一种防弹车外壳及其生产方法技术

本发明专利技术公开了一种防弹车外壳及其生产方法，所述方法包括：将防弹板根据防弹车外壳尺寸进行切割；对切割后的所述防弹板进行焊接，其中，焊接用焊丝与所述防弹板成分相同，制成初步防弹车外壳；将所述初步防弹车外壳进行结构加固，形成加固防弹车外壳；对所述加固防弹车外壳整体做热处理，获得防弹车外壳成品。解决了现有技术中焊缝接头位置的防弹性能大幅下降，打靶试验发生击穿现象，难以满足防弹车整体防护需求的技术问题。达到了防弹车焊缝接头在经过热处理后达到与防弹板相当的防护性能，使得防弹车整体安全性大幅提高，满足整体防弹性能要求的技术效果。

A Bulletproof Car Shell and Its Production Method

The invention discloses a bullet-proof car shell and its production method, which includes cutting the bullet-proof board according to the size of the shell of the bullet-proof car, welding the cut bullet-proof board, in which the welding wire is the same as the bullet-proof board to make the preliminary shell of the bullet-proof car, strengthening the structure of the shell of the preliminary bullet-proof car to form a reinforced shell of the bullet-proof car; The shell of the reinforced bullet-proof vehicle is heat treated to obtain the finished product of the shell of the bullet-proof vehicle. In the existing technology, the anti-elasticity performance of the weld joint position decreases greatly, and the shooting test breaks down, which is difficult to meet the overall protection requirements of the bullet-proof vehicle. After heat treatment, the weld joint of the ballistic-proof vehicle achieves the same protection performance as the ballistic-proof plate, which greatly improves the overall safety of the ballistic-proof vehicle and meets the technical effect of the overall anti-elastic performance requirements.

【技术实现步骤摘要】
一种防弹车外壳及其生产方法
本专利技术涉及防弹车
，尤其涉及一种防弹车外壳及其生产方法。
技术介绍
随着军工领域及警用领域防弹车辆需求的增加，高强度级别防弹板在防弹车领域开始得到广泛应用。对于防弹板生产领域，国内以及国际上均有相关介绍，但关于防弹板的使用工艺，特别是利用防弹板制作防弹车外壳在焊接后的防弹板接头位置的防弹性能均未作介绍，这一难题也是防弹车生产的现有技术难以解决的瓶颈。这主要是由于在钢板的焊接过程中，焊缝及热影响区由于受到焊接热输入造成升温影响，组织和析出发生变化，导致焊缝接头位置的防弹性能大幅下降，打靶试验发生击穿现象，难以满足防弹车整体的防护需求。
技术实现思路
本专利技术提供了一种防弹车外壳及其生产方法，用以解决现有技术中焊缝接头位置的防弹性能大幅下降，打靶试验发生击穿现象，难以满足防弹车整体防护需求的技术问题。鉴于上述问题，第一方面，本专利技术提供了一种防弹车外壳的生产方法，所述方法包括：将防弹板根据防弹车外壳尺寸进行切割；对切割后的所述防弹板进行焊接，其中，焊接用焊丝与所述防弹板成分相同，制成初步防弹车外壳；将所述初步防弹车外壳进行结构加固，形成加固防弹车外壳；对所述加固防弹车外壳整体做热处理，获得防弹车外壳成品。优选的，所述将所述初步防弹车外壳进行结构加固，包括：采用厚度≥8mm的钢板制成加固钢板；将所述加固钢板焊接至所述初步防弹车外壳上，得到所述加固防弹车外壳。优选的，所述加固钢板焊接间距≤20cm。优选的，所述对所述加固防弹车外壳整体做热处理，获得防弹车外壳成品，包括：将所述加固防弹车外壳在淬火加热温度850-950℃，保温10-30min；当淬火至室温后进行低温回火，回火温度为150-350℃，保温20-60min；随炉进行冷却或出炉进行空气冷却；待所述加固防弹车外壳冷却至室温后，对所述加固钢板和所述防弹板的焊缝连接点进行切割和打磨；拆下所述加固钢板，获得所述防弹车外壳成品。优选的，所述防弹板使用钢的化学成分按重量百分比为C：0.20～0.45％；Si：0.20-0.80％；Mn：1.0～1.8％；Nb：0～0.06％；Mo：0.4～1.0％；V：0～0.10％；Ti：0～0.08％；Al：0.01～0.06％；Ni：0～3.0％；Cu：0～1.0％；W：0～2.0％；P：≤0.011％；S：≤0.004％；N：≤0.008％；其余为Fe及不可避免杂质。优选的，所述防弹板的强度级别为1500MPa-2000MPa。优选的，所述对切割后的所述防弹板进行焊接为采用激光焊或氩弧焊接方式。优选的，所述淬火介质为水淬或油淬。优选的，所述将防弹板根据防弹车外壳尺寸进行切割，所述切割方法为激光切割或水下等离子切割。第二方面，本专利技术提供了一种防弹车外壳，所述防弹车外壳使用所述方法获得。本专利技术实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：1、在本专利技术实施例提供的一种防弹车外壳的生产方法，所述方法包括：将防弹板根据防弹车外壳尺寸进行切割，减少对防弹板产生的热应力影响，避免发生变形；对切割后的所述防弹板进行焊接，其中，焊接用焊丝与所述防弹板成分相同，通过使用与所述防弹板相同材料进行焊接，能够达到与母材即所述防弹板相当的防护性能，从而使制成初步防弹车外壳在后续热处理时具有稳定的防弹性能，进而解决了现有技术中在钢板也就是防弹板焊接过程中，焊缝及热影响区由于受到焊接热输入造成升温影响，组织和析出发生变化，导致焊缝接头位置的防弹性能大幅下降的技术问题；接着将所述初步防弹车外壳进行结构加固，形成加固防弹车外壳，避免在下步骤热处理时所述防弹车外壳发生淬火变形，从而保证所述防弹车外壳质量；再对所述加固防弹车外壳整体做热处理，使焊缝接头在热处理后达到与使用的防弹板相当的防弹性能，保证所述防弹车外壳性能达到防护指标，并解决残余应力及提高材料的塑韧性，从而使获得防弹车外壳成品整体安全性大幅提高。进而解决了现有技术中焊缝接头位置的防弹性能大幅下降，打靶试验发生击穿现象，难以满足防弹车整体防护需求的技术问题。达到了防弹车焊缝接头在经过热处理后达到与防弹板相当的防护性能，使得防弹车整体安全性大幅提高，满足整体防弹性能要求的技术效果。2、在本专利技术实施例提供的一种防弹车外壳，通过所述防弹车外壳的生产方法加工制得，首先将防弹板根据防弹车外壳尺寸进行切割，其中采取激光切割或水下等离子切割方法，减少对防弹板产生的热应力影响，避免发生变形；然后对切割后的所述防弹板进行采用与母材成分相同的焊丝进行焊接，焊接可采用激光焊接或者氩弧焊接，通过使用与所述防弹板相同材料进行焊接，能够达到与母材即所述防弹板相当的防护性能，从而使制成初步防弹车外壳在后续热处理时具有稳定的防弹性能，进而解决了现有技术中在钢板也就是防弹板焊接过程中，焊缝及热影响区由于受到焊接热输入造成升温影响，组织和析出发生变化，导致焊缝接头位置的防弹性能大幅下降的技术问题；接着将所述初步防弹车外壳使用厚度≥8mm的钢板制成加固钢板进行结构加固，且加固间距不大于20cm，保证加固效果，形成加固防弹车外壳，避免在下步骤热处理时所述防弹车外壳发生淬火变形，从而保证所述防弹车外壳质量；再对所述加固防弹车外壳整体做热处理，所述热处理采用浸入式淬火方式，将所述加固防弹车外壳在加热温度850-950℃下保温10-30分钟，热处理工序是保证防弹车外壳性能达到防护指标的重要步骤，淬火加热和保温根据所用化学成分体系和合金添加量选择850-950℃，保证充分奥氏体化并控制奥氏体晶粒尺寸，保温时间根据厚度选择10-30分钟，然后当淬火至室温后进行低温回火，回火温度为150-350℃下保温20-60分钟，回火可适当延长保温时间，释放残余应力，避免后续防弹车外壳由于应力集中发生开裂。接着进行冷却，选择随炉冷却或者出炉跟随空气进行空冷。最后待所述加固防弹车外壳冷却至室温后，对所述加固钢板和所述防弹板的焊缝连接点进行切割和打磨，拆下所述加固钢板，最终获得所述防弹车外壳成品。所述防弹车具有焊缝接头与使用的防弹板相当的防弹性能，保证所述防弹车外壳性能达到防护指标，并解决残余应力及提高材料的塑韧性，从而使获得防弹车外壳成品整体安全性大幅提高。进而解决了现有技术中焊缝接头位置的防弹性能大幅下降，打靶试验发生击穿现象，难以满足防弹车整体防护需求的技术问题。达到了防弹车焊缝接头与防弹板相当的防护性能，使得防弹车整体安全性大幅提高，满足整体防弹性能要求的技术效果。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本专利技术的具体实施方式。附图说明图1为本专利技术实施例的一种防弹车外壳的生产方法的流程示意图。具体实施方式本专利技术实施例提供了一种防弹车外壳及其生产方法，解决了现有技术中焊缝接头位置的防弹性能大幅下降，打靶试验发生击穿现象，难以满足防弹车整体防护需求的技术问题。本专利技术实施例中的技术方法，总体思路如下：将防弹板根据防弹车外壳尺寸进行切割；对切割后的所述防弹板进行焊接，其中，焊接用焊丝与所述防弹板成分相同，制成初步防弹车外壳；将所述初步防弹车外壳进行结构加固，形成加固防弹车外壳；对所述加本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防弹车外壳的生产方法，其特征在于，所述方法包括：将防弹板根据防弹车外壳尺寸进行切割；对切割后的所述防弹板进行焊接，其中，焊接用焊丝与所述防弹板成分相同，制成初步防弹车外壳；将所述初步防弹车外壳进行结构加固，形成加固防弹车外壳；对所述加固防弹车外壳整体做热处理，获得防弹车外壳成品。

【技术特征摘要】
1.一种防弹车外壳的生产方法，其特征在于，所述方法包括：将防弹板根据防弹车外壳尺寸进行切割；对切割后的所述防弹板进行焊接，其中，焊接用焊丝与所述防弹板成分相同，制成初步防弹车外壳；将所述初步防弹车外壳进行结构加固，形成加固防弹车外壳；对所述加固防弹车外壳整体做热处理，获得防弹车外壳成品。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述初步防弹车外壳进行结构加固，包括：采用厚度≥8mm的钢板制成加固钢板；将所述加固钢板焊接至所述初步防弹车外壳上，得到所述加固防弹车外壳。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述加固钢板焊接间距≤20cm。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述对所述加固防弹车外壳整体做热处理，获得防弹车外壳成品，包括：将所述加固防弹车外壳在淬火加热温度850-950℃，保温10-30min；当淬火至室温后进行低温回火，回火温度为150-350℃，保温20-60min；随炉进行冷却或出炉进行空气冷却；待所述加固防弹车外壳冷却至室温后，对所述加固钢板和所述防弹板的焊缝连接点进行切割和打磨；拆下所...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘辉，董现春，陈斌，杨建伟，崔阳，章军，韩妮丹，赵英建，李晓林，惠亚军，肖宝亮，
申请(专利权)人：首钢集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11