一种高增升的大展弦比机翼制造技术

本申请属于飞机气动布局设计领域，尤其涉及一种高增升的大展弦比机翼。由主翼1和襟翼2构成。通过对襟翼缝道参数Gap、缝道搭接处Over‑lap的设计，实现大展弦比机翼的高增升效果，保证高巡航性能的同时具有良好的起降性能和起降安全性。本申请简单易行，襟翼偏转为简单偏转机构，不需要复杂的襟翼后退机构，可降低系统的复杂性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种高增升的大展弦比机翼
本申请属于飞机气动布局设计领域，尤其涉及一种高增升的大展弦比机翼。
技术介绍
飞机机翼气动布局设计必须同时兼顾高低速性能，而二者之间往往存在相互矛盾关系。在高速巡航时，要求机翼面积尽可能小，展弦比尽可能大，以减小机翼气动阻力，提高巡航升阻比，进而提升航程和航时，改善巡航性能，然而由于结构强度等限制，机翼展长不可能无限大，因此当机翼展长无法增加时，展弦比的增加只能通过减小机翼弦长来实现，这会造成机翼面积的减小；在低速起降阶段，要求机翼面积尽可能大，以增加低速状态升力系，减小起飞离地速度、降低着陆速度、减小着陆滑跑距离，降低飞机冲出跑道的概率，提升起降安全性。因此，在机翼设计时，要解决高低之间矛盾，必须在机翼上设计可以增加低速起降阶段升力的活动舵面，即增升襟翼。传统的简单襟翼是通过增加机翼弯度来增加升力系数的目的，然而由于流动很容易从产生吸力的一侧分离，尾迹并不稳定，在中等偏角下襟翼上就发生分离，所以带来的升力增加并不可观。而单缝襟翼可以通过合理的缝道参数设计改善缝道之间的流场品质，通过缝道射流来改善翼面上的边界层状态，进而增强边界层承受逆压梯度的能力，以延缓分本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高增升的大展弦比机翼，包括主翼(1)和襟翼(2)，其特征在于：所述襟翼(2)与主翼(1)的分界线由分离点A、B、C三点用曲线连接而成；所述分离点A为机翼上表面的襟翼(2)与主翼(1)的分离点，分离点A为0.81倍当地弦长(3)，所述分离点C为机翼下表面的襟翼(2)与主翼封缘条(5)的分离点，分离点C为0.736倍当地弦长(3)，分离点B为襟翼前缘点，分离点B为0.71倍当地弦长(3)。

【技术特征摘要】
1.一种高增升的大展弦比机翼，包括主翼(1)和襟翼(2)，其特征在于：所述襟翼(2)与主翼(1)的分界线由分离点A、B、C三点用曲线连接而成；所述分离点A为机翼上表面的襟翼(2)与主翼(1)的分离点，分离点A为0.81倍当地弦长(3)，所述分离点C为机翼下表面的襟翼(2)与主翼封缘条(5)的分离点，分离点C为0.736倍当地弦长(3)，分离点B为襟翼前缘点，分离点B为0.71倍当...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚皆可，冯文梁，陈斌，张斌，曹世坤，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川,51