一种飞机发动机轴类零件用限位爪结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种飞机发动机轴类零件用限位爪结构，其包括限位爪，限位爪包括第一限位杆，第一限位杆具有相对的第一端部和第二端部，第一端部处折弯形成第二限位杆，第二端部处折弯形成第三限位杆，第一限位杆、第二限位杆和第三限位杆构成Z字形限位爪，第一限位杆和第二限位杆之间的折弯处铰接第一安装杆上，第一安装杆上还铰接有两安装板，第二限位杆上连接有第一杆体，两安装板上分别铰接有两爪片，两爪片同时铰接于第二安装杆上，第三限位杆的端部延伸至第二安装杆的外表面上，爪片上连接有第二杆体。本实用新型专利技术相较于现有技术可以适应复杂爪片结构的限位，对安装、使用和维护爪片和限位结构更为便利。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机发动机轴类零件用限位爪结构
本技术涉及一种飞机发动机轴类零件吊装工具，具体而言，涉及一种飞机发动机轴类零件用限位爪结构。
技术介绍
在针对飞机发动机所使用的轴类零件的加工时，需要使用吊具来完成吊装作业。传统的吊具主要由多个爪片以及安装杆和限位部件所组成，其通常包括了两个弧形爪片所组成，并且这类爪片还需要进行包胶处理，爪片开合过程中通过限位部件进行限位。传统技术中，通过都是在安装杆等上安装限位杆，在外侧对爪片实现限位，但是针对一些结构较为复杂的爪片结构，例如X形的爪片结构，势必需要安装较多根限位杆才能实现限位作用，无论在安装还是使用或者说后期的维护上，都比较麻烦。
技术实现思路
鉴于此，本技术提供了一种可以适应复杂爪片结构限位的飞机发动机轴类零件用限位爪结构。为此，本技术提供了一种飞机发动机轴类零件用限位爪结构，其包括限位爪，限位爪包括第一限位杆，第一限位杆具有相对的第一端部和第二端部，第一端部处折弯形成第二限位杆，第二端部处折弯形成第三限位杆，第一限位杆、第二限位杆和第三限位杆构成Z字形限位爪，第一限位杆和第二限位杆之间的折弯处铰接第一安装杆上，第一安装杆上还铰接有两安装板，第二限位杆上连接有第一杆体，两安装板上分别铰接有两爪片，两爪片同时铰接于第二安装杆上，第三限位杆的端部延伸至第二安装杆的外表面上，爪片上连接有第二杆体。进一步地，上述第一限位杆的宽度由第一端部向第二端部逐渐变宽。进一步地，上述第二限位杆为V形限位杆。进一步地，上述第三限位杆为形成于第二端部上的凸条。进一步地，上述第三限位杆和第一限位杆之间折弯处的内侧面形成弧形面、外侧面形成锥形面，弧形面匹配第二安装杆的外表面。本技术所提供的一种飞机发动机轴类零件用限位爪结构，其相较于现有技术主要具有以下优点：利用Z字形结构的限位爪的结构设计，一端与两安装板的铰接处进行铰接，另一端与两爪片的铰接处进行限位配合，适应这类双X形结构的爪片安装结构，并且随着爪片结构的开合进行位置的变化，从而利于对爪片的铰接处的开合角度实现限位，从而有效地利用一个限位结构对X形爪片结构进行限位，适应复杂爪片结构的限位，对安装、使用和维护爪片和限位结构更为便利。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为本技术实施例提供的一种飞机发动机轴类零件用限位爪结构的结构示意图；图2为本技术实施例提供的一种飞机发动机轴类零件用限位爪结构的安装示意图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。实施例一：参见图1至图2，图中示出了本技术实施例一提供的一种飞机发动机轴类零件用限位爪结构，其包括限位爪1，限位爪1包括第一限位杆11，第一限位杆11具有相对的第一端部111和第二端部112，第一端部111处折弯形成第二限位杆12，第二端部112处折弯形成第三限位杆13，第一限位杆11、第二限位杆12和第三限位杆13构成Z字形限位爪，第一限位杆11和第二限位杆12之间的折弯处铰接第一安装杆21上，第一安装杆21上还铰接有两安装板22，第二限位杆12上连接有第一杆体121，两安装板22上分别铰接有两爪片23，两爪片23同时铰接于第二安装杆24上，第三限位杆13的端部延伸至第二安装杆24的外表面上，第三限位杆13具体可以为形成于第二端部112上的凸条，爪片23上连接有第二杆体231。本实施例所提供的一种飞机发动机轴类零件用限位爪结构，其相较于现有技术主要具有以下优点：利用Z字形结构的限位爪的结构设计，一端与两安装板的铰接处进行铰接，另一端与两爪片的铰接处进行限位配合，适应这类双X形结构的爪片安装结构，并且随着爪片结构的开合进行位置的变化，从而利于对爪片的铰接处的开合角度实现限位，从而有效地利用一个限位结构对X形爪片结构进行限位，适应复杂爪片结构的限位，对安装、使用和维护爪片和限位结构更为便利。实施例二：参见图1至图2，图中示出了本技术实施例二提供的一种飞机发动机轴类零件用限位爪结构，本实施例在上述实施例的基础上还进一步地做出了以下作为改进的技术方案：第一限位杆11的宽度由第一端部111向第二端部112逐渐变宽。通过上述技术方案的改进，可以使得第一限位杆的结构更为稳固。实施例三：参见图1至图2，图中示出了本技术实施例三提供的一种飞机发动机轴类零件用限位爪结构，本实施例在上述实施例的基础上还进一步地做出了以下作为改进的技术方案：第二限位杆12为V形限位杆。通过上述技术方案的改进，可以使得第二限位杆的结构更为稳固。实施例四：参见图1至图2，图中示出了本技术实施例四提供的一种飞机发动机轴类零件用限位爪结构，本实施例在上述实施例的基础上还进一步地做出了以下作为改进的技术方案：第三限位杆13和第一限位杆11之间折弯处的内侧面113形成弧形面、外侧面114形成锥形面，弧形面匹配第二安装杆24的外表面。通过上述技术方案的改进，可以使得限位爪端部的结构更为稳固。显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机发动机轴类零件用限位爪结构，其特征在于，包括限位爪(1)，所述限位爪(1)包括第一限位杆(11)，所述第一限位杆(11)具有相对的第一端部(111)和第二端部(112)，所述第一端部(111)处折弯形成第二限位杆(12)，所述第二端部(112)处折弯形成第三限位杆(13)，所述第一限位杆(11)、所述第二限位杆(12)和所述第三限位杆(13)构成Z字形限位爪，所述第一限位杆(11)和所述第二限位杆(12)之间的折弯处铰接第一安装杆(21)上，所述第一安装杆(21)上还铰接有两安装板(22)，所述第二限位杆(12)上连接有第一杆体(121)，所述两安装板(22)上分别铰接有两爪片(23)，所述两爪片(23)同时铰接于第二安装杆(24)上，所述第三限位杆(13)的端部延伸至所述第二安装杆(24)的外表面上，所述爪片(23)上连接有第二杆体(231)。

【技术特征摘要】
1.一种飞机发动机轴类零件用限位爪结构，其特征在于，包括限位爪(1)，所述限位爪(1)包括第一限位杆(11)，所述第一限位杆(11)具有相对的第一端部(111)和第二端部(112)，所述第一端部(111)处折弯形成第二限位杆(12)，所述第二端部(112)处折弯形成第三限位杆(13)，所述第一限位杆(11)、所述第二限位杆(12)和所述第三限位杆(13)构成Z字形限位爪，所述第一限位杆(11)和所述第二限位杆(12)之间的折弯处铰接第一安装杆(21)上，所述第一安装杆(21)上还铰接有两安装板(22)，所述第二限位杆(12)上连接有第一杆体(121)，所述两安装板(22)上分别铰接有两爪片(23)，所述两爪片(23)同时铰接于第二安装杆(24)上，所述第三限位杆(13)的端部延伸至所述第二安...

【专利技术属性】
技术研发人员：李泽彬，蒋杰，程青青，
申请(专利权)人：航硕苏州航空装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32