一种新型汽车滑门驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车滑门驱动装置，包括驱动马达、中铰链、中导轨和拉丝，所述驱动马达布置在靠近汽车Ｄ柱位置的汽车车身上；所述驱动马达设在中导轨一端，所述中铰链设在中导轨另一端，所述驱动马达通过拉丝与所述中铰链相连接，并带动中铰链运动，所述拉丝贯穿于中导轨中间。采用本实用新型专利技术所提供的技术方案，克服了现有技术中滑门阻力大，滑门电动驱动所需功率大等技术问题；由于本实用新型专利技术采用固定在中铰链上的拉丝卡块机构和固定在中导轨上的附轨结构，能够有效解决整个滑门驱动装置过于复杂，零部件多，成本高、滑门内部空间小等技术问题，同时，还具有制造工艺简单、使滑轨工作平稳和稳定使用寿命长等特点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车车身附件制造
，具体地说，涉及一种新型汽 车滑门驱动装置。
技术介绍
目前，在汽车用滑门的制造
中，滑门机构大体由滑门、滑轨、电 机、驱动装置、滑轮等零部件相关配合构成，而滑门机构的驱动装置通常包括 马达、导轨等，在现有技术中，滑门机构通常采用驱动装置与滑门本体安装在 一起的方式，即滑门的驱动马达安装在滑门上，输出两根拉丝，通过一组滑轮 装置改变从马达输出的拉丝的运行方向来使拉丝运行的方向与滑门的运动方向 一致，再经过固定在中铰链上的一组滑轮机构后把拉丝的两个扣头部分固定在 中导轨副轨上，通过固定在中铰链上的滑轮机构与拉丝间的相对运动来驱动次 滑轮机构，从而带动中铰链随着它运动，实现滑门的电动驱动。然而，现有技 术中的上述结构存在如下技术缺陷1、 上述结构中，由于主体驱动机构安装在滑门上，从而导致了滑门的重量 加大，增大了滑门运动的阻力，即增大了滑门电动驱动所需要的功率；在马达 所能提供的功率上限不变的情况下，后备功率将被减小。2、 上述结构中，为了改变马达拉丝的输出方向与滑门的运动方向不一致而 增加了一组滑轮机构，使整个滑门驱动装置过于复杂，零件较多，即增加了很 多成本，也使本就空间比较小的滑门内部空间更加紧张，不利于滑门的总布置。
技术实现思路
本技术提供的技术方案所要解决的技术问题是，在汽车滑门驱动装置 制造
中，由于驱动马达安装在滑门本体上而导致滑门阻力大，滑门电动驱动所需功率大，以及整个滑门驱动装置过于复杂，零部件多，成本高、滑 门内部空间小等技术问题，而提供了一种能够减小滑门阻力，内部结构简单、 零部件少、成本低的汽车滑门驱动装置。本技术的构思是，改变驱动马达的安装位置，将驱动马达安装在汽车车身靠近D柱位置的汽车车身上(一般汽车的A BCD柱指从前往后玻璃之间的 金属支撑部分，例如A柱就是汽车挡风玻璃两边的金属支撑部分，BCD就依次 往后数，第四个就是D柱)，并且使驱动马达直接带动拉丝拉动固定在中铰链上 的卡块机构，从而带动滑门运动。另外，将驱动马达的出线方向与中铰链的运 动平面大体处于同一个平面内，不需要刻意来调整拉丝的方向。本技术所提供的技术方案是， 一种新型汽车滑门驱动装置，包括驱动 马达、中铰链、中导轨和拉丝，所述驱动马达布置在靠近汽车D柱位置的汽车 车身上；所述驱动马达设在中导轨一端，所述中铰链设在中导轨另一端，所述驱动 马达通过拉丝与所述中铰链相连接，并带动中铰链运动，所述拉丝贯穿于中导 轨中间。采用本技术所提供的技术方案，由于改变了驱动马达的安装位置，能够 有效解决在汽车滑门驱动装置制造
中，由于驱动马达安装在滑门本体 上而导致滑门阻力大，滑门电动驱动所需功率大等技术问题；由于本技术 采用固定在中铰链上的拉丝卡块机构和固定在中导轨上的附轨结构，能够有效 解决整个滑门驱动装置过于复杂，零部件多，成本高、滑门内部空间小等技术 问题，同时，还具有制造工艺简单、使滑轨工作平稳和稳定使用寿命长等特点。附图说明图l为本技术结构示意图；图2为本技术的驱动马达机构和弹簧复位机构结构示意图； 图3为本技术后拉丝导轮机构及后导轮架机构结构示意图； 图4为本技术前拉丝导轮机构及前导轮架机构结构示意图； 图5为本技术拉丝卡块机构结构示意图； 图6为本技术附轨机构结构示意图； 其中，l为驱动马达；2为中导轨；3为中铰链；4为附轨机构；5为拉丝卡 块机构；6为后拉丝导轮；7为前拉丝导轮；8为弹簧复位机构；具体实施方式本技术所提供的技术方案是， 一种新型汽车滑门驱动装置，包括驱动马达l、中铰链3、中导轨2和拉丝，所述驱动马达1布置在靠近汽车D柱位置 的汽车车身上；具体所述驱动马达1安装在马达安装座上，所述马达安装座的 底部设有4-6个螺丝安装孔，所述汽车车身上设有配合的螺丝安装孔，其中所 述车身上的螺丝安装孔一部分设在车身D柱的上端，所述马达安装座与所述车 身通过螺丝固定连接；所述驱动马达1设在中导轨2 —端，所述中铰链3设在 中导轨2另一端，所述驱动马达1通过拉丝与所述中铰链3相连接，并带动中 铰链3运动，所述拉丝贯穿于中导轨2中间。在所述中铰链3的内端设有拉丝 卡块机构5，所述拉丝卡块机构5与所述中铰链3固定连接。在所述拉丝卡块机 构5与所述拉丝连接，并在拉丝的牵引下发生移动。在所述中导轨2上设有附 轨机构4，所述附轨机构4固定设置在中导轨2内部。在所述附轨机构4靠近中 导轨2—端设有前拉丝导轮7，所述前导轮机构固定在前导轮架机构上；所述附 轨机构4靠近驱动马达1的一端设有后拉丝导轮6，所述后导轮机构固定在后导 轮架机构上。在所述后拉丝导轮6与驱动马达1之间设有弹簧复位机构8和防 水橡胶冒。在所述从马达输出两个拉丝，其中一根通过拉丝护管经过三个线夹子，然后绕过前拉丝导轮7及前导轮架机构，再通过拉丝头部的扣头卡在拉丝卡块机构5上，实现拉丝与中铰链3的连接；另一根通过拉丝护管后绕过后拉丝导轮6及后导轮架机构，通过所述附轨机构4内部，再通过拉丝头部的扣头卡在拉丝卡块机构5上，实现拉丝与中铰链3的连接。本技术采用智能型滑门驱动装置，其运行的原理如下由驱动马达1通过驱动盘带动丝轮旋转来驱动拉丝，再由拉丝带动固定在中铰链3上的卡块连同中铰链3 —起运动，并通过导轮及导轮架等^L构来保证其运行的轨迹，从而实现滑门的电动运行。本技术的目的在于提供一种能消除现有技术中，由于驱动马达1安装在滑门本体上而导致滑门阻力大，滑门电动驱动所需功率大，以及整个滑门驱动装置过于复杂，零部件多，成本高、滑门内部空间小等技术问题，缺点的车 辆滑动门驱动装置。本技术的目的、性能和优点结合附图作详细的说明本技术所提供的汽车滑门驱动装置大体分成三个部分，第一部分是固定在中铰链3上的拉丝卡块机构5 (如图5)，第二部分固定在中导轨2上的附 轨，主要起到拉丝导向的作用，第三部分是动力输出部分(如图2)——驱动马 达1与拉丝及拉丝护管机构。从驱动马达1输出两个拉丝，其中一根通过拉丝 护管经过三个线夹子，然后绕过前拉丝导轮7及前导轮架机构(如图4)，再通 过拉丝头部的扣头卡在拉丝卡块机构5上，实现拉丝与中铰链3的连接；另一 根通过拉丝护管后绕过后拉丝导轮6及后导轮架机构(如图3)，再通过拉丝头 部的扣头卡在拉丝卡块机构5上，实现拉丝与中铰链3的连接。在整个机构中 采用了弹簧复位机构8，以便于安装并保证整个装置的紧凑，避免扣头从拉丝卡 块机构5上脱落。机构采用两个防水橡胶冒来实现防水。上述实施例仅为本技术的一种实施方式，任何采用改变驱动马达1安装^:置和使用导轮、附轨、拉丝卡块机构5等实现滑门智能滑动的技术方案，均在本专利的保护范围之内。权利要求1、一种新型汽车滑门驱动装置，包括驱动马达(1)、中铰链(3)、中导轨(2)和拉丝，其特征在于，所述驱动马达(1)布置在靠近汽车D柱位置的汽车车身上。2、 根据权利要求l所述的一种新型汽车滑门驱动装置，其特征在于，所述 驱动马达(1)设在中导轨(2) —端，所述中铰链(3)设在中导轨(2)另一 端，所述驱动马达(1)通过拉丝与所述中铰链(3)相连接，并带动中铰链(3) 运动，所述拉丝贯本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型汽车滑门驱动装置，包括驱动马达（１）、中铰链（３）、中导轨（２）和拉丝，其特征在于，所述驱动马达（１）布置在靠近汽车Ｄ柱位置的汽车车身上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张天锷，刘清烦，王忠，
申请(专利权)人：芜湖莫森泰克汽车科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]