信号交叉口设置外置左转车道的需求判定方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种信号交叉口设置外置左转车道的需求判定方法，包括：判断交叉口道路条件及配时条件；采集信号控制交叉口各进口道方向的交通流量；判断左转和掉头的交通总流量是否大于第一设定阈值；判断掉头车辆占掉头左转车辆比例是否大于第二设定阈值；检测相交道路右转流量，判断相交道路右转流量是否大于第三设定阈值；计算拟设置外置左转的左转车道饱和度及横向相交道路右转饱和度，若拟设置外置左转的左转车道饱和度及横向相交道路右转饱和度中有一项大于第四设定阈值，则满足设置外置左转的流量条件，该信号交叉口需要设置外置左转车道；反之，则不需要设置。计算量小，可以快速得到计算结果，并且可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
信号交叉口设置外置左转车道的需求判定方法和装置
本专利技术属于道路交通拥堵处理
，具体地涉及一种信号交叉口设置外置左转车道的需求判定方法和装置。
技术介绍
随着小汽车保有量的不断增加，城市居民越来越多选择小汽车出行，导致城市交叉口拥堵问题越来越严重，因此一些非常规交叉口开始寻求相应的控制措施以缓解上述问题。近几年来，出现了一种外置左转车道以及相应的左转保护相位，可以用来解决信号交叉口因左转车辆而产生的问题。如图1和图2所示，图1中信号交叉口的道路A和道路B的进口道都设置了常规的左转车道10，而没有设置外置左转车道；图2中道路B设置了常规左转车道10，道路B设置了外置左转车道20。如图1所示，外置左转车道设置在进口道的右侧，这样设置的优势在于：(1)可以为大型车辆，如公交车等提供更大的左转半径，提高左转通行效率；(2)从进口道上游公交站台或者相交道路进入的左转车辆无须变道汇入最内侧左转车道。因而外置左转车道能够大大提高信号交叉口的通行效率，减少进口道处的交通冲突。虽然外置左转车道在国内许多大城市开始得到应用，但是由于外置左转车道与常规内侧左转车道有很大的差异，因而外置左转车道的缺本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种信号交叉口设置外置左转车道的需求判定方法，其特征在于，包括以下步骤：S01：判断交叉口道路条件及配时条件，若满足条件，则进行步骤S02；S02：采集信号控制交叉口各进口道方向的交通流量；S03：检测左转和掉头的交通总流量，判断左转和掉头的交通总流量是否大于第一设定阈值，若大于进行步骤S04；S04：判断掉头车辆占掉头左转车辆比例是否大于第二设定阈值，若大于进行步骤S05；S05：检测相交道路右转流量，判断相交道路右转流量是否大于第三设定阈值，若大于进行步骤S06；S06：计算拟设置外置左转的左转车道饱和度及横向相交道路右转饱和度，若拟设置外置左转的左转车道饱和度及横向相交道路右转饱和度...

【技术特征摘要】
1.一种信号交叉口设置外置左转车道的需求判定方法，其特征在于，包括以下步骤：S01：判断交叉口道路条件及配时条件，若满足条件，则进行步骤S02；S02：采集信号控制交叉口各进口道方向的交通流量；S03：检测左转和掉头的交通总流量，判断左转和掉头的交通总流量是否大于第一设定阈值，若大于进行步骤S04；S04：判断掉头车辆占掉头左转车辆比例是否大于第二设定阈值，若大于进行步骤S05；S05：检测相交道路右转流量，判断相交道路右转流量是否大于第三设定阈值，若大于进行步骤S06；S06：计算拟设置外置左转的左转车道饱和度及横向相交道路右转饱和度，若拟设置外置左转的左转车道饱和度及横向相交道路右转饱和度中有一项大于第四设定阈值，则满足设置外置左转的流量条件，该信号交叉口需要设置外置左转车道；反之，则不需要设置。2.根据权利要求1所述的信号交叉口设置外置左转车道的需求判定方法，其特征在于，所述步骤S01的道路条件及配时条件为，道路至少为双向6车道，且有专门的左转相位。3.根据权利要求1所述的信号交叉口设置外置左转车道的需求判定方法，其特征在于，所述步骤S02中的交通流量在高峰时采集，将获得的机动车交通量按如下公式换算成当量标准小汽车交通量：Ve＝V∑PiEi；其中：Ve为当量标准小汽车交通量，计量单位为辆/小时；V为未经换算的总交通量，计量单位为辆/小时；Pi为第i类车交通量占总交通量的百分比；Ei为第i类车的车辆换算系数；i表示大型车或小汽车。4.根据权利要求1所述的信号交叉口设置外置左转车道的需求判定方法，其特征在于，所述第一设定阈值为100pcu/h。5.根据权利要求1所述的信号交叉口设置外置左转车道的需求判定方法，其特征在于，所述第二设定阈值为25％。6.根据权利要求1所述的信号交叉口设置外置左转车道的需求判定方法，其特征在于，所述第三设定阈值为12...

【专利技术属性】
技术研发人员：周洋，张鹤，顾玉牧，朱洪超，于瀚宸，
申请(专利权)人：启迪设计集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32