一种汽车空气滤清器总成制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车空气滤清器总成，空滤进气管右端插接连接于多孔管左端，空滤进气管右端可拆卸式固定连接于空滤下壳体左端上，多孔管右端插接连接于空滤下壳体内部，多孔管上开设有至少两个通孔，多孔管上向外延伸式环设有至少一个密封片，密封片外围或外侧与空滤下壳体内部可解除式相抵，空滤下壳体通过密封片围设有至少一个高频谐振腔和至少一个低频谐振腔，通孔与高频谐振腔连通，多孔管上设置有至少一个谐振管，谐振管与低频谐振腔连通。本实用新型专利技术的一种汽车空气滤清器总成高频或低频谐振腔集成在空滤下壳体内部，节约布置空间，制造简单，组装方便；简化整个空气滤清器总成，减少零件数量，做轻量化，降低开发成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空气滤清器总成
本技术涉及发动机进气系统领域，特别是涉及一种汽车空气滤清器总成。
技术介绍
在汽车开发过程中，NVH性能是汽车重要性能指标之一，而进气系统是整车NVH性能重要的组成部分，进气系统噪声也会给予车内噪声一定的贡献量。由于用户对车内的噪声要求越来越高，故对进气系统的噪声要求也越来越高。合理设计进气消音元件是降低进气噪声，改善整车噪声最有效、最简单的途径。为了降低进气系统的噪声，通常会在进气系统管路上设计多个消音元件，这些消音元件通常会集成在空滤进气管或者空滤出气管上。如图1所示，空滤进气管01上设计第一谐振腔02、第二谐振腔03、第三谐振腔04；如图2所示，空滤出气管05上设计谐振管06，以上空滤出气管和空滤进气管上的结构具有以下不足：(一)对空间要求较大，零件个数多，组装工序繁多；(二)当空滤进气管或者空滤出气管周围边界的限制、对消音容积要求特别大或考虑产品的振动耐久性能时，此时就无法在空滤进气管或者空滤出气管上设计消音元件；(三)谐振腔结构大多数采用吹塑工艺，制造误差较大，壁厚难以得到保证，模态和防辐射噪声性能较差。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本技术的目的是提供一种汽车空气滤清器总成，其优点是高频或低频谐振腔集成在空滤下壳体内部，节约布置空间，制造简单，组装方便；简化整个空气滤清器总成，减少零件数量，做轻量化，降低开发成本。本技术的一种汽车空气滤清器总成，包括空滤上壳体、空滤下壳体、多孔管、空滤进气管和空滤出气管，所述空滤上壳体和所述空滤下壳体可拆卸式固定连接，所述空滤出气管左端固定连接于所述空滤上壳体上，所述空滤进气管右端插接连接于所述多孔管左端，所述空滤进气管右端可拆卸式固定连接于所述空滤下壳体左端上，所述多孔管右端插接连接于所述空滤下壳体内部，所述多孔管上开设有至少两个通孔，所述多孔管上向外延伸式环设有至少一个密封片，所述密封片外围或外侧与所述空滤下壳体内部可解除式相抵，所述空滤下壳体通过所述密封片围设有至少一个高频谐振腔和至少一个低频谐振腔，所述通孔与所述高频谐振腔连通，所述多孔管上设置有至少一个谐振管，所述谐振管与所述低频谐振腔连通。本技术的一种汽车空气滤清器总成还可以是：所述空滤下壳体上固定连接有第一谐振管，所述空滤下壳体左侧上部和所述空滤上壳体左侧上部之间围设有第一低频谐振腔，所述第一低频谐振腔与所述第一谐振管连通。所述多孔管上向外延伸式环设有三个所述密封片，三个所述密封片位于所述多孔管上，三个所述密封片外围或外侧均与所述空滤下壳体内部可解除式相抵，所述密封片与所述空滤下壳体内部围设形成有第一高频谐振腔、第二高频谐振腔、第三高频谐振腔和第二低频谐振腔，所述通孔均与所述第一高频谐振腔、所述第二高频谐振腔和所述第三高频谐振腔连通，所述多孔管右端部固定连接有第二谐振管，所述第二谐振管与所述第二低频谐振腔连通。所述空滤进气管右端和所述空滤下壳体左端之间通过第一卡接结构可拆卸连接。所述第一卡接结构包括第一弹性卡扣和第一弹性卡槽，所述第一弹性卡扣固定连接于所述空滤进气管右端上，所述第一弹性卡槽固定连接于所述空滤下壳体左端上，所述第一弹性卡扣和所述第一弹性卡槽可拆卸卡接连接。所述空滤进气管包括上片进气管和下片进气管，所述上片进气管和所述下片进气管之间之间通过第二卡接结构可拆卸连接。所述第二卡接结构包括第二弹性卡扣和第二弹性卡槽，所述第二弹性卡扣固定连接于所述上片进气管上，所述第二弹性卡槽固定连接于所述下片进气管上，所述第二弹性卡扣和对应的所述第二弹性卡槽卡接连接。所述下片进气管右端上环设固定连接有环形片，所述第二弹性卡扣固定连接于所述环形片上。所述下片进气管下部固定连接有第三谐振管，所述第三谐振管与所述空滤进气管连通。所述空滤上壳体、所述空滤下壳体、所述多孔管、所述空滤进气管和所述空滤出气管分别一体成型。本技术的一种汽车空气滤清器总成，包括空滤上壳体、空滤下壳体、多孔管、空滤进气管和空滤出气管，所述空滤上壳体和所述空滤下壳体可拆卸式固定连接，所述空滤出气管左端固定连接于所述空滤上壳体上，所述空滤进气管右端插接连接于所述多孔管左端，所述空滤进气管右端可拆卸式固定连接于所述空滤下壳体左端上，所述多孔管右端插接连接于所述空滤下壳体内部，所述多孔管上开设有至少两个通孔，所述多孔管上向外延伸式环设有至少一个密封片，所述密封片外围或外侧与所述空滤下壳体内部可解除式相抵，所述空滤下壳体通过所述密封片围设有至少一个高频谐振腔和至少一个低频谐振腔，所述通孔与所述高频谐振腔连通，所述多孔管上设置有至少一个谐振管，所述谐振管与所述低频谐振腔连通。这样，空滤上壳体、空滤下壳体、多孔管、空滤进气管和空滤出气管均一体成型，可以减小子零件数量，从而减少空气滤清器总成的组装工序。空滤上壳体和空滤下壳体可以连接，也可以解除连接，方便安装和拆卸；空滤出气管左端固定连接于空滤上壳体上，也可以是其他的固定连接方式，只要能将空滤出气管与空滤上壳体固定连接即可；空滤进气管右端插接连接于多孔管左端，也可以解除与多孔管之间的连接，安装方便和拆卸；空滤进气管右端固定连接于空滤下壳体左端，也可以解除与空滤下壳体之间的连接，方便安装和拆卸；多孔管右端插接连接于空滤下壳体内部，多孔管左端与空滤进气管右端插接连接，多孔管左端又与空滤下壳体可拆卸式固定连接，即完成了空滤进气管、多孔管和空滤下壳体之间的装配和安装；多孔管上开设有通孔，通孔可以为两个或多个，通孔的开孔率根据不同的噪声特性需要来进行相应的调整来实现消声。密封片固定连接在多孔管上，密封片与多孔管一体成型，密封片可以为一个或者多个，密封片沿着多孔管外壁向外延伸，可以根据不同实际需求对密封片数量进行相应的调整，密封片数量的调整可以控制高频谐振腔和低频谐振腔的数量；同时，高频谐振腔和低频谐振腔的容积也可以根据实际需要进行调整。通孔和高频谐振腔连通且配合使用，可以消除高频噪声。谐振管可以为一个或者多个，谐振管位于多孔管上，谐振管与低频谐振腔连通且配合使用，可以消除低频噪声。将高频谐振腔和低频谐振腔设置在空滤下壳体内，可以减小了节省空滤进气管或空滤出气管周围的空间，同时也提升产品美观性。空气滤清器总成各部件都分别作为一个整体，方便安装，同时减少子零部件数量。高频谐振腔的安装位置、容积和数量，低频谐振腔的安装位置、容积和数量可以根据不同的噪声性需要来调整各腔体容积。高频谐振腔可以消除高频噪声，低频谐振腔可以消除低频噪声。当发动机工作时，一定量的空气通过空气滤清器总成进入发动机，伴随着空气的进入会产生一定量的进气噪声，在空气滤清器总成内的空滤下壳体内设置高频谐振腔或低频谐振腔后，会明显的降低进气噪声，从而满足整车对进气噪声的要求，提升整车NVH品质。在实际应用过程中，多孔管的安装位置，高频谐振腔、低频谐振腔的安装位置并没有具体的限制，可以根据空气滤清器总成中的空滤上壳体和空滤下壳体的空间位置进行相应的调整。本技术的一种汽车空气滤清器总成，相对于现有技术而言具有的优点是：高频或低频谐振腔集成在空滤下壳体内部，节约布置空间，制造简单，组装方便；简化整个空气滤清器总成，减少零件数量，做轻量化，降低开发成本。附图说明图1现有的空滤进气本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车空气滤清器总成，其特征在于：包括空滤上壳体(1)、空滤下壳体(2)、多孔管(3)、空滤进气管(4)和空滤出气管(5)，所述空滤上壳体(1)和所述空滤下壳体(2)可拆卸式固定连接，所述空滤出气管(5)左端固定连接于所述空滤上壳体(1)上，所述空滤进气管(4)右端插接连接于所述多孔管(3)左端，所述空滤进气管(4)右端可拆卸式固定连接于所述空滤下壳体(2)左端上，所述多孔管(3)右端插接连接于所述空滤下壳体(2)内部，所述多孔管(3)上开设有至少两个通孔，所述多孔管(3)上向外延伸式环设有至少一个密封片(31)，所述密封片(31)外围或外侧与所述空滤下壳体(2)内部可解除式相抵，所述空滤下壳体(2)通过所述密封片(31)围设有至少一个高频谐振腔和至少一个低频谐振腔，所述通孔与所述高频谐振腔连通，所述多孔管(3)上设置有至少一个谐振管，所述谐振管与所述低频谐振腔连通。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空气滤清器总成，其特征在于：包括空滤上壳体(1)、空滤下壳体(2)、多孔管(3)、空滤进气管(4)和空滤出气管(5)，所述空滤上壳体(1)和所述空滤下壳体(2)可拆卸式固定连接，所述空滤出气管(5)左端固定连接于所述空滤上壳体(1)上，所述空滤进气管(4)右端插接连接于所述多孔管(3)左端，所述空滤进气管(4)右端可拆卸式固定连接于所述空滤下壳体(2)左端上，所述多孔管(3)右端插接连接于所述空滤下壳体(2)内部，所述多孔管(3)上开设有至少两个通孔，所述多孔管(3)上向外延伸式环设有至少一个密封片(31)，所述密封片(31)外围或外侧与所述空滤下壳体(2)内部可解除式相抵，所述空滤下壳体(2)通过所述密封片(31)围设有至少一个高频谐振腔和至少一个低频谐振腔，所述通孔与所述高频谐振腔连通，所述多孔管(3)上设置有至少一个谐振管，所述谐振管与所述低频谐振腔连通。2.根据权利要求1所述的一种汽车空气滤清器总成，其特征在于：所述空滤下壳体(2)上固定连接有第一谐振管(21)，所述空滤下壳体(2)左侧上部和所述空滤上壳体(1)左侧上部之间围设有第一低频谐振腔(6)，所述第一低频谐振腔(6)与所述第一谐振管(21)连通。3.根据权利要求1所述的一种汽车空气滤清器总成，其特征在于：所述多孔管(3)上向外延伸式环设有三个所述密封片(31)，三个所述密封片(31)位于所述多孔管(3)上，三个所述密封片(31)外围或外侧均与所述空滤下壳体(2)内部可解除式相抵，所述密封片(31)与所述空滤下壳体(2)内部围设形成有第一高频谐振腔(22)、第二高频谐振腔(23)、第三高频谐振腔(24)和第二低频谐振腔(25)，所述通孔均与所述第一高频谐振腔(22)、所述第二高频谐振腔(23)和所述第三高频谐振腔(24)连通，所述多孔管(3)右端部固定连接有第二谐振管(32)，所述第二谐振管(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗宏锦，李锐，梁源飞，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45