交通信息和道路特性的数据，并且基于接收到的数据调节一个或多个车辆阈值。基于接收到的数据估算预期发动机怠速停止的持续时间，并且基于所述预期发动机怠速停止的持续时间和调节的一个或多个车辆阈值启动发动机怠速停止。

Method and System for Controlling Engine Idle Stop

The invention relates to a method and a system for controlling idle stop of an engine. A method and system for controlling engine idle stop based on the upcoming traffic and road conditions are provided. In one example, a method includes receiving data including traffic information and road characteristics immediately in front of a vehicle from one or more remote sources, and adjusting one or more vehicle thresholds based on the received data. The duration of the expected idle stop of the engine is estimated based on the received data, and the idle stop of the engine is started based on the duration of the expected idle stop of the engine and one or more vehicle thresholds adjusted.

【技术实现步骤摘要】
用于控制发动机怠速停止的方法和系统
本说明书大体涉及用于基于即将到来的(upcoming)交通状况和道路状况来控制发动机怠速停止的方法和系统。
技术介绍
在中途车辆停止诸如交通信号灯期间，发动机可以怠速一段时间。为了提高燃料效率并改善排放质量，车辆发动机可配备有起停功能，以通过暂时关闭发动机来减少长时间的怠速并且然后在满足重新起动条件时重新起动发动机。发动机怠速停止的进入条件可基于当前车辆和发动机工况来确定。提供了用于安排(schedule)发动机怠速停止的各种方法。在一个示例中，如US9,440,654中所示，Atluri等教导了一种基于从车载车辆传感器和外部源诸如网络云获得的短期和长期预测数据确定发动机怠速停止的进入条件和退出条件的方法。短期和长期预测数据指示未来可能出现的条件，其中长期预测车辆工况在未来比短期预测车辆工况更远。然而，本专利技术人已经认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，即使安排发动机怠速停止可能有益于燃料效率和排放质量，但是较短持续时间的发动机怠速停止可能不利地影响发动机性能和燃料效率。短于阈值持续时间的重复发动机怠速停止可能导致发动机部件劣化。在持续时间短于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方法，其包括：接收指示相对于车辆的外部车辆状况的数据，所述外部车辆状况包括车队的长度和所述车队内的相对移动；响应于所述数据调节车辆操作阈值；以及响应于所述阈值和所述数据选择性地启用或停用发动机。

【技术特征摘要】
2017.09.07 US 15/698,5481.一种方法，其包括：接收指示相对于车辆的外部车辆状况的数据，所述外部车辆状况包括车队的长度和所述车队内的相对移动；响应于所述数据调节车辆操作阈值；以及响应于所述阈值和所述数据选择性地启用或停用发动机。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述车队的所述长度包括在所述车辆前方的道路中停止的车辆数量，其中，响应于所述数据调节车辆操作阈值包括随着在所述车辆前方的所述道路上停止的所述车辆数量增加，减少在所述发动机被停用之前的阈值车辆停止时间，并且所述车辆包括车载控制器，所述车载控制器被通信地联接到所述车队中的一个或多个车辆的车载控制器。3.根据权利要求2所述的方法，其中，响应于所述数据调节车辆操作阈值进一步包括基于车辆在停止之前的移动的持续时间和车辆在连续移动之间停止的持续时间中的每个，调节所述发动机被停用之前的所述阈值车辆停止时间，所述调节包括随着车辆在停止之前移动的所述持续时间减少和车辆停止的所述持续时间增加，减少在所述发动机被停用之前的所述阈值车辆停止时间。4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述车队内的所述相对移动包括在所述车队中停止的第一车辆的速度、所述车队中的每个中间车辆的速度、所述第一车辆的最近停止之后所述第一车辆的开始运动和所述第一车辆的所述最近停止之后每个中间车辆的开始运动之间的延迟时间，以及所述车队的起伏移动的性质。5.根据权利要求3所述的方法，其中，所述数据包括所述车队中的所述一个或多个车辆的特性，所述特性包括所述车队中的所述一个或多个车辆中的每个车辆的重量或加速度分布图。6.根据权利要求1所述的方法，其中，所述数据进一步包括形成所述车队的原因，所述原因包括交通信号灯、交通停止标志、由道路工程造成的交通停止和由事故造成的交通停止中的一个或多个。7.根据权利要求5所述的方法，其进一步包括：基于所述车队的所述长度、所述车队内的相对移动、所述车队中的所述一个或多个车辆的所述特性以及形成所述车队的所述原因中的每个，估算所述车辆的发动机关闭的持续时间。8.根据权利要求7所述的方法，其中，响应于所述阈值和所述数据选择性地停用所述发动机包括：通过响应于所述车辆的发动机关闭的所述持续时间高于阈值持续时间、车辆停止时间高于所述阈值车辆停止时间、电动马达电池的荷电状态高于所述电动马达电池的阈值荷电状态以及所述发动机上的电气附件负荷低于所述发动机上的阈值电气附件负荷中的一个或多个暂停对所述发动机加燃料，停用所述发动机。9.根据权利要求8所述的方法，其中，响...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·G·利昂，A·OC·吉布森，K·J·米勒，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US