一种可调节的三轮摩托车架制造技术

本实用新型专利技术提供一种可调节的三轮摩托车架，包括主前车架支撑梁，稳固板，主车架支撑梁，辅前车架支撑梁，辅车架支撑梁，加强筋，双头螺纹杆，缓冲弹簧，紧固螺母，开口销，减震板，主减震块，辅减震块，车架减震板结构，前车架宽度可调节杆结构和车架支撑梁宽度可调节板结构，所述的主前车架支撑梁的右端通过稳固板螺栓连接主车架支撑梁的左端。本实用新型专利技术双头螺纹杆，缓冲弹簧，锁紧螺母和开口销的设置，有利于缓冲调节主前车架支撑梁和辅前车架支撑梁之间的间距，便于操作；减震板，主减震块和辅减震块的设置，有利于起到良好的缓冲减震效果，可增加该车架的缓冲减震能力。

An adjustable three-wheeled motorcycle frame

The utility model provides an adjustable three-wheel motorcycle frame, including the main front frame support beam, the stabilizing plate, the main frame support beam, the auxiliary front frame support beam, the auxiliary frame support beam, the auxiliary frame support beam, the reinforcing rib, the double-headed screw rod, the buffer spring, the fastening nut, the opening pin, the shock absorber plate, the main shock absorber block, the auxiliary shock absorber plate structure, the front frame width adjustable rod structure and the frame. The width of the supporting beam is adjustable plate structure, and the right end of the supporting beam of the main front frame is bolted to connect the left end of the supporting beam of the main frame. The setting of double-head screw rod, buffer spring, locking nut and opening pin of the utility model is beneficial to buffer and adjust the spacing between the main front frame support beam and the auxiliary front frame support beam for easy operation; the setting of shock absorber plate, the main shock absorber block and the auxiliary shock absorber block is advantageous to play a good cushioning and shock absorber effect, and can increase the cushioning and shock absorber capacity of the frame.

【技术实现步骤摘要】
一种可调节的三轮摩托车架
本技术属于摩托车支撑装置
，尤其涉及一种可调节的三轮摩托车架。
技术介绍
随着经济的不断发展及生活水平的不断提高，为人们的生产生活提供各式各样的物质消费品，而摩托车给人们出行和简单的货物运输带来了极大的便利。而对于三轮摩托车来说，由于它具有价格便宜、载重较多、速度较快等特点，成为了城乡结合部以及农村十分重要的交通运输工具，故受到广大用户的喜爱，从而加速了三轮摩托车的使用量。对于三轮摩托车来说，形状各式各样，车架的结构也各有不同。无论是那种三轮摩托车的车架，均采用焊接制作。由于焊接点多、变形大且不易控制，故使得焊接后的车架尺寸的一致性差。同时，对于传统的三轮摩托车的车架来说，车架的宽度往往是固定的，因此就要根据不同的车型的大小，设置不同宽度的车架。而对于三轮摩托车这种制造加工精度要求不高，舒适度要求不高的产品，往往会存在支架过宽或过窄而影响使用效果。车架过宽，离心力较大而转向不方便。车架过窄，而无法支撑住车兜。基于此用户的需求，就需要一种新型的车架以满足减小离心力的同时，增大车架的宽度，从而满足需求。中国专利公开号为CN206984216U，专利技术创造本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调节的三轮摩托车架，其特征在于，该可调节的三轮摩托车架包括主前车架支撑梁（1），稳固板（2），主车架支撑梁（3），辅前车架支撑梁（4），辅车架支撑梁（5），加强筋（6），双头螺纹杆（7），缓冲弹簧（8），紧固螺母（9），开口销（10），减震板（11），主减震块（12），辅减震块（13），车架减震板结构（14），前车架宽度可调节杆结构（15）和车架支撑梁宽度可调节板结构（16），所述的主前车架支撑梁（1）的右端通过稳固板（2）螺栓连接主车架支撑梁（3）的左端；所述的辅前车架支撑梁（4）的右端通过稳固板（2）螺栓连接辅车架支撑梁（5）的左端；所述的加强筋（6）分别焊接在主前车架支撑梁（1...

【技术特征摘要】
1.一种可调节的三轮摩托车架，其特征在于，该可调节的三轮摩托车架包括主前车架支撑梁（1），稳固板（2），主车架支撑梁（3），辅前车架支撑梁（4），辅车架支撑梁（5），加强筋（6），双头螺纹杆（7），缓冲弹簧（8），紧固螺母（9），开口销（10），减震板（11），主减震块（12），辅减震块（13），车架减震板结构（14），前车架宽度可调节杆结构（15）和车架支撑梁宽度可调节板结构（16），所述的主前车架支撑梁（1）的右端通过稳固板（2）螺栓连接主车架支撑梁（3）的左端；所述的辅前车架支撑梁（4）的右端通过稳固板（2）螺栓连接辅车架支撑梁（5）的左端；所述的加强筋（6）分别焊接在主前车架支撑梁（1）的正表面中间位置以及辅前车架支撑梁（4）的正表面中间位置；所述的双头螺纹杆（7）从上到下贯穿主前车架支撑梁（1）的内侧左部中间位置并贯穿辅前车架支撑梁（4）的内侧左部中间位置；所述的缓冲弹簧（8）套接在双头螺纹杆（7）的外壁中间位置；所述的紧固螺母（9）分别螺纹连接在双头螺纹杆（7）的外壁上下两部位置；所述的开口销（10）分别横向插接在双头螺纹杆（7）的内侧上下两部位置；所述的主减震块（12）从左到右依次螺栓连接在减震板（11）和减震板（11）之间；中间设置的所述减震板（11）通过辅减震块（13）分别螺栓连接在辅前车架支撑梁（4）的上表面以及主前车架支撑梁（1）的上表面位置；所述的车架减震板结构（14）分别安装在辅车架支撑梁（5）的上表面中间位置以及主车架支撑梁（3）的上表面中间位置；所述的前车架宽度可调节杆结构（15）纵向安装在主前车架支撑梁（1）和辅前车架支撑梁（4）之间的右部位置；所述的车架支撑梁宽度可调节板结构（16）安装在主车架支撑梁（3）和辅车架支撑梁（5）之间的中间位置；所述的车架减震板结构（14）包括连接板（141），阻尼块（142），减震弹簧（143）和缓冲板主体（144），所述的连接板（141）通过阻尼块（142）和减震弹簧（143）安装在缓冲板主体（144）的上表面；所述的阻尼块（142）和减震弹簧（143）交替设置；所述的阻尼块（142）一端螺栓连接连接板（141），另一端螺栓连接缓冲板主体（144）；所述的减震弹簧（143）一端螺栓连接连接板（141），另一端螺栓连接缓冲板主体（144）。2.如权利要求1所述的可调节的三轮摩托车架，其特征在于，所述的前车架宽度可调节杆结构（15）包括一级带轴承固定座（151），一级衔接板（152），二级带轴承固定座（153），二级衔接板（154），主调节螺杆（155），主锁紧螺母（156），辅调节螺杆（157），辅锁紧螺母（158）和长螺母（159），所述的一级带轴承固定座（151）螺栓连接在一级衔接板（152）的下侧中间位置；所述的二级带轴承固定座（153）螺栓连接在二级衔接板（154）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王保忠，李峰男，吕强，武元成，赵辉，王保峰，
申请(专利权)人：河南新鸽摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41