一种轻型运动飞机的动力系统技术方案

本发明专利技术涉及一种轻型运动飞机的动力系统，包括机翼、尾翼、为飞机提供前进动力的螺旋桨和驱动螺旋桨转动的发动机，螺旋桨固定在发动机的法兰上，螺旋桨、机翼和尾翼由前向后依次设置在机身上，螺旋桨和发动机设置在机身的前端，机翼设置在机身的两侧，尾翼设置在机身的尾端，机翼位于螺旋桨与尾翼的连线的上方；机翼的内端固接在机身上，其外端相对内端向上倾斜设置；机翼在宽度方向向后扭转，使机翼的下表面朝向飞机的前进方向。本发明专利技术既能提高机翼的安装强度，又能够控制飞机的重心分布，保持飞行平衡；提高机翼上下表面的气流流动稳定性，减少螺旋桨滑流对机翼的影响；提高飞机的升空性能和飞行稳定性。

A Kind of Power System for Light Motion Aircraft

The invention relates to a power system of a light moving aircraft, which includes wings, tails, propellers providing forward power for the aircraft and engines driving the rotation of propellers. The propellers are fixed on the engine flange, the propellers, wings and tails are arranged on the fuselage from front to back, the propellers and engines are arranged at the front end of the fuselage, and the wings are arranged on both sides of the fuselage. The tail fin is located at the tail end of the fuselage, and the wing is above the connection between the propeller and the tail fin; the inner end of the wing is fixed on the fuselage, and the outer end is inclined upward relative to the inner end; the wing is twisted backward in the width direction, so that the lower surface of the wing is directed towards the forward direction of the aircraft. The invention can not only improve the installation strength of the wing, but also control the distribution of the center of gravity of the aircraft and maintain flight balance; improve the airflow stability of the upper and lower surfaces of the wing, reduce the influence of propeller slippage on the wing; and improve the airlift performance and flight stability of the aircraft.

【技术实现步骤摘要】
一种轻型运动飞机的动力系统
本专利技术涉及飞机
，特别涉及一种轻型运动飞机的动力系统。
技术介绍
目前传统的轻型飞机有以下两种：一种是单螺旋桨飞机，其动力装置和螺旋桨设置于机身前端上；另一种是双螺旋桨飞机，其动力装置对称设置在机身两侧的机翼上。相对于第二种飞机，第一种飞机结构较为简单，也更经济，易于保养，但由于螺旋桨位于机身前端，使得螺旋桨气流大部分处在机身阴影阻凝区内，降低了螺旋桨推进效率，影响飞机的飞行性能。
技术实现思路
本专利技术为解决上述问题提供一种轻型运动飞机的动力系统，通过合理分布螺旋桨、机翼和尾翼的位置，提高飞机的飞行性能。本专利技术的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种轻型运动飞机的动力系统，包括机翼、尾翼、为飞机提供前进动力的螺旋桨和驱动螺旋桨转动的发动机，所述螺旋桨固定在发动机的法兰上，所述螺旋桨、机翼和尾翼由前向后依次设置在机身上，所述螺旋桨和发动机设置在机身的前端，所述机翼设置在机身的两侧，所述尾翼设置在机身的尾端，所述机翼位于螺旋桨与尾翼的连线的上方；所述机翼的内端固接在机身上，其外端相对内端向上倾斜设置；所述机翼在宽度方向向后扭转，使机翼的下表面朝向飞机的前进方向。在螺旋桨转动过程中，会产生向后加速和扭转的螺旋桨滑流，为降低螺旋桨滑流对机翼上下表面的气流流动的影响，将机翼设置在螺旋桨与尾翼的连线的上方，同时将机翼的外端向上倾斜，而机翼在宽度方向向后扭转能够减小机翼上表面在竖直方向的投影面积，减小机翼上面与螺旋桨滑流的接触面积，降低螺旋桨滑流对飞机升空性能和飞行稳定性的影响。作为优选，所述机翼具有上表面、下表面、前缘和后缘，所述机翼的前缘和后缘位于机翼的上表面与下表面的相交处并呈前后设置，且所述机翼的前缘位于后缘的上方，两者的连线相对水平面倾斜设置。作为优选，所述机翼的前缘与后缘的连线，与水平面形成的夹角大小为4°-6°。作为优选，所述机翼的内端与外端的连线与水平面的夹角为1.2°-1.5°。作为优选，所述机身包括前后对接的前机身和后机身，所述前机身具有驾驶舱，所述发动机和螺旋桨设置在驾驶舱的前方，所述机翼设置在前机身上且位于驾驶舱的上方，所述尾翼设置在后机身的尾端。作为优选，所述后机身为内中空结构，所述后机身的长度大于前机身的长度。方便控制机身整体的重心分布，保持飞行平衡。作为优选，所述驾驶舱的前方设置有防护板，所述防护板上固定安装有支架，所述发动机通过支架悬置在防护板前方。作为优选，所述尾翼包括水平安定面、垂直安定面、升降舵和方向舵，所述水平安定面水平地固定在机身的尾端，所述垂直安定面垂直设置在水平安定面的上方，所述升降舵转动安装在水平安定面的后方并相对水平安定面上下转动，所述方向舵转动安装在垂直安定面的后方并相对垂直安定面左右转动。作为优选，所述水平安定面的前端面设置有开口一，所述垂直安定面至少有一部分穿过该开口一后固定在机身上，所述垂直安定面的后端面设置有向下延伸的固定板，所述固定板贴靠在水平安定面的后端面并固定在机身的后端面上。作为优选，所述升降舵上设有用于容纳方向舵的开口二，所述方向舵的上端设有向前延伸至垂直安定面上端的连接部，所述连接部转动安装在垂直安定面的上端，所述方向舵的下端位于方向舵的开口二内，所述方向舵的两侧设有位于开口二上方的限位柱。本专利技术具有以下有益效果：1、机翼设置在前机身上，后机身为内中空结构，既提高机翼的安装强度，又能够控制飞机的重心分布，保持飞行平衡；2、机翼设置在螺旋桨与尾翼的连线的上方，并且机翼外端向上倾斜，能够提高机翼上下表面的气流流动稳定性，减少螺旋桨滑流对机翼的影响；3、机翼在宽度方向向后扭转，能够减小机翼上表面在竖直方向的投影面积，从而减小机翼上面与螺旋桨滑流的接触面积，减少螺旋桨滑流对飞机升空性能和飞行稳定性的影响。附图说明图1是本专利技术实施例的结构示意图；图2是本专利技术实施例中发动机的安装示意图；图3是本专利技术实施例中机翼的分布示意图；图4是本专利技术实施例中机翼的横截面示意图；图5是本专利技术实施例中尾翼的结构示意图；图中：1-机身，11-驾驶舱，12-防护板，2-螺旋桨，3-发动机，4-机翼，41-机翼上表面，42-机翼下表面，43-机翼前缘，44-机翼后缘，5-尾翼，51-水平安定面，511-开口一，52-垂直安定面，521-固定板，53-升降舵，531-开口二，54-方向舵，541-连接部，542-限位柱，6-支架。具体实施方式以下结合附图对本专利技术作进一步的详细说明。本具体实施例仅仅是对本专利技术的解释，其并不是对本专利技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后，可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本专利技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。实施例：如图1至图5所示，一种轻型运动飞机的动力系统，包括机翼4、尾翼5、为飞机提供前进动力的螺旋桨2和驱动螺旋桨2转动的发动机3。螺旋桨2、机翼4和尾翼5由前向后依次设置在机身1上，螺旋桨2和发动机3设置在机身1的前端，并固定在发动机3的法兰上，机翼4设置在机身1的两侧，尾翼5设置在机身1的尾端。机翼4位于螺旋桨2与尾翼5的连线的上方。机身1包括前后对接的前机身和后机身，前机身具有驾驶舱11，发动机3和螺旋桨2设置在驾驶舱11的前方，所述机翼4设置在前机身上且位于驾驶舱11的上方，尾翼5设置在后机身的尾端。后机身为内中空结构，后机身的长度大于前机身的长度。如图3和图4所示，机翼4具有上表面、下表面、前缘和后缘，机翼4的前缘和后缘位于机翼4的上表面与下表面的相交处并呈前后设置。机翼4的内端固接在机身1上，机翼4在长度方向为倾斜设置，其外端相对内端向上倾斜设置。机翼4的内端与外端的连线与水平面的夹角α为1.2°-1.5°，在本实施例中，夹角α1.5°。机翼4在宽度方向向后扭转，使机翼4的下表面朝向飞机的前进方向。机翼4的前缘位于后缘的上方，两者的连线相对水平面倾斜设置。机翼4的前缘与后缘的连线，与水平面形成的夹角β大小为4°-6°。其中机翼4在长度方向的倾斜角度α越大，机翼4在宽度方向的扭转角度β则越小。如图2所示，驾驶舱11的前方设置有防护板12，所述防护板12上固定安装有支架，支架由多根钢管焊接形成。发动机3通过支架悬置在防护板12前方。如图5所示，尾翼5包括水平安定面51、垂直安定面52、升降舵53和方向舵54，所述水平安定面51水平地固定在机身1的尾端，所述垂直安定面52垂直设置在水平安定面51的上方。升降舵53转动安装在水平安定面51的后方并相对水平安定面51上下转动，方向舵54转动安装在垂直安定面52的后方并相对垂直安定面52左右转动。水平安定面51的前端面设置有开口一511，所述垂直安定面52至少有一部分穿过该开口一511后固定在机身1上，所述垂直安定面52的后端面设置有向下延伸的固定板521，所述固定板521贴靠在水平安定面51的后端面并固定在机身1的后端面上。升降舵53上设有用于容纳方向舵54的开口二531，所述方向舵54的上端设有向前延伸至垂直安定面52上端的连接部541，所述连接部541转动安装在垂直安定面52的上端，所述方向舵54的下端位于方向舵54的开口二531内，所述方向舵54的两侧设有位于开口二531上方的限位柱542。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻型运动飞机的动力系统，包括机翼（4）、尾翼（5）、为飞机提供前进动力的螺旋桨（2）和驱动螺旋桨（2）转动的发动机（3），所述螺旋桨（2）固定在发动机（3）的法兰上，所述螺旋桨（2）、机翼（4）和尾翼（5）由前向后依次设置在机身（1）上，所述螺旋桨（2）和发动机（3）设置在机身（1）的前端，所述机翼（4）设置在机身（1）的两侧，所述尾翼（5）设置在机身（1）的尾端，其特征在于：所述机翼（4）位于螺旋桨（2）与尾翼（5）的连线的上方；所述机翼（4）的内端固接在机身（1）上，其外端相对内端向上倾斜设置；所述机翼（4）在宽度方向向后扭转，使机翼（4）的下表面朝向飞机的前进方向。

【技术特征摘要】
1.一种轻型运动飞机的动力系统，包括机翼（4）、尾翼（5）、为飞机提供前进动力的螺旋桨（2）和驱动螺旋桨（2）转动的发动机（3），所述螺旋桨（2）固定在发动机（3）的法兰上，所述螺旋桨（2）、机翼（4）和尾翼（5）由前向后依次设置在机身（1）上，所述螺旋桨（2）和发动机（3）设置在机身（1）的前端，所述机翼（4）设置在机身（1）的两侧，所述尾翼（5）设置在机身（1）的尾端，其特征在于：所述机翼（4）位于螺旋桨（2）与尾翼（5）的连线的上方；所述机翼（4）的内端固接在机身（1）上，其外端相对内端向上倾斜设置；所述机翼（4）在宽度方向向后扭转，使机翼（4）的下表面朝向飞机的前进方向。2.根据权利要求1所述的一种轻型运动飞机的动力系统，其特征在于：所述机翼（4）具有上表面、下表面、前缘和后缘，所述机翼（4）的前缘和后缘位于机翼（4）的上表面与下表面的相交处并呈前后设置，且所述机翼（4）的前缘位于后缘的上方，两者的连线相对水平面倾斜设置。3.根据权利要求2所述的一种轻型运动飞机的动力系统，其特征在于：所述机翼（4）的前缘与后缘的连线，与水平面形成的夹角大小为4°-6°。4.根据权利要求3所述的一种轻型运动飞机的动力系统，其特征在于：所述机翼（4）的内端与外端的连线与水平面的夹角为1.2°-1.5°。5.根据权利要求1所述的一种轻型运动飞机的动力系统，其特征在于：所述机身（1）包括前后对接的前机身和后机身，所述前机身具有驾驶舱（11），所述发动机（3）和螺旋桨（2）设置在驾驶舱（11）的前方，所述机翼（4）设置在前机身上且位于驾驶舱（11）的上方，所述尾翼（5）设置在后机身的尾端。6.根据权利要求5所述的一种轻型运动飞机的动力系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：施晓峰，林壮龙，吴旺德，卢阳春，范启华，吴国华，张健，
申请(专利权)人：福建野马飞机制造有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35