卷起式天窗遮阳板制造技术

卷起式遮阳板包括两条沿遮阳板片的侧边延伸的导轨。遮阳板片的切口宽于相应于导轨间的净距离。当拉出时，通过位于导轨入口端适当的几何结构驱动遮阳板片，从而形成环绕管件并随之运动的管状圈环。由于在管件上的卷绕，遮阳板片垂直于导轨的纵向长度固定就位。

【技术实现步骤摘要】

为机动车辆提供遮蔽是必要的。实际上太阳在任何位置时，阳光都 能通过天窗照射进入客车并且加热其内部。巻起式天窗遮阳板用于减緩 所述加热过程。同时它们能在天窗遮阳板打开时提供阳光。
技术介绍
对于机动车辆的巻起式天窗遮阳板来说，问题在于，展开的遮阳板 片由于它在导轨间以及拉杆和巻轴之间的静重而下垂成盆状。现已尝试 使用薄钢带加固遮光板片作为抵消下垂的方法。所述钢带插入专用导 轨，在导轨之间的横向方向中保持遮阳板片的紧固。将钢带固定到遮阳板片边缘的费用是相当大的。另外，这种巻起式 遮阳板的缺点在于巻轴上的巻体在钢带区域内较厚，并且巻体在那里的 直径增大速度比在钢带之间区域内的更快，这会引起折痕。这些折痕随 着时间的流逝变为永久性折痕，并且在遮阳板片展开时具有令人不快的 外观。
技术实现思路
基于这样的背景，本专利技术的问题在于制造没有上述缺点的巻起式天 窗遮阳板。用于机动车辆的新巻起式天窗遮阳板包括可旋转安置的巻轴， 一块 切成矩形的遮阳板片在其一边固定于巻轴。遮阳板片的另一边连接到拉 杆，所述拉杆在其端部插入两条相互平行的导轨。每条导轨包含有导向槽，从横剖面观察，它由槽室和槽缝组成。导 轨的槽缝指向相对导轨的方向。由于槽室的宽度大于槽缝的宽度，因此 形成底切导向槽。如此选择遮阳板片的切口使得遮阳板片的宽度大于相应于导轨彼 此之间的距离。借助于每条导轨上倾斜的入口边与管件的配合，遮阳板 片在各导轨的入口边环绕所述管件巻成环状或管状。在导轨内侧遮阳板 片就这样巻绕于所述管件。于是在导向槽缝的外面直接形成双层结构。遮阳板片因此在每个导轨内侧巻绕于所装配的管件。通过接近180° 的巻绕提高了防止导轨之间遮阳板片下垂的保持力。遮阳板片在导轨之 间保持很大程度上的紧固。为此目的使用的管件具有足够的扭转刚性。当收起遮阳板片时，这种环绕管件的巻绕在导轨的末端被消除，并 且遮阳板片平滑且平直地放在巻轴上。力，要求不能有变厚部分以保持遮阳板片在导轨中。所述沿着边缘必要 的"变厚部分"在遮阳板片展开时动态产生，并且在遮阳板片再次收起 时也同样地被动态消除。在巻轴上所制造的遮阳板片材料的巻体绝对光 滑并且为圆柱形。遮阳板片可巻成均匀厚的膜层。在巻起时，巻体内不 会出现随后产生难看折缝的折痕的危险。另外，巻起式遮阳板的生产非常简单，因为足以生产出简单矩形遮 阳板片的切口。不需要为边缘配备特殊的构件。如果入口边具有近似螺旋状轮廓，那么在遮阳板片内会产生有利的 力状态。入口边可从槽缝的外部开始并且在那里最大限度地远离巻轴。入口 边可从这一点沿巻轴的方向延伸至槽室中远离槽缝的一点，使得只有槽 缝的一边和半个槽室仍然位于巻轴的附近。必要时，如果管件相对于操作中产生的作用力具有扭转刚性，那么 这是有利的。于是管件避免了由于遮阳板片伸入导轨时产生作用力而发 生的扭转。或者避免了在遮阳板片内由于振动产生的应力峰值可能局部 引起管件的转动，所述转动可能引起遮阳板片从导轨中拉出。如果管件在其外圆周上是粗糙的，那么这是有利的，这是为了在遮 阳板片和管件之间荻得尽可能好的摩擦力。粗糙表面可由径向突出的绒毛或刚毛形成。所述管件可在直径上变 化，以便在遮阳板片巻绕管件时自动将调整适合导轨内的空间条件。如果管件具有圆形横剖面并从而适合于优选为圆柱形槽室的圆形 横剖面，那么在遮阳板片上可获得低总应力。如果管件的圆形横剖面总是大于槽缝的宽度，那么可以确保避免管 件从导轨扯出。如果天窗遮阳板是电动操作的而不是手动操作的，那么管件也可同时用作拉杆的驱动组件。为此目的，管件可成形为柔性弹性齿条，它优选地配有周向螺旋状 齿轮装置。齿轮电动机在其输出轴上，可承载一冠形齿轮，它的轮齿与管件的 轮齿互补。当遮阳板片展开时，在导轨的对角入口边缘处的遮阳板片相应侧面 上出现连续进行的再成形。原来平直的遮阳板片被连续地折叠，类似于 在纺织材料片上的接缝，同时管件被边缘巻绕。遮阳板片的材料必须适于这样的条件使其不会出现折痕。为此目的，对于它的折叠和弯曲行为来说，它不能具有类似纸张的 一致性。更适合的是遮阳板片在其折叠行为中应该类似于织物。这种遮阳板片，例如，可由多孔塑料膜或经纱针织物构成。弯曲本专利技术附加的改进是从属权利要求的主题,附图说明下面的附图说明对本专利技术的理解进行各方面的描述。本领域的普通 技术人员从附图中可以预见到未描述出的其他细节，它可对附图说明进 行更详细的补充。4艮明显可以有许多改进。附图不一定是按比例绘制的。某些区域的尺寸在绘图中可能被放大 以示出重要的细节。另外，附图被简化并且不一定包含实际实施中的每 一个细节。图1以车顶上说明天窗的平面图示出客车；图2根据图1以示意图示出巻起式天窗遮阳板的基本结构；以及 图3根据图2以示意图示出用于巻起式天窗遮阳板的电动原理。具体实施例方式图1以示意平面图示出小客车1。可以看到它的车顶2,两条A柱3 和4前沿从该车顶2继续延伸。在两A柱3和4之间是挡风玻璃5，它 在其下面过渡进入引擎盖6。在A柱3和4的后面接着是B柱7和8， C 柱9和10以及D柱11和12。在柱3-12之间，可看到前侧窗13、 14,后侧窗15、 16和行李箱侧窗17、 18。在两条D柱11、 12之间的后窗19 形成末端。在靠近挡风玻璃5的车顶2的前部容纳了有天窗21的车顶开口 20。天窗n可以是滑动玻璃顶盖或上推玻璃顶盖。它可以是结合这两 种功能的玻璃顶盖。在玻璃顶盖21的下面，可看到部分展开的遮阳板片22。遮阳板片 22固定于拉出成形件23。遮阳板片22和拉出成形件23属于手动操作 的巻起式天窗遮阳板24。图2示出巻起式遮阳板24的基本结构。根据图2，装配在天窗21侧面的两条导轨25和26属于巻起式天窗 遮阳板21。导轨25、 26彼此平行延伸。导轨25和26排列成彼此镜面对称，并且遵循天窗21的侧边缘轮廓。由于两条导轨25和26是一样的，有导轨26内部结构的说明就足 够了。因此该说明也适用于导轨25。外形由槽室29和槽缝30构成的底切导向槽27位于导轨26内。在 所示剖开的区域中可看到槽缝30的两条侧壁31中的一条。槽缝30的 宽度小于槽室29的宽度，由此形成所述底切结构。在它们的背面，导轨25、 26承载安装边缘32,其上带有安装开孔 33。导轨25、 26借助开口 33安装在客车内的车顶2下面。两条导轨25和26用来引导拉杆23,遮阳板片22在其一边缘固定 于所述拉杆。拉杆23的中心部分，例如，位于遮阳板片22上的管状环 35内。拉杆23在它的纵向端部突出穿过槽缝30进入导向槽27并且载有 滑动件36，每个滑动件在相配的槽室29中运动。为了操作巻起式天窗遮阳板24,在邻接拉杆23的遮阳板片22内有 一个纟爪口 37。遮阳板片22远离拉杆23的端部固定于巻轴38上。巻轴38通过销子39旋转设置在两条导轨25和26的相对于车辆的后端部旁。巻轴38通常的形状为管状，并且含有示意性示出的发条传 动装置41,它由螺旋状张力发条42形成，在一端43固定于构成巻轴38 的管子内部，在另一端固定于安装在车体内的右销子39上。 巻轴38由发条传动装置41沿巻起遮阳板片22到巻轴38的方向偏 置，并且由此保持遮阳板片22中必要的张力。在邻接巻轴38的端部，两条导本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车辆的卷起式窗遮阳板（２４），特别是卷起式天窗遮阳板（２４），具有：可旋转设置的卷轴（３８），遮阳板片（２２），它被切为矩形并且在其一边固定于卷轴（３８），拉杆（２３），它在远离卷轴（３８）的一边连接到遮阳板片（２２）。两条导轨（２５、２６），它们在展开的遮阳板片（２２）的任一边彼此平行延伸，每条导轨包含有底切导向槽（２７），它的横剖面由导向槽室（２９）和导向槽缝（３０）组成，以及两个抗压缩和抗拉伸的管件（４９、５１），它们基本为圆柱形，其中一个在一个导轨（２５、２６）的槽室（２９）中延伸，并且另一个在另一条导轨（２５、２６）的槽室（２９）中延伸，并且它们至少抗拉伸或至少抗压缩地连接到拉杆（２３），其中，每条导轨（２５、２６）在其邻接卷轴（３８）的末端形成入口边（４５），所述入口边倾斜于导轨（２５、２６）的纵轴延伸，以及导轨（２５、２６）彼此之间的净距离小于遮阳板片（２２）的宽度。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：M汉森，W斯塔克，
申请(专利权)人：博斯股份有限两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]