一种汽车后视镜排水悬臂制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车后视镜排水悬臂，包括中空悬臂本体，悬臂本体包括悬臂顶板和悬臂罩盖，悬臂顶板和悬臂罩盖的边沿封闭连接，悬臂顶板设有导套，悬臂罩盖的内表面设有导杆，导杆的底部设有线束孔，悬臂罩盖设有顶杆固定槽，悬臂顶板的内表面设有顶杆，悬臂罩盖的内表面设有由两排挡板围成的线束收纳区，悬臂罩盖底板设有排水槽。本实用新型专利技术提供了一种汽车后视镜排水悬臂，在悬臂本体设置了的线束收纳结构和排水结构，有效排水和防止悬臂内部线束直接浸水，保持了悬臂内部干燥，有效降低了材料腐蚀和线路短路的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后视镜排水悬臂
本技术涉及一种汽车后视镜排水悬臂，属于汽车配件装置

技术介绍
目前，市场上N类机动车辆(如载货车)所使用的后视镜结构如图6所示主要由上支座6、下支座5、上支杆7、下支杆8和后视镜主体4组成，也有部分后视镜结构如图7所示在上下支杆的外漏部分增加支杆下悬臂罩盖9。后视镜均有电动调节、电加热等需要通电的功能，后视镜的线束通过支杆下悬臂进行走线，而所使用的镜体支撑臂所使用材料为钢管(或铁制产品)，在钢管外漏部分增加罩盖，其结构存在以下问题：(1)支杆下悬臂罩盖仅为装饰作用，无法起到强度作用，受外力后易变形；(2)下雨天后支杆下悬臂罩盖内部容易积水，由于内部结构为封闭结构，无法将水排出，长时间会对塑料产品产生腐蚀效应，同时会造成支杆生锈的问题。(3)下悬臂罩盖内部长时间积水会造成线束腐蚀造成短路的风险。
技术实现思路
为了解决现有技术的不足，本技术提供了一种汽车后视镜排水悬臂，在悬臂本体设置了的线束收纳结构和排水结构，有效排水和防止悬臂内部线束直接浸水，保持了悬臂内部干燥，有效降低了材料腐蚀和线路短路的风险。本技术为解决其技术问题所采用的技术方案是：提供了一种汽车后视镜排水悬臂，包括中空悬臂本体，所述悬臂本体包括悬臂顶板和悬臂罩盖，悬臂顶板和悬臂罩盖的边沿封闭连接，所述悬臂顶板设有第一走线孔，所述第一走线孔处设有导套，悬臂罩盖的内表面设有导杆，导杆位于导套的内部，导杆的底部设有线束孔，所述悬臂罩盖设有第二走线孔，第二走线孔处设有顶杆固定槽，顶杆固定槽开设有线束孔，悬臂顶板的内表面设有顶杆，顶杆位于顶杆固定槽的内部；悬臂罩盖的内表面设有由两排挡板围成的线束收纳区，两排挡板的一端分别连接于导杆的线束孔两侧，两排挡板的另一端分别固定于顶杆固定槽的线束孔两侧，悬臂罩盖底板设有排水槽，排水槽位于线束收纳区以外区域。所述导套内壁设有纵向限位凸缘，导杆的外壁设有与纵向限位凸缘匹配的纵向限位凹槽。所述导套和导杆设有位置对应的螺栓孔。所述导杆和/或顶杆固定槽的外壁设有固定于悬臂罩盖内表面的加强筋。所述线束收纳区内沿挡板设有一组凹形线束槽。所述悬臂顶板和悬臂罩盖通过螺栓孔和自攻螺栓连接。所述悬臂罩盖底板设有排水孔，排水孔位于顶杆固定槽周围。所述顶杆的横截面为六边形。所述悬臂顶板和悬臂罩盖均采用塑料材料。本技术基于其技术方案所具有的有益效果在于：(1)本技术提供的一种汽车后视镜排水悬臂的两端设有导套-导杆和顶杆-顶杆固定槽，导套-导杆和顶杆-顶杆固定槽之间设有由两排挡板围成的线束收纳区，从而为线束提供从后视镜本体至下支座的专用通道，线束从导套、第一走线孔进入悬臂本体内腔，从导杆底部的走线孔穿出收纳于线束收纳区内，再经由顶杆固定槽的走线孔穿出通过下支座，专用通道与悬臂罩盖底面的其他区域隔离，其他区域设置排水槽用于排水，线束专用通道内保持干燥，有效降低了材料腐蚀和线路短路的风险；(2)本技术提供的一种汽车后视镜排水悬臂的导套和导杆可为工字型，分别设置相互匹配的纵向限位凸缘和纵向限位凹槽，方便限位固定安装；(3)本技术提供的一种汽车后视镜排水悬臂的导套和导杆可通过螺栓孔和螺栓实现固定，定位准确，方便安装；(4)本技术提供的一种汽车后视镜排水悬臂的导杆和或顶杆固定槽的外壁可设置加强筋，提高整体强度；(5)本技术提供的一种汽车后视镜排水悬臂的线束收纳区内可沿挡板设置凹形线束槽，用于将线束卡接固定在线束槽内部，增加线束收纳稳定性；(6)本技术提供的一种汽车后视镜排水悬臂的悬臂顶板和悬臂罩盖可分别通过一组螺栓孔和自攻螺栓实现封装固定，安装方便；(7)本技术提供的一种汽车后视镜排水悬臂的顶杆固定槽周围可设置排水孔，进一步增加排水能力，避免内腔积水；(8)本技术提供的一种汽车后视镜排水悬臂的顶杆可采用六边形顶杆，方便封装时定位；(9)本技术提供的一种汽车后视镜排水悬臂整体可采用塑料，如选用尼龙玻纤材料或者PP玻纤材料进行注塑成型，成本低，防腐蚀。附图说明图1是本技术提供的一种汽车后视镜排水悬臂的安装示意图。图2是悬臂罩盖结构示意图。图3是悬臂罩盖局部示意图。图4是悬臂顶板结构示意图。图5是本技术提供的一种汽车后视镜排水悬臂与后视镜本体的连接示意图。图6是一种传统的实施方式示意图。图7是设有罩盖的一种传统实施方式示意图。图中：1-悬臂顶板，101-导套，102-限位凸缘，103-顶杆，2-悬臂罩盖，201-挡板，202-导杆，203-线束孔，204-线束槽，205-排水槽，206-螺栓孔，207-顶杆固定槽，208-排水孔，209-加强筋，210-限位凹槽，3-自攻螺栓，4-后视镜主体，5-下支座，6-上支座，7-上支杆，8-下支杆，9-支杆下悬臂罩盖。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。本技术提供了一种汽车后视镜排水悬臂，参照图1至图5，包括中空悬臂本体，所述悬臂本体包括悬臂顶板1和悬臂罩盖2，悬臂顶板1和悬臂罩盖2的边沿封闭连接，所述悬臂顶板1设有第一走线孔，所述第一走线孔处设有导套101，悬臂罩盖2的内表面设有导杆202，导杆202位于导套101的内部，导杆202的底部设有线束孔203，所述悬臂罩盖2设有第二走线孔，第二走线孔处设有顶杆固定槽207，顶杆固定槽开设有线束孔203，悬臂顶板1的内表面设有顶杆103，顶杆103位于顶杆固定槽207的内部；悬臂罩盖2的内表面设有由两排挡板201围成的线束收纳区，两排挡板的一端分别连接于导杆202的线束孔203两侧，两排挡板的另一端分别固定于顶杆固定槽207的线束孔两侧，悬臂罩盖2底板设有排水槽205，排水槽205位于线束收纳区以外区域。所述导套101内壁设有纵向限位凸缘102，导杆202的外壁设有与纵向限位凸缘匹配的纵向限位凹槽210。所述导套101和导杆202设有位置对应的螺栓孔206。所述导杆202和/或顶杆固定槽207的外壁设有固定于悬臂罩盖2内表面的加强筋209。所述线束收纳区内沿挡板设有一组凹形线束槽204。所述悬臂顶板1和悬臂罩盖2通过螺栓孔101和自攻螺栓3连接。所述悬臂罩盖2底板设有排水孔208，排水孔208位于顶杆固定槽207周围。所述顶杆的横截面为六边形。所述悬臂顶板1和悬臂罩盖2均采用塑料材料。本技术提供的一种汽车后视镜排水悬臂，在悬臂本体设置了的线束收纳结构和排水结构，有效排水和防止悬臂内部线束直接浸水，保持了悬臂内部干燥，有效降低了材料腐蚀和线路短路的风险。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后视镜排水悬臂，包括中空悬臂本体，其特征在于：所述悬臂本体包括悬臂顶板和悬臂罩盖，悬臂顶板和悬臂罩盖的边沿封闭连接，所述悬臂顶板设有第一走线孔，所述第一走线孔处设有导套，悬臂罩盖的内表面设有导杆，导杆位于导套的内部，导杆的底部设有线束孔，所述悬臂罩盖设有第二走线孔，第二走线孔处设有顶杆固定槽，顶杆固定槽开设有线束孔，悬臂顶板的内表面设有顶杆，顶杆位于顶杆固定槽的内部；悬臂罩盖的内表面设有由两排挡板围成的线束收纳区，两排挡板的一端分别连接于导杆的线束孔两侧，两排挡板的另一端分别固定于顶杆固定槽的线束孔两侧，悬臂罩盖底板设有排水槽，排水槽位于线束收纳区以外区域。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后视镜排水悬臂，包括中空悬臂本体，其特征在于：所述悬臂本体包括悬臂顶板和悬臂罩盖，悬臂顶板和悬臂罩盖的边沿封闭连接，所述悬臂顶板设有第一走线孔，所述第一走线孔处设有导套，悬臂罩盖的内表面设有导杆，导杆位于导套的内部，导杆的底部设有线束孔，所述悬臂罩盖设有第二走线孔，第二走线孔处设有顶杆固定槽，顶杆固定槽开设有线束孔，悬臂顶板的内表面设有顶杆，顶杆位于顶杆固定槽的内部；悬臂罩盖的内表面设有由两排挡板围成的线束收纳区，两排挡板的一端分别连接于导杆的线束孔两侧，两排挡板的另一端分别固定于顶杆固定槽的线束孔两侧，悬臂罩盖底板设有排水槽，排水槽位于线束收纳区以外区域。2.根据权利要求1所述的汽车后视镜排水悬臂，其特征在于：所述导套内壁设有纵向限位凸缘，导杆的外壁设有与纵向限位凸缘匹配的纵向限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘利，段小敏，
申请(专利权)人：东风十堰林泓汽车配套件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42