一种可拆换小翼装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种可拆换小翼装置，位于机翼尖端，包括小翼单元和底座单元，底座单元的一端与机翼尖端固定连接，其另一端与小翼单元可拆卸固定连接；小翼单元包括凸起机构和小翼机构，凸起机构的一端与小翼机构固定连接，其另一端与底座单元可拆卸固定连接；底座单元包括凹槽机构和连接座，凹槽机构位于连接座内部，且与凸起机构可拆卸固定连接，凹槽机构的形状与凸起机构的形状相同。解决了现有技术存在的空气阻力大、资金投入高、能源消耗大、拆卸耗时长和维修麻烦的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可拆换小翼装置
本技术属于航空气动
，具体涉及一种可拆换小翼装置。
技术介绍
随着航空业的发展，如今已经发展了很多飞机，在20世纪70年代惠特科姆博士研发出一种小翼后，小翼就开始大量的运用到了军民运输机上，因为机翼在飞行产生升力的同时，下翼面的高压区气流会绕过翼梢流向上翼面，形成强烈的旋涡气流，并从机翼向后沿伸很长一段距离，它们带走了能量，增加了空气阻力。翼尖小翼就是用来消弱这种阻力的。据统计一架波音737飞机加装小翼后每年将节省300吨燃油，这不仅为航空公司节约了成本，增大利润，同时也为缓解了世界燃油日渐稀缺的状况。目前出现了很多小翼的形式，可概括为两类：上单式小翼布局：优点是通常具有一定的外倾角，可提供额外的升力。缺点是对翼根产生额外的弯矩，对结构产生不利影响。上下式小翼布局：一般是垂直于机翼，不会产生额外的弯矩，但也不会提供额外的升力。有研究表明飞机在不同的飞行状态飞行时小翼的外形、大小都会对节约燃油有不同的表现。例如飞机在起飞时小翼的作用并不大，甚至可能产生不利影响，所以在某些短线飞行时不装小翼可能是更好的选择。例如飞机航程要求在高空和在低空时，对小翼的外形也有不同的要求。现有飞机存在以下问题：(1)目前飞机机翼尖端多为平直翼尖，增加了空气阻力，提高了资金投入；(2)目前飞机均为固定的翼梢小翼，在飞机在不同的飞行需要时并不能做到对燃油的最大程度的节省；(3)小翼拆卸耗时长，投入大量人力；(4)翼尖受损修复是非常麻烦的事情，严重可能导致整个机翼的更换甚至是整个飞机报废。
技术实现思路
针对现有技术中的上述不足，本技术提供了一种减小飞行阻力、降低资金投入、节省能源、便于维修、拆卸耗时短和实用性高的可拆换小翼装置，解决了现有技术存在的空气阻力大、资金投入高、能源消耗大、拆卸耗时长和维修麻烦的问题.为了达到上述技术目的，本技术采用的技术方案为：一种可拆换小翼装置，位于机翼尖端，包括小翼单元和底座单元，底座单元的一端与机翼尖端固定连接，其另一端与小翼单元可拆卸固定连接；小翼单元包括凸起机构和小翼机构，凸起机构的一端与小翼机构固定连接；底座单元包括凹槽机构和连接座，凹槽机构位于连接座内部，且与凸起机构可拆卸固定连接，凹槽机构的形状与凸起机构的形状相同。本方案的有益效果为：本技术提供了一种减小空气阻力、降低资金投入、节省能源、便于维修和实用性高的可拆换小翼装置，小翼机构减小了飞行时的空气阻力，降低了资金投入，可拆卸的小翼单元方便飞机的维修和小翼的更换，为飞机在不同的飞行需要时最大程度的节省燃油，提高了实用性。进一步地，凹槽机构的内部一侧设置有导轨。上述进一步方案的有益效果为：导轨减小摩擦，减少了拆换耗时，提高了装置的实用性。进一步地，小翼机构为平直小翼、上单式小翼或上下式小翼。上述进一步方案的有益效果为：提供多种小翼机构，适应各种飞行需要，提高了装置的实用性。进一步地，上单式小翼的外倾角为10°-30°。上述进一步方案的有益效果为：减小了空气阻力，提高了装置的实用性。进一步地，还包括螺钉机构，螺钉机构包括固定螺钉和至少一排均匀设置且大小相同的螺孔，螺孔对应设置在凸起机构和凹槽机构上。上述进一步方案的有益效果为：固定装置，提高了装置的实用性。进一步地，凸起机构、小翼机构、凹槽机构和连接座采用铝锂合金材料制成。上述进一步方案的有益效果为：铝锂合金材料强度高，避免了飞行时损坏导致事故，质量轻，减轻了飞机的重量，避免由于过重影响飞行。附图说明图1为可拆换小翼装置爆炸图；图2为小翼机构结构示意图。其中，1、小翼单元；11、小翼机构；12、凸起机构；2、底座单元；21、连接座；22、凹槽机构；3、导轨；4、固定螺钉；5、螺孔；6、机翼尖端。具体实施方式下面结合具体实施方式对本技术作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。本技术实施例中，如图1所示，一种可拆换小翼装置，位于机翼尖端(6)，包括小翼单元1和底座单元2，底座单元2的一端与机翼尖端(6)固定连接，用于固定装置，其另一端与小翼单元1可拆卸固定连接，便于更换小翼单元1；小翼单元1包括凸起机构12和小翼机构11，小翼机构11为平直翼尖，凸起机构12的一端与小翼机构11固定连接，其另一端与底座单元2可拆卸固定连接；底座单元2包括凹槽机构22和连接座21，凹槽机构22位于连接座21内部，且与凸起机构12可拆卸固定连接，凹槽机构22的形状与凸起机构12的形状相同，还包括螺钉机构，螺钉机构包括5个固定螺钉4和一排均匀设置且大小相同的5个螺孔5，螺孔5对应设置在凸起机构12和凹槽机构22上，用于固定小翼单元1。本实施例中，凹槽机构22的内部一侧设置有便于进行嵌合的导轨3。本实施例中，小翼机构11还可以为上单式小翼或上下式小翼，上单式小翼如图2(a)所示，上单式小翼单元如图2(b)所示，上下式小翼如图2(c)所示,上下式小翼单元如图2(d)所示。本实施例中，上单式小翼的外倾角为20°，减小空气阻力。本实施例中，凸起机构12、小翼机构11、凹槽机构22和连接座21采用强度高、质量轻的铝锂合金材料制成，减轻飞机重量，提高机翼强度。本实施例中，根据飞机的型号，选定对应的连接座21型号，将连接座21固定在飞机的机翼尖端6，将通过导轨3将小翼单元1的凸起机构12与底座单元2的凹槽机构22进行嵌合，在螺孔5安装固定螺钉4固定小翼单元1，实现小翼单元1的加装，根据飞机飞行状态需要更换小翼时，拆卸螺孔5上的固定螺钉4；通过导轨3将凸起机构12从凹槽机构22中滑出，实小翼单元1的拆卸；根据飞行状态，选定更换小翼单元1的小翼机构11类型，通过导轨3将其凸起机构12与凹槽机构22进行嵌合，并在螺孔5安装固定螺钉4固定小翼单元1，实现小翼单元1的更换。本技术提供了一种减小空气阻力、降低资金投入、节省能源、便于维修和实用性高的可拆换小翼装置，小翼机构减小了飞行时的空气阻力，降低了资金投入，可拆卸的小翼单元方便飞机的维修和小翼的更换，减少了拆卸耗时，并为飞机在不同的飞行需要时最大程度的节省燃油，提高了实用性。以上所述仅为本技术的实施例，实施例用于理解技术的结构、功能和效果，并不用于限制本技术的保护范围。本技术可以有各种更改和变化，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可拆换小翼装置，其特征在于，位于机翼尖端(6)，包括小翼单元(1)和底座单元(2)，所述底座单元(2)的一端与机翼尖端(6)固定连接，其另一端与小翼单元(1)可拆卸固定连接；所述小翼单元(1)包括凸起机构(12)和小翼机构(11)，所述凸起机构(12)的一端与小翼机构(11)固定连接；所述底座单元(2)包括凹槽机构(22)和连接座(21)，所述凹槽机构(22)位于连接座(21)内部，且与凸起机构(12)可拆卸固定连接，凹槽机构(22)的形状与凸起机构(12)的形状相同。

【技术特征摘要】
1.一种可拆换小翼装置，其特征在于，位于机翼尖端(6)，包括小翼单元(1)和底座单元(2)，所述底座单元(2)的一端与机翼尖端(6)固定连接，其另一端与小翼单元(1)可拆卸固定连接；所述小翼单元(1)包括凸起机构(12)和小翼机构(11)，所述凸起机构(12)的一端与小翼机构(11)固定连接；所述底座单元(2)包括凹槽机构(22)和连接座(21)，所述凹槽机构(22)位于连接座(21)内部，且与凸起机构(12)可拆卸固定连接，凹槽机构(22)的形状与凸起机构(12)的形状相同。2.根据权利要求1所述的可拆换小翼装置，其特征在于，所述凹槽机构(22)的内部一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：李吉，杨映根，郑乐易，林辉，吴墙铵，赵兴，李健，曾浩芸，霍蔚峰，刘楚雨，何智林，蔡瀚宇，杨林，汤献金，冯任杰，唐文静，张靖，
申请(专利权)人：成都航空职业技术学院，
类型：新型
国别省市：四川,51