同步组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种同步组件，其具有轮毂(10)、支承在轮毂(10)处的至少一个受压件(30)和至少一个同步环(20)，其中，受压件(30)设有定心面(40)，其直接贴靠在贴靠面(50)处，该贴靠面(50)构造在同步环(20)处，其中所述同步环(20)具有在周围分段地环绕的锁止齿部(22)，所述锁止齿部在包围贴靠面(50)的周围区段处断开，并且受压件(30)至少分段地布置在通过断开的锁止齿部(22)形成的凹口(100)中。

【技术实现步骤摘要】
同步组件
本技术涉及一种同步组件，其具有轮毂、至少一个受压件(Druckstück)和至少一个同步环。本技术尤其涉及一种同步组件，其用在“博格华纳(BorgWarner)”类型的同步系统中。
技术介绍
在博格华纳同步系统(BorgWarner-Synchronisierung)中，在例如尤其使用在机动车中的变速器的轴上抗扭地布置有轮毂(也被称为同步体)。在轮毂上抗扭地、然而在轴向方向上可移动地布置有滑动套筒，其用于建立与传动齿轮的抗扭的连接，所述传动齿轮在轮毂两侧可旋转地支承在传动轴上。为了这种目的，齿轮设有切换齿部，滑动套筒的边缘区段可推到该切换齿部上。在滑动套筒接合到切换齿部中之前，必须同步轮毂和滑动套筒与传动齿轮的转数。为了这种目的而设置有至少一个同步环，该同步环布置在轮毂处，并且一旦滑动套筒从其中间或中心位置移出，则实现与传动齿轮相关联的相应的摩擦面相接合。只要存在轮毂和传动齿轮之间的相对转数，就相对于轮毂在周向方向上在锁止位置上加载同步环，在该锁止位置中滑动套筒不可接合到传动齿轮的切换齿部中。只有当转数完全(或者至少几乎完全)相等并且由此不再有(或仅有较小的)拖动力矩作用到同步环上时，同步环才可相对于轮毂这样移动，即，可转换滑动套筒。这种功能方式通常是公知的。因为同步环根据功能必须不仅在轴向方向上而且在周向方向上相对于轮毂进行调整，所以不能可靠地避免同步环不受控地相对于轮毂以及相对于滑动套筒移动并且在此引起振动。这种振动甚至导致同步环的内部荷载并且还可导致同步环不受控地碰撞在传动装置中的环绕该同步环的部件，并且在此可进一步导致振动。此外，振动可由于传动轴的不均匀的运转引起，这将由于用在机动车中的内燃机的气缸数量越来越少的趋势而被放大；三缸发动机比四缸发动机运转更不均匀。
技术实现思路
技术要解决的问题本技术的任务在于以如下方式改进一种同步组件，即，减少或完全避免同步环的振动的形成，从而降低作用到同步环上的负荷、产生的磨损以及噪音生成。用于解决问题的方案根据本技术，为了实现上述任务而设置一种同步组件，其具有轮毂、支承在轮毂处的至少一个受压件和至少一个同步环，其中，受压件设有定心面，该定心面直接贴靠在贴靠面处，该贴靠面构造在同步环处，其中所述同步环具有在圆周上分段地环绕的锁止齿部，所述锁止齿部在包围贴靠面的圆周区段上断开，并且受压件至少分段地布置在通过断开的锁止齿部形成的凹口中。因此，同步环相对于受压件仅仅有限地围绕轮毂中轴线可旋转。本技术总体上完全基于如下基本思想：将同步环保持在尽可能限定的位置中，从而该同步环不可不受控地移动并且也不会由于传动轴的可能不均匀的运转而无意地置于振动之中。具体而言，根据本技术设置成，直接将受压件用于将同步环加载到预定的位置中。不同于由现有技术公知的有些技术方案，在其中使用具有弹簧或类似的中间连接部件的机构，根据本技术的同步组件的特征在于构造简单的设计，其引起制造和安装耗费较少和很短的公差链。同步环相对于轮毂和因此相对于受压件仅仅有限地可旋转的事实，也称为移位(Indexierung)。同步环的可旋转性的大小在此理想地是使其可以相对于轮毂从同步环锁定位置旋转到同步环释放位置中，在同步环锁定位置中它阻止滑动套筒的进一步位移，在同步环释放位置中它释放滑动套筒的移动。在这种情况下，在圆周方向上，凹口稍微大于受压件，并且凹口的垂直于圆周方向的边界表面形成用于受压件的旋转止挡面。换句话说，同步环的受限的可旋转性通过受压件突入到在圆周上稍大的凹口中来实现。边界表面在此过程中限制同步环相对于受压件并因此相对于轮毂的相对旋转。根据本技术的一种设计方案设置成，定心面倾斜于轮毂的中轴线取向，并且定心面在更靠近受压件的横向中心面处与中轴线的距离大于定心面在受压件的沿轴向进一步靠外部处与中轴线的距离。定心面的这种取向引起同步环不仅在径向方向上定心，而且在轴向方向上定心。尤其在轴向方向上朝轮毂加载同步环，直到该同步环到达在轴向方向上限定的开始位置。在这个位置中，尤其与和同步环相关联的摩擦面的摩擦接合在擒纵轮(Gangrad)处形成气隙(gelüftet)，从而还得到较小的拖动力矩并且由此得到较小的内部摩擦。优选地设置成，贴靠面倾斜于轮毂的中轴线延伸，并且贴靠面在面向同步环的锁止齿部的侧部处与中轴线的距离小于在背对锁止齿部的侧部处与中轴线的距离。在这种设计方案中，贴靠面最佳地与倾斜取向的定心面相匹配，从而获得优良的面接触。根据一种备选的设计方案设置成，定心面沿着定心到轮毂的中轴线上的柱面延伸，或者沿着该柱面的在受压件的纵向中心面中的切线延伸。在这种实施方式中，同步环仅在径向方向上被加载；没有设置通过受压件的轴向定心。在此可设置成，贴靠面沿着定心到轮毂的中轴线上的柱面延伸，或者沿着该柱面的在贴靠面的纵向中心面中的切线延伸。因此，贴靠面平行于定心面延伸，从而确保定心面和贴靠面之间的面接触。根据本技术的一种设计方案设置成，贴靠面由同步环的塑性变形的区段形成。这种设计方案的特征在于在用于同步环的基体的坯料中不需要额外的材料；贴靠面例如可以较小的成本由分段地推开的材料区段形成。根据本技术的一种优选的实施方式设置成，借助于弹簧在径向方向上向内加载受压件。这保证了尤其在转数较低时可靠地定心同步环。附图说明下面借助在附图中示出的两种实施方式描述本技术，其中：-图1在截面图中示出了带有两个示意性地示出的传动齿轮的根据本技术的同步组件；-图2以放大的比例尺示出了图1的细节II；-图3在截面图中示出了可用在图1和2的同步组件中的受压件；-图4示意性显示了图3的受压件的截面，其中另外可看到相关的同步环；和-图5沿着图4的箭头V的径向平面图示出了受压件、轮毂和同步环的共同作用。具体实施方式在附图中示出了同步组件5，其用于使此处示意性地示出的两个传动齿轮7、9抗扭地与(未示出的)传动轴相连接。在此，为了简化，传动齿轮7、9以相同的直径示出；在实践中，它们具有不同的直径。当然还可为同步组件分配仅仅唯一的档位和因此唯一的传动齿轮。同步组件5包括轮毂10(也被称为同步体)，其借助轮毂齿部12抗扭地布置在传动轴上。传动轴沿着中轴线M延伸，中轴线M同时还是用于传动齿轮7、9以及同步组件5的中轴线和旋转轴线。传动齿轮7、9作为惰轮布置在传动轴上。当应使用档位中的与相应的传动齿轮7、9相关联的一个时，该传动齿轮必须抗扭地与传动轴相连接。在此这借助博格华纳同步系统得以实现，其本身是公知的并且随后仅阐述其基本特征。轮毂10沿着其外围设有滑动套筒齿部14，在该滑动套筒齿部14上抗扭地、但在轴向方向上可移动地布置有滑动套筒16。为此在滑动套筒16的内围处设置有内齿部17。(未示出的)换档叉与滑动套筒16协作，以便切换档位。传动齿轮7、9的每一个设有切换齿部18，可通过以下方式将滑动套筒16以其内齿部17推到切换齿部18上，即，使滑动套筒16从其在附图中示出的中间或中心位置在轴向方向上相应地继续移动。由此建立从传动轴经由轮毂10和滑动套筒16至相应的传动齿轮7或9的抗扭的连接，从而可使用用于扭矩传递的相应的档位。仅当滑动套筒16和相应的传动齿轮7或9的转数相同或至少近似相同时，那本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种同步组件，其具有轮毂(10)、支承在所述轮毂(10)处的至少一个受压件(30)和至少一个同步环(20)，其中，所述受压件(30)设有定心面(40)，该定心面(40)直接贴靠在贴靠面(50)处，所述贴靠面(50)构造在所述同步环(20)处，其中所述同步环(20)具有在周围分段地环绕的锁止齿部(22)，所述锁止齿部在包围贴靠面(50)的周围区段处断开，并且受压件(30)至少分段地布置在通过断开的锁止齿部(22)形成的凹口(100)中。

【技术特征摘要】
1.一种同步组件，其具有轮毂(10)、支承在所述轮毂(10)处的至少一个受压件(30)和至少一个同步环(20)，其中，所述受压件(30)设有定心面(40)，该定心面(40)直接贴靠在贴靠面(50)处，所述贴靠面(50)构造在所述同步环(20)处，其中所述同步环(20)具有在周围分段地环绕的锁止齿部(22)，所述锁止齿部在包围贴靠面(50)的周围区段处断开，并且受压件(30)至少分段地布置在通过断开的锁止齿部(22)形成的凹口(100)中。2.根据权利要求1所述的同步组件，其特征在于，所述定心面(40)倾斜于所述轮毂的中轴线(M)取向，并且所述定心面(40)在更靠近所述受压件(30)的横向中心面处与所述中轴线(M)的距离大于所述定心面(40)在所述受压件的沿轴向进一步靠外部处与所述中轴线(M)的距离。3.根据权利要求1所述的同步组件，其特征在于，所述贴靠面(50)倾斜于所述轮毂的中轴线(M)延伸，并且所述贴靠面(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴丽敏，
申请(专利权)人：贺尔碧格传动技术常州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32