一种带余热回收的直接热泵型的整车热管理系统技术方案

本发明专利技术涉及一种带余热回收的直接热泵型的整车热管理系统，设置有余热回收回路，以将余热回收回路中充电器的热量经板式换热器传输至电动压缩机，从而提高电动压缩机接收到的低温低压气体的温度，进一步降低电动压缩机的工作负荷，提高换热效率、有效地对整车进行热量管理。

A Direct Heat Pump Type Vehicle Thermal Management System with Waste Heat Recovery

The invention relates to a direct heat pump type vehicle heat management system with waste heat recovery, which is equipped with a waste heat recovery loop to transfer the heat of charger in the waste heat recovery loop to an electric compressor through a plate heat exchanger, thereby improving the temperature of low temperature and low pressure gas received by the electric compressor, further reducing the working load of the electric compressor, improving the heat exchange efficiency and effectiveness. Carry out heat management for the whole vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种带余热回收的直接热泵型的整车热管理系统
本专利技术涉及一种热管理系统，尤其涉及一种带余热回收的直接热泵型的整车热管理系统。
技术介绍
现有技术中，电动车辆的整车人管理系统中，往往通过压缩机、冷凝器、以及蒸发器的循环热交换以实现制冷的过程，在循环热交换的过程中，尤其在冬季室外温度较低时，热量不能得到有效合理的利用，压缩机需要将低温低压的气液混合体压缩成为高温高压的气体，工作负荷大，且换热效率低、不能有效地对整车进行热量管理。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：为了克服现有技术中存在的不足和缺陷，本专利技术提供了一种带余热回收的直接热泵型的整车热管理系统。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带余热回收的直接热泵型的整车热管理系统，其特征在于，包括：电动压缩机，其设置在电动汽车驾驶室外部；车内冷凝器，其设置在供热通风与空气调节模块中，所述车内冷凝器的入口端与所述电动压缩机的出口端连接；车外冷凝器，其设置在电动汽车驾驶室外部；所述车外冷凝器的入口端与所述车内冷凝器的出口端连接；车内蒸发器，其设置在供热通风与空气调节模块中，所述车内蒸发器的入口端与所述车外冷凝器的出口端连接；板式换热器，其设置在电动汽车前舱内，其内部一路输入制冷剂，一路输入载冷剂；动力总成冷却回路，其包括充电器，所述充电器的出口端通过第一水路三通阀连接散热器的入口端，所述散热器的出口端连接第一冷却水泵的入口端，所述第一冷却水泵的出口端连接所述充电器的入口端；电池冷却回路，其包括电池包，所述电池包的一端通过第二水路三通阀连接所述板式换热器的入口端，所述板式换热器的出口端通过第三水路三通阀、第二冷却水泵连接所述电池包的另一端；余热回收线路，其连接所述动力总成冷却回路中第一水路三通阀的一个出口端至所述电池冷却回路中所述第二水路三通阀的一个输入端。进一步地，所述系统还包括：第一线路，其连接所述电动压缩机的出口端至所述车内冷凝器的入口端，在所述第一线路中设置有第一常开电磁阀。进一步地，所述系统还包括：第二线路，其连接所述车内冷凝器的出口端至所述车外冷凝器的入口端，在所述第二线路中设置有第二常开电磁阀。进一步地，所述系统还包括：在所述第二线路中还设置有第一电子膨胀阀，所述第一电子膨胀阀与所述第二常开电磁阀并联设置。进一步地，所述系统还包括：第三线路，其连接所述车外冷凝器的出口端至所述车内蒸发器的入口端。进一步地，所述系统还包括：第四线路，其连接所述车外冷凝器的出口端至所述板式换热器的制冷剂线路入口端，在所述第四线路中还设置有第二电子膨胀阀。进一步地，所述第三线路和所述第四线路并联。进一步地，所述系统还包括：第五线路，其连接所述电动压缩机的排气口至所述板式换热器的制冷剂线路入口端，在所述第五线路中还设置有第一常闭电磁阀。进一步地，所述系统还包括：辅助冷却线路，其连接所述电池冷却回路中所述第三水路三通阀的一个出口端至所述动力总成冷却回路中。进一步地，所述系统还包括：第六线路，其连接所述板式换热器的出口端至所述电动压缩机的入口端，在所述第六线路中还设置有三通阀和气液分离器；所述三通阀的其中一个输出端连接至所述第二线路；第二常闭电磁阀，其连接所述第四线路至所述第六线路。本专利技术的有益效果是：（1）提供一种带余热回收的直接热泵型的整车热管理系统，设置有余热回收线路，以将余热回收线路中充电器的热量经板式换热器传输至电动压缩机，从而提高电动压缩机接收到的低温低压气体的温度，进一步降低电动压缩机的工作负荷，提高换热效率、有效地对整车进行热量管理。（2）设置有辅助冷却线路，其连接电池冷却回路中第三水路三通阀的一个出口端至动力总成冷却回路中，车外冷凝器再将中温高压液体经管道成为低温低压气液混合体后传输给板式换热器经第三水路三通阀将低温热量分别传递给第一冷却水泵和第二冷却水泵以实现其冷却水的降温。（3）第二常闭电磁阀连接第四线路至第六线路，其用于将低温低压气液混合体导向至电动压缩机的入口端，一定程度降低车内蒸发器04的工作负荷和强度。附图说明图1为本专利技术一种带余热回收的直接热泵型的整车热管理系统的结构示意图。具体实施方式现在结合附图对本专利技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。如图1所示，一种带余热回收的直接热泵型的整车热管理系统，包括：电动压缩机01，其设置在电动汽车驾驶室外部，用于将低温低压的气液混合体压缩成为高温高压的气体；车内冷凝器02，其设置在供热通风与空气调节模块HVAC中，车内冷凝器02的入口端与电动压缩机01的出口端连接，用于将来自于电动压缩机01的高温高压的气体变为中温高压的液体；车外冷凝器03，其设置在电动汽车驾驶室外部；车外冷凝器03的入口端与车内冷凝器02的出口端连接，用于将来自于车内冷凝器02的中温高压的液体进一步变为中温高压的液体，同时在第四线路L4工作过程中作为蒸发器使用；车内蒸发器04，其设置在供热通风与空气调节模块HVAC中，车内蒸发器04的入口端与车外冷凝器03的出口端连接，以用于蒸发低温低压的气液混合体从而吸收周围热量以实现制冷过程；板式换热器10，其设置在电动汽车前舱内，其内部一路输入制冷剂，一路输入载冷剂，以实现热量的交换；动力总成冷却回路A，其包括充电器21，充电器21的出口端通过第一水路三通阀15连接散热器16的入口端，散热器16的出口端连接第一冷却水泵14的入口端，第一冷却水泵14的出口端连接充电器21的入口端；电池冷却回路B，其包括电池包20，电池包20的一端通过第二水路三通阀17连接板式换热器10的入口端，板式换热器10的出口端通过第三水路三通阀18、第二冷却水泵19连接电池包20的另一端；余热回收线路C，其连接动力总成冷却回路A中第一水路三通阀15的一个出口端至电池冷却回路B中第二水路三通阀17的一个输入端，以将余热回收线路C中充电器21的热量经板式换热器10传输至电动压缩机01，从而提高电动压缩机01接收到的低温低压气体的温度，进一步降低电动压缩机01的工作负荷，提高换热效率、有效地对整车进行热量管理。具体地，系统还包括：第一线路L1，其连接电动压缩机01的出口端至车内冷凝器02的入口端，来自于电动压缩机01的高温高压的气体经过车内冷凝器02后变为中温高压的液体，在第一线路L1中设置有第一常开电磁阀06以用于关闭或开启第一线路L1。具体地，系统还包括：第二线路L2，其连接车内冷凝器02的出口端至车外冷凝器03的入口端，用于将来自于车内冷凝器02的中温高压的液体进一步变为中温高压的液体，同时在第四线路L4工作过程中车外冷凝器03作为蒸发器使用，在第二线路L2中设置有第二常开电磁阀07以用于关闭或开启第二线路L2。具体地，系统还包括：在第二线路L2中还设置有第一电子膨胀阀08，第一电子膨胀阀08与第二常开电磁阀07并联设置，以对从车内冷凝器02流向车外冷凝器03的中温高压的液体流量进行调节。具体地，系统还包括：第三线路L3，其连接车外冷凝器03的出口端至车内蒸发器04的入口端，以用于蒸发低温低压的气液混合体从而吸收周围热量以实现制冷过程。具体地，系统还包括：第四线路L4，其连接车外冷凝器03的出口端至板式换热器10的制冷剂线路入口端，以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带余热回收的直接热泵型的整车热管理系统，其特征在于，包括：电动压缩机（01），其设置在电动汽车驾驶室外部；车内冷凝器（02），其设置在供热通风与空气调节模块（HVAC）中，所述车内冷凝器（02）的入口端与所述电动压缩机（01）的出口端连接；车外冷凝器（03），其设置在电动汽车驾驶室外部；所述车外冷凝器（03）的入口端与所述车内冷凝器（02）的出口端连接；车内蒸发器（04），其设置在供热通风与空气调节模块（HVAC）中，所述车内蒸发器（04）的入口端与所述车外冷凝器（03）的出口端连接；板式换热器（10），其设置在电动汽车前舱内，其内部一路输入制冷剂，一路输入载冷剂；动力总成冷却回路（A），其包括充电器（21），所述充电器（21）的出口端通过第一水路三通阀（15）连接散热器（16）的入口端，所述散热器（16）的出口端连接第一冷却水泵（14）的入口端，所述第一冷却水泵（14）的出口端连接所述充电器（21）的入口端；电池冷却回路（B），其包括电池包（20），所述电池包（20）的一端通过第二水路三通阀（17）连接所述板式换热器（10）的入口端，所述板式换热器（10）的出口端通过第三水路三通阀（18）、第二冷却水泵（19）连接所述电池包（20）的另一端；余热回收线路（C），其连接所述动力总成冷却回路（A）中第一水路三通阀（15）的一个出口端至所述电池冷却回路（B）中所述第二水路三通阀（17）的一个输入端。...

【技术特征摘要】
1.一种带余热回收的直接热泵型的整车热管理系统，其特征在于，包括：电动压缩机（01），其设置在电动汽车驾驶室外部；车内冷凝器（02），其设置在供热通风与空气调节模块（HVAC）中，所述车内冷凝器（02）的入口端与所述电动压缩机（01）的出口端连接；车外冷凝器（03），其设置在电动汽车驾驶室外部；所述车外冷凝器（03）的入口端与所述车内冷凝器（02）的出口端连接；车内蒸发器（04），其设置在供热通风与空气调节模块（HVAC）中，所述车内蒸发器（04）的入口端与所述车外冷凝器（03）的出口端连接；板式换热器（10），其设置在电动汽车前舱内，其内部一路输入制冷剂，一路输入载冷剂；动力总成冷却回路（A），其包括充电器（21），所述充电器（21）的出口端通过第一水路三通阀（15）连接散热器（16）的入口端，所述散热器（16）的出口端连接第一冷却水泵（14）的入口端，所述第一冷却水泵（14）的出口端连接所述充电器（21）的入口端；电池冷却回路（B），其包括电池包（20），所述电池包（20）的一端通过第二水路三通阀（17）连接所述板式换热器（10）的入口端，所述板式换热器（10）的出口端通过第三水路三通阀（18）、第二冷却水泵（19）连接所述电池包（20）的另一端；余热回收线路（C），其连接所述动力总成冷却回路（A）中第一水路三通阀（15）的一个出口端至所述电池冷却回路（B）中所述第二水路三通阀（17）的一个输入端。2.根据权利要求1所述的一种带余热回收的直接热泵型的整车热管理系统，其特征在于，所述系统还包括：第一线路（L1），其连接所述电动压缩机（01）的出口端至所述车内冷凝器（02）的入口端，在所述第一线路（L1）中设置有第一常开电磁阀（06）。3.根据权利要求1所述的一种带余热回收的直接热泵型的整车热管理系统，其特征在于，所述系统还包括：第二线路（L2），其连接所述车内冷凝器（02）的出口端至所述车外冷凝器（03）的入口端，在所述第二线路（L2）...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦长华，王永强，黄朝宗，肖丽芬，白杨，景勤，朱坚，巩庆磊，束琦，
申请(专利权)人：江苏超力电器有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32