液压间隙调节器制造技术

本发明专利技术提供一种液压间隙调节器，其包括壳体、能够相对于所述壳体沿轴向移动地安装在所述壳体内的柱塞‑活塞组件，在所述柱塞‑活塞组件内限定供油室，在所述柱塞‑活塞组件的一端与所述壳体的一端之间限定高压室，在所述柱塞‑活塞组件的外周面与所述壳体的内周面之间形成泄漏间隙，在所述壳体中形成有用于向所述供油室供给润滑油的供油孔。其中，在所述壳体中贯穿所述壳体的壁地形成有除气孔，所述除气孔经由所述泄漏间隙与所述高压室连通。在本发明专利技术的液压间隙调节器中，因为空气可以容易地通过除气孔排出，所以除气过程的时间可以缩短，液压间隙调节器的刚度可以被保持。

Hydraulic clearance regulator

The present invention provides a hydraulic clearance regulator, which includes a housing, a plunger piston assembly which can be installed in the housing along the axis relative to the housing, a fuel supply chamber within the plunger piston assembly, a high pressure chamber between one end of the plunger piston assembly and one end of the housing, and a peripheral surface of the plunger piston assembly. A leakage gap is formed between the inner and outer surfaces of the shell, in which an oil supply hole for supplying lubricating oil to the oil supply chamber is formed. A degassing hole is formed in the shell through the wall of the shell, and the degassing hole is connected with the high pressure chamber through the leakage gap. In the hydraulic clearance regulator of the invention, since air can be easily discharged through the degassing hole, the time of degassing process can be shortened and the stiffness of the hydraulic clearance regulator can be maintained.

【技术实现步骤摘要】
液压间隙调节器
本专利技术涉及发动机配件，更具体地涉及一种具有除气孔的液压间隙调节器。
技术介绍
图1是示出了发动机气门附近的结构的示意图。图1中示出了液压间隙调节器100(也被称为液压气门挺杆)、凸轮200、滚子指状摇臂500、气门300和气门座400。液压间隙调节器100是根据凸轮200的外形和发动机工作条件自动调节指状摇臂500和气门300之间的间隙的结构元件。图2是示出了根据现有技术的液压间隙调节器100的轴向截面示意图。该液压间隙调节器100包括壳体1、活塞2、柱塞4、止回阀5、复位弹簧6。壳体1为带底的大致圆筒状壳体。柱塞4和活塞2固定安装到一起而形成柱塞-活塞组件，在该柱塞-活塞组件的内部限定供油室B。柱塞-活塞组件安装到壳体1中并能够相对于壳体1沿轴向A移动。止回阀5在壳体1内安装到活塞2的下端，复位弹簧6对止回阀5施加推力，使止回阀5压靠活塞2的下端。在活塞2的下端和壳体1的底部之间限定高压室(还可以称为压力室)C。换言之，由止回阀5将供油室B和高压室C划分开。在壳体1中形成有供油孔3。在柱塞4中形成有供油孔7。参照图1和图2，在凸轮200的基圆相位期间，气门300关闭，通过供油孔3和供油孔7向供油室B供应润滑油，在油压下止回阀5会打开，并且油会充填到高压室C中。复位弹簧6和供油室B及高压室C中的液压推动柱塞4抵靠指状摇臂500消除气门机构部件的间隙。当气门300开启时，来自凸轮200的压力将柱塞-活塞组件压进壳体1中，止回阀5关闭并且高压室C中的压力上升。由于高压室C和供油孔3之间的压力差，油被通过壳体1和活塞2之间的泄漏间隙挤压。在气门升程结束时，柱塞4顶部的压力变得小于作用在柱塞4上的液压力和复位弹簧力。因此，高压室C膨胀。止回阀5开启并且泄漏的油被重新充填。在发动机启动初始阶段，高压室C中有一些空气。在润滑油充填高压室C的过程中，同时排出空气。但因为来自供油孔3的油压，空气不能经由供油孔3排出，仅有的方式是通过泄漏间隙排出(参见图2中的虚线箭头A1、A2，仅为了使该标注清晰可见，虚线箭头A1、A2添加到了壳体1和活塞2、壳体1和柱塞4之间的泄漏间隙的略右侧)。然而，泄漏间隙也充填有油，所以在高压室C中注满油会花很长时间(也就是说，将空气排出高压室C会花很长时间)。如果高压室C中依然有一些空气，因为空气比油明显高的可压缩性，以及高压室C中的高压可能会引起气蚀问题，因此在柱塞4被压缩时，油的体积模量会显著降低。这意味着液压间隙调节器100的刚度会降低并且不能很好地抵制来自指状摇臂500的柱塞推力，不能消除气门机构部件的所有间隙，这将引起噪声并对气门机构的动态性能造成冲击。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中的上述问题，提供一种能够快除去除高压室中的空气的液压间隙调节器。本专利技术提供一种液压间隙调节器，其包括壳体、能够相对于所述壳体沿轴向移动地安装在所述壳体内的柱塞-活塞组件，在所述柱塞-活塞组件内限定供油室，在所述柱塞-活塞组件的一端与所述壳体的一端之间限定高压室，在所述柱塞-活塞组件的外周面与所述壳体的内周面之间形成泄漏间隙，在所述壳体中形成有用于向所述供油室供给润滑油的供油孔，其中，在所述壳体中贯穿所述壳体的壁地形成有除气孔，所述除气孔经由所述泄漏间隙与所述高压室连通。在本专利技术的至少一个实施方式中，在所述供油室和所述高压室之间设置有止回阀。在本专利技术的至少一个实施方式中，在所述液压间隙调节器的轴向上，所述除气孔设置在所述供油孔和所述高压室之间。在本专利技术的至少一个实施方式中，在所述壳体的内周面形成有将所述除气孔与所述泄漏间隙连通的沟槽。在本专利技术的至少一个实施方式中，所述沟槽的开口面积大于所述除气孔的开口面积。在本专利技术的至少一个实施方式中，所述沟槽的在所述液压间隙调节器的轴向上的宽度大于所述除气孔的在所述轴向上的宽度。在本专利技术的至少一个实施方式中，所述沟槽沿着所述壳体的周向延伸(包括大致沿着所述壳体的周向延伸)。在本专利技术的至少一个实施方式中，所述沟槽在所述壳体的整周上延伸。在本专利技术的至少一个实施方式中，多个除气孔与一个沟槽连通。在本专利技术的至少一个实施方式中，所述多个除气孔沿着所述壳体的周向排布。在本专利技术的液压间隙调节器中，在壳体中贯穿壳体的壁地形成有除气孔，除气孔经由泄漏间隙与高压室连通。因为空气可以容易地通过除气孔排出，所以除气过程的时间可以缩短，液压间隙调节器的刚度可以被保持。附图说明图1是示出了发动机气门附近的结构的示意图。图2是示出了根据现有技术的液压间隙调节器的轴向截面示意图。图3是示出了根据本专利技术的一个实施方式的液压间隙调节器的轴向截面示意图。图4是示出了图3中的液压间隙调节器的局部放大图。附图标记列表100液压间隙调节器；200凸轮；300气门；400气门座；500滚子指状摇臂1壳体；2活塞；3壳体的供油孔；4柱塞；5止回阀；6复位弹簧；7柱塞的供油孔；A轴向；B供油室；C高压室；11除气孔；12沟槽。具体实施方式下面参照附图描述本专利技术的示例性实施方式。应当理解，这些具体的说明仅用于示教本领域技术人员如何实施本专利技术，而不用于穷举本专利技术的所有可行的方式，也不用于限制本专利技术的范围。参照图3和图4，本专利技术的一个实施方式的液压间隙调节器100具有与图2中所示的液压间隙调节器100基本相同的基本结构，因此，对于与图2中的液压间隙调节器100相同的部件标注相同的附图标记，并省略对这些部件的详细说明。在该实施方式的液压间隙调节器100的壳体1中，除现有技术中的供油孔3之外，还贯穿壳体1的壁地设置有除气孔11。除气孔11从壳体1的外部延伸到壳体1的内部。进一步优选地，在除气孔11周围，在壳体1的壁的内周面设置有沟槽12。在润滑油充填入高压室C的过程中，空气可以通过壳体1和活塞2之间的泄漏间隙(参见图3中的虚线箭头A1，仅为了使该标注清晰可见，虚线箭头A1添加到了壳体1和活塞2之间的泄漏间隙的略右侧)排至沟槽12和除气孔11，然后排出至大气。对比图2中的设计，空气也会通过壳体1和活塞2以及壳体1和柱塞4之间的泄漏间隙排出(参见图3中的箭头A1和A2)，泄漏间隙可能也会充填有油。但是除气孔11直接连接至壳体1的外部，即连接至大气，沟槽12及壳体1和活塞2之间的泄漏间隙中的油压小于图2中的设计，沟槽12和除气孔11可以帮助将空气显著地排出。因而这将缩短排出高压室C中的空气的时间，并保持液压间隙调节器100的刚度以抵制来自于指状摇臂500的柱塞推力，消除气门机构部件任何存在的间隙，噪音和其它NVH(噪声、振动与声振粗糙度)问题也可以被解决。在该实施方式中，在壳体1的壁中形成除气孔11和沟槽12。除气孔11与在壳体1和活塞2之间的泄漏间隙对准。在轴向A上，除气孔11和沟槽12设置在壳体1中的供油孔3和高压室C之间的位置。因而除气孔11和沟槽12距离高压室C较近地连接了泄漏间隙和外部空气。在除气过程中，空气首先经由泄漏间隙来到沟槽12，随后通过除气孔11而非仅仅通过泄漏间隙排到壳体1的外部。除气孔11的直径较小，以防止太多的油泄漏。沟槽12的沿间隙调节器100的轴向A的宽度可以大于除气孔11的沿轴向A的宽度。简单来说，除气孔11的开口面积小于沟槽12的开口面积，与仅形成除气孔11相本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压间隙调节器，其包括壳体、能够相对于所述壳体沿轴向移动地安装在所述壳体内的柱塞‑活塞组件，在所述柱塞‑活塞组件内限定供油室，在所述柱塞‑活塞组件的一端与所述壳体的一端之间限定高压室，在所述柱塞‑活塞组件的外周面与所述壳体的内周面之间形成泄漏间隙，在所述壳体中形成有用于向所述供油室供给润滑油的供油孔，其特征在于，在所述壳体中贯穿所述壳体的壁地形成有除气孔，所述除气孔经由所述泄漏间隙与所述高压室连通。

【技术特征摘要】
1.一种液压间隙调节器，其包括壳体、能够相对于所述壳体沿轴向移动地安装在所述壳体内的柱塞-活塞组件，在所述柱塞-活塞组件内限定供油室，在所述柱塞-活塞组件的一端与所述壳体的一端之间限定高压室，在所述柱塞-活塞组件的外周面与所述壳体的内周面之间形成泄漏间隙，在所述壳体中形成有用于向所述供油室供给润滑油的供油孔，其特征在于，在所述壳体中贯穿所述壳体的壁地形成有除气孔，所述除气孔经由所述泄漏间隙与所述高压室连通。2.根据权利要求1所述的液压间隙调节器，其特征在于，在所述供油室和所述高压室之间设置有止回阀。3.根据权利要求1所述的液压间隙调节器，其特征在于，在所述液压间隙调节器的轴向上，所述除气孔设置在所述供油孔和所述高压室之间。4.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢必鲜，刘琦盛，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE