机动车用玻璃滑槽制造技术

一种用于机动车的玻璃滑槽，包括外侧壁、内侧壁和底壁，并具有大致Ｕ型横截面。外密封唇和内密封唇由外侧壁和内侧壁的开口端朝玻璃滑槽的内部延伸。底壁具有由其一个侧端朝玻璃滑槽内部倾斜伸出的冲击吸收唇。以及凹部形成于底壁的外表面，用于与门框限定一空间，而缓冲部件固定在底壁的凹部中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及安装于机动车车门的门框内周边的玻璃滑槽，该玻璃滑槽用于引导车门玻璃升降。
技术介绍
如图1所示，玻璃滑槽安装于车门14的门框12的内周边，该玻璃滑槽用于引导车门玻璃16升降。图2是沿图1中A-A线的剖视图，并且显示玻璃滑槽10通常的安装结构。如图1和2所示，通常，玻璃滑槽10配合到形成于门框12中的导槽40内，以引导车门玻璃16升降，并且提供车门玻璃16和门框12之间的密封。玻璃滑槽10由角部20连接挤出直部18而形成，挤出直部18适合沿车门14的上侧、前垂直侧和后垂直安装，各角部20由模塑成形为与门框12的拐角相符。门密封条22安装于门框12的外周边，并且门洞装饰密封条24安装于设置在车身门洞部中的凸缘，由此在车门14和车身之间形成密封。如图2所示，玻璃滑槽10包括外侧壁26、内侧壁28和底壁30，并且玻璃滑槽具有大致U型横截面。外密封唇32和内密封唇34分别由外侧壁26和内侧壁28的开口端朝玻璃滑槽10内延伸。并且，分别地，沿外侧壁26和内侧壁28的外表面，外盖唇36和内盖唇38由外侧壁26和内侧壁28的开口端朝底壁30延伸。玻璃滑槽10通过将外侧壁26、内侧壁28和底壁30插入导槽40中而附着于门框12，从而外盖唇36覆盖外钣金42的下端并且内盖唇38覆盖内钣金44的下端。当车门玻璃16进入玻璃滑槽10内时，车门玻璃16的外周边被外密封唇32和内密封唇34密封并夹持。当车门玻璃16升起到关闭位置时，车门玻璃16的上端将玻璃滑槽10的底壁30向上推。在这个时候，底壁30并未完全吸收车门玻璃16的向上移动，从而车门玻璃16的上端经由底壁30推压导槽40，导致降低驾驶舒适度的噪音。当车门玻璃16的上端推压底壁30时，底壁30变形导致车门玻璃16的上端偏离规定关闭位置移位，从而密封唇32和34可能不良变形导致密封性能降低。由此，为了吸收车门玻璃的向上移动，在底壁里设置管状部，或将海绵部件附着于底壁上(参看，例如未审查专利公报No.Hei8-318740和未审查技术No.Sho 62-413)。如图3所示，为了在底壁30上设置管状部46，通常采用中空挤出方法，但是在挤出过程中为了保持管状部46中的气压，需要高水平的压力控制。因此，保持管状部46的形状非常困难，并且提高挤出速度同样非常困难，由此无法得到更高的生产效率。当海绵部件附着于底壁时，不能在底壁和门框之间的窄小空间内设置大厚度的海绵部件，由此无法得到足够的撞击吸收力。另一方面，如果使用制作厚的海绵部件来增加撞击吸收力，将降低底壁相对于门框的稳定性。还建议在邻近底壁的内侧壁上设置唇，用于与车门玻璃的上端接触，并且吸收由车门玻璃上端的推动导致的撞击(参见，例如未审查技术No.Hei2-15694)。然而，在这种情况下，该唇并未表现出足够的高弹性，从而不能得到足够有力的撞击吸收力。此外，在该唇使用很长时间的情况下，由车门玻璃的重复推动导致该唇永久变形，由此会降低撞击吸收效果。还建议逐渐向外增加底壁的壁厚，用于使底壁能够容易弯曲并吸收由车门玻璃的上端推动导致的撞击(参见，例如技术No.2578541)。然而，在这种情况下，通过底壁的弯曲不能完全吸收由车门玻璃推动导致的撞击，并且在底壁和门框之间很难获得足够的空间给该厚底壁。结果，不能得到足够有力的撞击吸收力。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于机动车的玻璃滑槽，其能够确保吸收由车门玻璃推动玻璃滑槽引起的冲击，从而当车门玻璃升起时，防止噪音的产生。根据本专利技术的第一方面，一种用于机动车的玻璃滑槽，其适于沿机动车门的门框内周边安装，用于引导车门玻璃升降，该玻璃滑槽包括外侧壁、内侧壁和底壁，并具有大致U型横截面。外密封唇和内密封唇分别由外侧壁和内侧壁的开口端朝由外侧壁、内侧壁和底壁限定的内部伸出。底壁包括冲击吸收唇和凹部，冲击吸收唇由底壁的内侧端或外侧端朝其内部倾斜伸出，凹部设置于底壁外表面，用于与门框限定空间，以及缓冲部件设置在底壁的凹部中。根据本专利技术的第一方面，车门玻璃的上端插入包括外侧壁、内侧壁和底壁的玻璃滑槽内部，从而车门玻璃可靠地保持于车门。当车门玻璃升降时，外密封唇和内密封唇接触车门玻璃，从而在门框和车门玻璃之间提供密封。当车门玻璃升起，并且其端部插入玻璃滑槽的内部时，车门玻璃的端部首先接触冲击吸收唇并使其弯曲，从而由车门玻璃引起的冲击被冲击吸收唇吸收。当车门玻璃的端部进一步推压冲击吸收唇抵靠底壁时，底壁变形以挤压缓冲部件，从而更多的冲击被吸收。通过冲击吸收唇、底壁和缓冲部件依序弯曲或变形，可以确保逐步吸收由车门玻璃端部的推压玻璃滑槽引起的冲击。优选地，冲击吸收唇以朝玻璃滑槽的开口凸起的方式弯曲。根据这种结构，当车门玻璃的端部接触冲击吸收唇时，冲击吸收唇的顶端接触底壁的内表面，从而在底壁和冲击吸收唇之间限定了弓形的中空部分。并且此中空部分变形以吸收由车门玻璃推动引起的冲击，因此增加了冲击吸收量。优选地，底壁向门框倾斜延伸，从而底壁和门框之间的空间的横截面由其内侧端向其内侧端逐渐增大。根据这种结构，当车门玻璃的端部通过冲击吸收唇推动底壁时，底壁的外侧端向上弯曲，从而向外移动车门玻璃。结果，可以减少车门玻璃和门框之间的齐平差异。并且借助于底部外侧端的弯曲加上缓冲部件和冲击吸收唇的变形，可以更多地吸收由车门玻璃端部的推动产生的冲击。优选地，底壁布置为，当玻璃滑槽安装于门框上时，连接于内侧壁的底壁内侧端接触门框，而连接于外侧壁的底壁外侧端与门框不接触，并且当车门玻璃的端部推压底壁时，底壁的外侧端与门框接触。根据这种结构，当车门玻璃的端部通过冲击吸收唇推动底壁时，底壁的外侧端向上弯曲并接触门框。结果，车门玻璃在向外移位的同时推动底壁和缓冲部件，因此吸收由车门玻璃端部推动产生的冲击，并且减低车门玻璃和门框之间的齐平差异。结果，降低了由这种齐平差异产生的风阻和风噪。优选地，底壁包括中部、外侧部和内侧部。外侧部和内侧部与中部的外侧和内侧整体形成。外侧部向上弯曲并连接外侧壁的底端，并且，密封唇由该外侧部越过凹部伸出，成为这样的方式，当车门玻璃的端部推压底壁时，密封唇接触门框。根据这种结构，当玻璃滑槽安装于门框时，底壁的外侧部和内侧部容易弯曲，从而便于玻璃滑槽装配。并且当车门玻璃的端部推压底壁时，底壁的外侧部和内侧部容易弯曲，从而吸收由车门玻璃上端推动产生的冲击。此外，由于底壁的外侧部向上弯曲并连接外侧壁的底端，在底壁中部的外侧端与门框之间可以提供用于厚的缓冲部件的空间，因此可提高缓冲部件的冲击吸收力，并且当车门玻璃的端部推压底壁时，向上弯曲的外侧部弯曲，从而有助于吸收由车门玻璃推动产生的冲击。此外，当车门玻璃的端部推底壁时，由底壁的外侧部伸出的密封唇接触门框，并且变形从而进一步吸收由车门玻璃推动产生的冲击，并且提高了玻璃滑槽和门框之间的密封性能。优选地，底壁进一步包括凸起，该凸起由底壁的内侧端或外侧端的内表面朝内侧壁或外侧壁倾斜伸出，从而，在玻璃滑槽安装于门框时，凸起接触内侧壁或外侧壁。根据这种结构，当玻璃滑槽安装到门框时，设置于底壁的凸起支持内侧壁或外侧壁，从而防止其朝玻璃滑槽的内部倾倒。此外，当车门玻璃进入玻璃滑槽，并且通过在内密封唇或外密封唇上滑动的车门玻璃的周边向内拉动内侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的玻璃滑槽，其适于沿机动车门的门框的内周边安装，用于引导车门玻璃升降，包括：　　　　限定大致Ｕ型横截面的外侧壁、内侧壁和底壁；　　　　外密封唇和内密封唇，分别由所述外侧壁和所述内侧壁的开口端，朝由所述外侧壁、所述内侧壁和所述底壁限定的内部伸出；　　　　所述底壁包括冲击吸收唇和凹部，冲击吸收唇由所述底壁的内侧端和外侧端之一朝所述内部倾斜伸出，以及凹部设置于该底壁的外表面，用于与门框限定一空间；以及　　　　缓冲部件，设置在所述底壁的所述凹部中。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：玉置清隆，
申请(专利权)人：丰田合成株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]