一种智能红绿灯控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种智能红绿灯控制系统，以解决驾驶员在空荡无人的道路上花费大量时间等候红色信号灯切换成绿色信号灯的问题。一种智能红绿灯控制系统，包括行人数量探测器，所述行人数量探测器用于发射行人探测信号以及接收行人反馈信号，所述控制器采集行人探测信号以及行人反馈信号后计算生成实时路况信息，该控制器对比实时路况信息与预设路况信息判断是否需要将所述正向车辆红绿灯以及所述反向车辆红绿灯从第一工作模式调节为第二工作模式，以使所述切换开关组件在第二工作模式下将正向车辆红绿灯和反向车辆红绿灯切换至允许或禁止行人通行的状态。

An Intelligent Traffic Light Control System

The utility model discloses an intelligent traffic light control system, which solves the problem that the driver spends a lot of time waiting for the red signal lamp to switch to the green signal lamp on the empty and unmanned road. An intelligent traffic light control system includes a pedestrian detector, which transmits pedestrian detection signals and receives pedestrian feedback signals. The controller collects pedestrian detection signals and pedestrian feedback signals and calculates and generates real-time road condition information. The controller judges whether the forward vehicle is needed by comparing the real-time road condition information with the preset road condition information. The traffic lights and the reverse vehicle traffic lights are adjusted from the first working mode to the second working mode so that the switching switch assembly can switch the forward vehicle traffic lights and the reverse vehicle traffic lights to the state of allowing or prohibiting pedestrian traffic in the second working mode.

【技术实现步骤摘要】
一种智能红绿灯控制系统
本技术涉及一种智能红绿灯控制系统。
技术介绍
现有的红绿灯预设控制程序，控制程序根据预设时间切换红绿灯上的信号灯，以实现传递不同的交通信号。红绿灯预设控制程序最主要的原因就是实现城市道路交通的有序通行，然而，预设的控制程序在人流量稀少的路段并不十分适用，毕竟驾驶员不希望在空荡的道路上耗费无谓的等候时间。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种智能红绿灯控制系统，以实现缩短驾驶员在空荡无人的道路上等候红色信号灯切换成绿色信号灯所需的时间。为解决以上技术问题，本技术提供一种智能红绿灯控制系统，包括配置于通行道路上的正向车辆红绿灯、配置于通行道路上的反向车辆红绿灯、切换开关组件和控制器，所述控制器通过所述切换开关组件电连接所述正向车辆红绿灯以及所述反向车辆红绿灯，以使所述正向车辆红绿灯和所述反向车辆红绿灯处于第一工作模式，所述智能红绿灯控制系统还包括与所述控制器电连接的行人数量探测器，所述行人数量探测器用于发射行人探测信号以及接收行人反馈信号，所述控制器采集行人探测信号以及行人反馈信号后计算生成实时路况信息，该控制器对比实时路况信息与预设路况信息判断是否需要将所述正向车辆红绿灯以及所述反向车辆红绿灯从第一工作模式调节为第二工作模式，以使所述切换开关组件在第二工作模式下将正向车辆红绿灯和反向车辆红绿灯切换至允许/禁止行人通行的状态。进一步的，所述切换开关组件包括NPN型的的三极管，三极管的基极经基极电阻与控制器的输出端电连接，三极管的发射极接地，三极管的集电极经常开式继电器与红绿灯电连接。进一步的，所述智能红绿灯控制系统还包括电连接所述控制器的行人数量探测器。进一步的，所述智能红绿灯控制系统还包括设置有与所述正向车辆红绿灯电连接的第一按键和设置有与所述反向车辆红绿灯电连接的第二按键。进一步的，所述智能红绿灯控制系统还包括存储模块，所述控制器电连接所述存储模块以读取所述存储模块上的数据和/或将数据写入所述存储模块。进一步的，所述智能红绿灯控制系统还包括通信模块，所述通信模块电连接所述控制器以交换数据。与现有技术相比，本技术的智能红绿灯控制系统包括行人数量探测器，行人数量探测器用于发射行人探测信号以及接收行人反馈信号，在行人探测信号检测到行人后形成行人反馈信号，行人反馈信号与行人探测信号的传输路线相反以实现行人数量探测器接收行人反馈信号。本技术中，行人数量探测器与控制器电连接，控制器采集行人探测信号和行人反馈信号后计算生成实时路况信息，该控制器对比实时路况信息与预设路况信息判断是否需要将正向车辆红绿灯以及反向车辆红绿灯从第一工作模式调节为第二工作模式，当实时路况信息与预设路况信息匹配时，切换开关组件连通正向车辆红绿灯上正向红色信号灯的电路和反向车辆红绿灯上反向红色信号灯的电路，以实现正向车辆红绿灯和反向车辆红绿灯处于允许行人通行的状态；当实时路况信息与预设路况信息不匹配时，切换开关组件连通正向车辆红绿灯上正向绿色信号灯的电路和反向车辆红绿灯上反向绿色信号灯的电路，以实现正向车辆红绿灯和反向车辆红绿灯处于禁止行人通行的状态。如此设计，减少了车辆在空荡无人的道路上所耗费无谓的等候时间。附图说明图1为本技术中智能红绿灯控制系统的框图。具体实施方式为了便于理解本技术技术方案，以下结合附图与具体实施例进行详细说明。参见图1，一种智能红绿灯控制系统，包括配置于通行道路上的正向车辆红绿灯2、配置于通行道路上的反向车辆红绿灯3、切换开关组件和控制器1，控制器1通过切换开关组件电连接正向车辆红绿灯2以及反向车辆红绿灯3，以使正向车辆红绿灯2和反向车辆红绿灯3处于第一工作模式，当正向车辆红绿灯2和反向车辆红绿灯3处于第一工作模式时，正向红色信号灯21、正向黄色信号灯22、正向绿色信号灯23、反向红色信号灯31、反向黄色信号灯32和反向绿色信号灯33均按预定的时间点亮或熄灭。为实现红绿灯控制系统根据车流量、人流量调节红绿灯上的指示灯，本实施例的智能红绿灯控制系统还包括行人数量探测器9，行人数量探测器9与控制器1连接，行人数量探测器9用于发射行人探测信号以及接收行人反馈信号，在行人探测信号检测到行人后形成行人反馈信号，行人反馈信号与行人探测信号的传输路线相反以实现行人数量探测器9接收行人反馈信号。控制器1采集行人反馈信号后计算生成实时路况信息，控制器1对比实时路况信息与预设路况信息判断是否需要将正向车辆红绿灯2以及反向车辆红绿灯3从第一工作模式调节为第二工作模式，以使切换开关组件在第二工作模式下将正向车辆红绿灯2和反向车辆红绿灯3切换至允许或禁止行人通行的状态。本实施例中，第二工作模式包括行人通行状态和车辆通行状态。本实施例中，实时路况信息包括位于道路两侧的行人数量之和，预设路况信息包括位于道路两侧的下限行人数量之和和位于道路两侧的上限行人数量之和。当实时路况信息中位于道路两侧的行人数量之和≥预设路况信息中位于道路两侧的上限行人数量之和时，控制器1将正向车辆红绿灯2和反向车辆红绿灯3从第一工作模式调节为第二工作模式(行人通行状态)，以实现切换开关组件在第二工作模式下连通正向车辆红绿灯2的正向红色信号灯21的电路和连通反向车辆红绿灯3的反向红色信号灯31的电路，在正向红色信号灯21和反向红色信号灯31点亮后，行人可以在道路位于斑马线处横穿道路。在本技术的其他实施例中，当实时路况信息中位于道路两侧的行人数量之和≥预设路况信息中位于道路两侧的上限行人数量之和时，控制器将正向车辆红绿灯和反向车辆红绿灯从第一工作模式调节为第二工作模式，以实现切换开关组件在第二工作模式下连通正向车辆红绿灯的正向黄色信号灯的电路和连通反向车辆红绿灯的反向黄色信号灯的电路，在正向黄色信号灯和反向黄色信号灯点亮预定时间后，切换开关组件在第二工作模式下断开正向黄色信号灯的电路并连通正向红色信号灯的电路和断开反向黄色信号灯的电路并连通反向红色信号灯的电路。当实时路况信息中位于道路两侧的行人数量之和＜预设路况信息中位于道路两侧的下限行人数量之和时，控制器1将正向车辆红绿灯2和反向车辆红绿灯3从第一工作模式调节为第二工作模式(车辆通行状态)，以实现切换开关组件在第二工作模式下连通正向车辆红绿灯2的正向绿色信号灯23的电路和连通反向车辆红绿灯3的反向绿色信号灯33的电路，在正向绿色信号灯23和反向绿色信号灯33点亮后，车辆可以在道路上正常行驶。当预设路况信息中位于道路两侧的上限行人数量之和＞实时路况信息中位于道路两侧的行人数量之和≥预设路况信息中位于道路两侧的下限行人数量之和时，控制器1将正向车辆红绿灯2和反向车辆红绿灯3从第二工作模式调节为第一工作模式。本实施例中，切换开关组件包括NPN型的的三极管，三极管的基极经基极电阻与控制器1的输出端电连接，三极管的发射极接地，三极管的集电极经常开式继电器与红绿灯电连接，具体的：三极管T1的基极经基极电阻R1与控制器1的输出端电连接，三极管T1的集电极经常开式继电器J1与正向红色信号灯21电连接；三极管T2的基极经基极电阻R2与控制器1的输出端电连接，三极管T2的集电极经常开式继电器J2与正向黄色信号灯22电连接；三极管T1的基极经基极电阻R1与控制器1的输出本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种智能红绿灯控制系统，包括配置于通行道路上的正向车辆红绿灯、配置于通行道路上的反向车辆红绿灯、切换开关组件和控制器，所述控制器通过所述切换开关组件电连接所述正向车辆红绿灯以及所述反向车辆红绿灯，以使所述正向车辆红绿灯和所述反向车辆红绿灯处于第一工作模式，其特征在于，所述智能红绿灯控制系统还包括与所述控制器电连接的行人数量探测器，所述行人数量探测器用于发射行人探测信号以及接收行人反馈信号，所述控制器采集行人探测信号以及行人反馈信号后计算生成实时路况信息，该控制器对比实时路况信息与预设路况信息判断是否需要将所述正向车辆红绿灯以及所述反向车辆红绿灯从第一工作模式调节为第二工作模式，以使所述切换开关组件在第二工作模式下将正向车辆红绿灯和反向车辆红绿灯切换至允许或禁止行人通行的状态。

【技术特征摘要】
1.一种智能红绿灯控制系统，包括配置于通行道路上的正向车辆红绿灯、配置于通行道路上的反向车辆红绿灯、切换开关组件和控制器，所述控制器通过所述切换开关组件电连接所述正向车辆红绿灯以及所述反向车辆红绿灯，以使所述正向车辆红绿灯和所述反向车辆红绿灯处于第一工作模式，其特征在于，所述智能红绿灯控制系统还包括与所述控制器电连接的行人数量探测器，所述行人数量探测器用于发射行人探测信号以及接收行人反馈信号，所述控制器采集行人探测信号以及行人反馈信号后计算生成实时路况信息，该控制器对比实时路况信息与预设路况信息判断是否需要将所述正向车辆红绿灯以及所述反向车辆红绿灯从第一工作模式调节为第二工作模式，以使所述切换开关组件在第二工作模式下将正向车辆红绿灯和反向车辆红绿灯切换至允许或禁止行人通行...

【专利技术属性】
技术研发人员：周兆弟，
申请(专利权)人：浙江兆筑建材有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33