一种船用电驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种船用电驱动系统，包括船体，所述船体的内侧下端固定设置有安装箱，所述安装箱的内侧下端一侧固定设置有第一蓄电池组，所述第一蓄电池组的一侧固定设置有第二蓄电池组，所述第二蓄电池组的远离第一蓄电池组的一侧固定设置有检修箱，所述检修箱的内侧通过安装座固定设置有电机，所述电机与第一蓄电池组之间通过第一导线电性连接，所述第一导线的中部固定设置有电流传感器，所述电机与第二蓄电池组之间通过第二导线电性连接。本实用新型专利技术通过设置第一蓄电池组、第二蓄电池组，使电机有备用电路，提高装置的可靠性与稳定性，同时设置太阳能电板在船运行的同时对第一蓄电池组、第二蓄电池组进行充电蓄能，提高装置的行程时长。

A Marine Electric Driving System

The utility model discloses a marine electric drive system, which comprises a hull. The inner lower end of the hull is fixed with an installation box, the inner lower end of the installation box is fixed with a first battery group on one side, the first battery group is fixed with a second battery group on the other side, and the repair box is fixed on the side far from the first battery group. The inner side of the overhaul box is fixed with a motor through a mounting seat, and the motor is electrically connected with the first battery group through a first conductor, and a current sensor is fixed in the middle of the first conductor, and the motor is electrically connected with the second battery group through a second conductor. By setting the first battery group and the second battery group, the utility model enables the motor to have a standby circuit, improves the reliability and stability of the device, and sets up solar panels to charge the first battery group and the second battery group while the ship is running, so as to increase the travel time of the device.

【技术实现步骤摘要】
一种船用电驱动系统
本技术涉及船用电驱动系统领域，具体为一种船用电驱动系统。
技术介绍
电力驱动系统包括电动机、电动机控制器及传动机构。一些电动汽车可直接由电动机驱动车轮。电动汽车电力驱动方式基本上可分为电动机中央驱动和电动轮驱动两种，由电动机、固定速比减速器和差速器等构成的电动机中央驱动系统，这种驱动系统中，由于没有离合器和变速器，因此可以减少机械传动装置的体积和质量；另一种电动机中央驱动系统，它与前轮驱动横向牵制发动机的燃油汽车的布置形式相似，将电动机、固定速比减速器和差速器集成一体，两根半轴连接两个驱动车轮，这种布置形式在小型电动汽车上应用最为普遍。电动机和固定速比的星星齿轮减速器暗转在车轮里面，没有传动轴和差速器，从而简化了传动系统。但是电动轮驱动方式需要两个或四个电动机，其控制电路也比较复杂，这种驱动方式在中兴电动汽车上有较广泛的应用。现有的装置存在以下不足：1、现有的装置不具备备用电路、电源，导致当船在水面突然发生电路故障后停滞，易发生为危险事故；2、现有的装置不具备良好的散热系统，导致装置组件易发生由于热量温度过高导致的损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种船用电驱动系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船用电驱动系统，包括船体，所述船体的内侧下端固定设置有安装箱，所述安装箱的内侧下端一侧固定设置有第一蓄电池组，所述第一蓄电池组的一侧固定设置有第二蓄电池组，所述第二蓄电池组的远离第一蓄电池组的一侧固定设置有检修箱，所述检修箱的内侧通过安装座固定设置有电机，所述电机与第一蓄电池组之间通过第一导线电性连接，所述第一导线的中部固定设置有电流传感器，所述电机与第二蓄电池组之间通过第二导线电性连接，所述第二导线的中部固定设置有继电器，所述船体外侧靠近电机的一侧通过轴承活动安装有螺旋桨，所述螺旋桨的转轴与电机的输出轴轴端固定连接，所述船体的上端通过支架固定设置有太阳能电板，所述太阳能电板分别与第一蓄电池组、第二蓄电池组电性连接连接。优选的，所述检修箱靠近第二蓄电池组的一侧固定设置有控制箱，所述控制箱的内侧设置有控制系统，所述控制系统包括信息接收模块、中枢处理模块、控制面板，所述信息接收模块的输入端与电流传感器的输出端电性连接，所述信息接收模块的输出端与中枢处理模块的输入端电性连接，所述中枢处理模块的输出端与控制面板的输入端电性连接，所述控制面板分别与电机、继电器之间通过电性连接。优选的，所述检修箱的外侧开设有若干散热孔。优选的，所述安装箱的上端通过安装箱固定设置有风机，所述风机的进风端通过管道与安装箱内侧固定连接，所述风机的出风端与安装箱内侧固定连接，所述风机的输入端与控制面板的输出端电性连接。优选的，所述安装箱上端风机的出风端固定设置有热交换箱，所述热交换箱的内侧固定设置有热交换管，所述热交换管的进风端与风机的出风端固定连接，所述热交换管的出风端通过管道与安装箱的内侧固定连接，所述热交换箱的进水端通过安装座固定设置有水泵，所述水泵的进水端通过管道设置在船体的下端，所述水泵的出水端与热交换箱的进水端通过管道固定连接，所述热交换箱的出水端通过管道连接船体的外侧，所述水泵的输入端与控制面板的输出端电性连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过设置第一蓄电池组、第二蓄电池组，通过控制面板连接电机与第一蓄电池组的电路，启动电机运行带动螺旋桨转动对船进行驱动前进，当电流传感器检测到电流异常或内有检测到电流出现时将信号传输至信息接收模块，信息接收模块将信号传输至中枢处理模块，通过中枢处理模块的处理后将处理信息传输置控制面板，通过控制面板启动继电器接通第二蓄电池组与电机的电路，使电热机继续运行，避免船停滞在水面导致危险发生，通过设置第一蓄电池组、第二蓄电池组，使电机有备用电路，提高装置的可靠性与稳定性，同时设置太阳能电板在船运行的同时对第一蓄电池组、第二蓄电池组进行充电蓄能，提高装置的行程时长。2、本技术通过设置水泵、风机，在电机、第一蓄电池组、第二蓄电池组运行的过程中会产生大量热量，导致电机、第一蓄电池组、第二蓄电池组运行异常，在运行的同时通过控制面板启动水泵对热教皇箱内侧进行注水，同时通过控制面板启动风机带动安装箱内侧热风进入热交换箱内侧热交换管进行热交换，交换后的冷风同u哦分级的输送进入安装箱的内侧进行降温，热交换箱内侧热水在水泵的持续输送下排出热交换箱的内侧，实现了对安装箱内侧组件进行降温散热的目的，是装置的安全箱得到提高。附图说明图1为本技术一种船用电驱动系统整体结构示意图；图2为本技术一种船用电驱动系统原理流程图。图中：1、船体；2、安装箱；3、第一蓄电池组；4、第二蓄电池组；5、检修箱；6、电机；7、第一导线；71、电流传感器；8、第二导线；81、继电器；9、螺旋桨；10、太阳能电板；11、控制箱；111、信息接收模块；112、中枢处理模块；113、控制面板；12、风机；13、热交换箱；131、热交换管；14、水泵。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种船用电驱动系统，包括船体1，所述船体1的内侧下端固定设置有安装箱2，所述安装箱2的内侧下端一侧固定设置有第一蓄电池组3，所述第一蓄电池组3的一侧固定设置有第二蓄电池组4，所述第二蓄电池组4的远离第一蓄电池组3的一侧固定设置有检修箱5，所述检修箱5的内侧通过安装座固定设置有电机6，所述电机6与第一蓄电池组3之间通过第一导线7电性连接，所述第一导线7的中部固定设置有电流传感器71（所述电流传感器71的型号为NA25-P），所述电机6与第二蓄电池组4之间通过第二导线8电性连接，所述第二导线8的中部固定设置有继电器81（所述继电器型号为RXM2AB2BD），所述船体1外侧靠近电机6的一侧通过轴承活动安装有螺旋桨9，所述螺旋桨9的转轴与电机6的输出轴轴端固定连接，所述船体1的上端通过支架固定设置有太阳能电板10，所述太阳能电板10分别与第一蓄电池组3、第二蓄电池组4电性连接连接。所述检修箱5靠近第二蓄电池组4的一侧固定设置有控制箱11，所述控制箱11的内侧设置有控制系统，所述控制系统包括信息接收模块111、中枢处理模块112、控制面板113，所述信息接收模块111的输入端与电流传感器71的输出端电性连接，所述信息接收模块111的输出端与中枢处理模块112的输入端电性连接，所述中枢处理模块112的输出端与控制面板113的输入端电性连接，所述控制面板113分别与电机6、继电器81之间通过电性连接，便于装置的控制；所述检修箱5的外侧开设有若干散热孔51，便于电机6散热；所述安装箱2的上端通过安装箱2固定设置有风机12，所述风机12的进风端通过管道与安装箱2内侧固定连接，所述风机12的出风端与安装箱2内侧固定连接，所述风机12的输入端与控制面板113的输出端电性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用电驱动系统，包括船体（1），其特征在于：所述船体（1）的内侧下端固定设置有安装箱（2），所述安装箱（2）的内侧下端一侧固定设置有第一蓄电池组（3），所述第一蓄电池组（3）的一侧固定设置有第二蓄电池组（4），所述第二蓄电池组（4）的远离第一蓄电池组（3）的一侧固定设置有检修箱（5），所述检修箱（5）的内侧通过安装座固定设置有电机（6），所述电机（6）与第一蓄电池组（3）之间通过第一导线（7）电性连接，所述第一导线（7）的中部固定设置有电流传感器（71），所述电机（6）与第二蓄电池组（4）之间通过第二导线（8）电性连接，所述第二导线（8）的中部固定设置有继电器（81），所述船体（1）外侧靠近电机（6）的一侧通过轴承活动安装有螺旋桨（9），所述螺旋桨（9）的转轴与电机（6）的输出轴轴端固定连接，所述船体（1）的上端通过支架固定设置有太阳能电板（10），所述太阳能电板（10）分别与第一蓄电池组（3）、第二蓄电池组（4）电性连接连接。

【技术特征摘要】
1.一种船用电驱动系统，包括船体（1），其特征在于：所述船体（1）的内侧下端固定设置有安装箱（2），所述安装箱（2）的内侧下端一侧固定设置有第一蓄电池组（3），所述第一蓄电池组（3）的一侧固定设置有第二蓄电池组（4），所述第二蓄电池组（4）的远离第一蓄电池组（3）的一侧固定设置有检修箱（5），所述检修箱（5）的内侧通过安装座固定设置有电机（6），所述电机（6）与第一蓄电池组（3）之间通过第一导线（7）电性连接，所述第一导线（7）的中部固定设置有电流传感器（71），所述电机（6）与第二蓄电池组（4）之间通过第二导线（8）电性连接，所述第二导线（8）的中部固定设置有继电器（81），所述船体（1）外侧靠近电机（6）的一侧通过轴承活动安装有螺旋桨（9），所述螺旋桨（9）的转轴与电机（6）的输出轴轴端固定连接，所述船体（1）的上端通过支架固定设置有太阳能电板（10），所述太阳能电板（10）分别与第一蓄电池组（3）、第二蓄电池组（4）电性连接连接。2.根据权利要求1所述的一种船用电驱动系统，其特征在于：所述检修箱（5）靠近第二蓄电池组（4）的一侧固定设置有控制箱（11），所述控制箱（11）的内侧设置有控制系统，所述控制系统包括信息接收模块（111）、中枢处理模块（112）、控制面板（113），所述信息接收模块（111）的输入端与电流传感器（71）的输出端电性连接，所述信息接收模块（111）的输...

【专利技术属性】
技术研发人员：付世鹏，李博研，张鹏，
申请(专利权)人：天津迈特赫新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12