用于车辆空调系统的双门HVAC进气设计策略技术方案

公开了一种双门HVAC进气口，包括具有新鲜空气开口和第一和第二再循环空气开口的进气口本体。提供第一门，能从第一再循环开口‑未阻挡/新鲜空气开口‑阻挡位置移动到第一再循环开口‑阻挡/新鲜空气开口‑未阻挡位置。提供第二门，能从第二再循环开口‑未阻挡位置移动到第二再循环开口‑阻挡位置。门可以是壳门或翻盖门。通过将门移动到再循环开口‑阻挡位置来实现新鲜空气模式。通过将第一门移动到第一再循环开口‑阻挡位置并将第二门移动到第二再循环开口‑未阻挡位置来实现部分空气再循环模式。通过将第一门移动到第一再循环开口‑未阻挡/新鲜空气开口‑阻挡位置并将第二门移动到第二再循环开口‑未阻挡位置来实现全空气再循环模式。

Design Strategy of Double-door HVAC Intake for Vehicle Air Conditioning System

A double-door HVAC intake is disclosed, including an intake body with fresh air openings and first and second recirculating air openings. A first door is provided, which can be moved from the first recirculation opening unobstructed / fresh air opening obstructed position to the recirculation opening obstructed / fresh air opening unobstructed position. A second door is provided, which can be moved from the second recirculation opening unobstructed position to the second recirculation opening obstructed position. The door can be a shell door or a flip door. Fresh air mode is achieved by moving the door to the recirculation opening and blocking position. Part of the air recycling mode is achieved by moving the first to the opening of the recirculation blocking position and the second to the opening of the second recirculation unblocked position. All-air recirculation mode is realized by moving the first door to the open position of the recirculation unobstructed / fresh air obstructed position and moving the second door to the open position of the second recirculation unobstructed position.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆空调系统的双门HVAC进气设计策略
所公开的专利技术构思总体涉及用于车辆的加热、通风和空调(HVAC)系统。更具体地，所公开的专利技术构思涉及用于机动车辆的双门HVAC进气设计策略，其优化功率消耗同时提供期望水平的再循环空气。空气的通过由一对旋转门调节。其中一个旋转门可选择地调节新鲜空气和再循环空气的通过。另一个旋转门仅调节再循环空气的通过。双门HVAC空气设计提供三种设置，包括其中两个门都关闭的新鲜空气设置、其中一个门关闭而另一个门打开的部分再循环空气设置、以及其中两个门都打开的完全再循环设置。旋转门可以是壳门(shelldoor)或翻盖门。
技术介绍
汽车制造商的目标长期以来是改进的内燃机的燃料经济性。电动车辆(EV)和混合动力电动车辆(HEV)的发展也要求汽车制造商降低车辆功率消耗并加速乘客车厢加热。与这些目标一致，汽车制造商面临的挑战之一是在最小化车辆能量消耗的同时维持车厢内的最佳环境条件的方式。传统上，车厢内的舒适性由车辆加热和冷却系统两者保持。早期的汽车依靠进入的新鲜空气进行加热和冷却。如今的车辆不再传统地单纯依赖于进入的新鲜空气，来以这种方式实现最小的能量消耗伴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于经济地控制加热、通风和空调(HVAC)系统的进气口，所述加热、通风和空调系统用于具有内部和外部的车辆，该进气口包括：进气口本体；在所述进气口本体中形成的新鲜空气开口；在所述进气口本体中形成的第一再循环空气开口；在所述进气口本体中形成的第二再循环空气开口；可枢转地设置在所述进气口本体中的第一旋转门，所述第一旋转门能够从第一再循环开口‑未阻挡/新鲜空气开口‑阻挡位置可逆地移动到第一再循环开口‑阻挡/新鲜空气开口‑未阻挡位置；和可枢转地设置在所述进气口本体中的第二旋转门，所述第二旋转门能够从第二再循环开口‑未阻挡位置可逆地移动到第二再循环开口‑阻挡位置。

【技术特征摘要】
2017.08.18 US 15/680,9641.一种用于经济地控制加热、通风和空调(HVAC)系统的进气口，所述加热、通风和空调系统用于具有内部和外部的车辆，该进气口包括：进气口本体；在所述进气口本体中形成的新鲜空气开口；在所述进气口本体中形成的第一再循环空气开口；在所述进气口本体中形成的第二再循环空气开口；可枢转地设置在所述进气口本体中的第一旋转门，所述第一旋转门能够从第一再循环开口-未阻挡/新鲜空气开口-阻挡位置可逆地移动到第一再循环开口-阻挡/新鲜空气开口-未阻挡位置；和可枢转地设置在所述进气口本体中的第二旋转门，所述第二旋转门能够从第二再循环开口-未阻挡位置可逆地移动到第二再循环开口-阻挡位置。2.根据权利要求1所述的用于经济地控制加热、通风和空调(HVAC)系统的进气口，其中，所述第一旋转门和第二旋转门选自由壳门和翻盖门组成的组。3.根据权利要求1所述的用于经济地控制加热、通风和空调(HVAC)系统的进气口，其中，当所述第一旋转门和第二旋转门处于其再循环开口-阻挡位置时，所述进气口处于新鲜空气状态。4.根据权利要求3所述的用于经济地控制加热、通风和空调(HVAC)系统的进气口，其中，当所述第一旋转门处于其第一再循环开口-阻挡位置并且所述第二旋转门处于其第二再循环开口-未阻挡位置时，所述进气口处于部分空气再循环状态。5.根据权利要求4所述的用于经济地控制加热、通风和空调(HVAC)系统的进气口，其中，当所述第一旋转门处于其第一再循环开口-未阻挡/新鲜空气开口-阻挡位置并且所述第二旋转门处于其第二再循环开口-未阻挡位置时，所述进气口处于全空气再循环状态。6.根据权利要求1所述的用于经济地控制加热、通风和空调(HVAC)系统的进气口，其中，所述第一再循环空气开口和所述第二再循环空气开口并排设置，并且所述新鲜空气开口位于邻近所述第一再循环空气开口。7.根据权利要求1所述的用于经济地控制加热、通风和空调(HVAC)系统的进气口，其中，所述新鲜空气开口位于所述第一再循环空气开口和所述第二再循环空气开口之间。8.根据权利要求1所述的用于经济地控制加热、通风和空调(HVAC)系统的进气口，其中，所述第一旋转门和第二旋转门中的每一个包括框架，所述框架包括周边密封元件。9.根据权利要求8所述的用于经济地控制加热、通风和空调(HVAC)系统的进气口，其中，所述进气口本体包括内部，所述进气口本体包括密封元件。10.一种用于经济地控制加热、通风和空调(HVAC)系统的进气口，所述加热、通风和空调系统用于具有内部和外部的车辆，该进气口包括：进气口本体；在所述进气口本体中形成的新鲜空气开口；在所述进气口本体中形成的第一再循环空气开口；在所述进气口本体中形成的第二再循环空气开口；可枢转地设置在所述进气口本体中的第一旋转门；和可枢转地设置在所述进气口本体中的第二旋转门，所述第一旋转门和第二旋转门选自由壳门和翻盖门组成的组。11.根据权利要求10所述的用于经济地控制加热、通风和空调(HVAC)系统的进气口，其中，所述第一旋转门能够从第一再循环开口-未阻挡/新鲜空气开口-阻挡位置可逆地移动到第一再循环开口-阻挡/新鲜空气开口-未阻挡位置。12.根据权利要求11所述的用于经济地控制加热、通风和空调(HVAC)系统的进气口，其中，所述第二旋转门能够从第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：H·维贾亚，吴贵超，袁月，唐诚，
申请(专利权)人：空调国际美国股份有限公司，
类型：发明
国别省市：美国,US