液压自动开闭门装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术为一种车用液压自动开闭门装置，油泵内设左右油缸，油缸内具有固定在一起的左右活塞，左右活塞中部为齿条结构，齿轮与齿条啮合，或者摆臂齿轮通过中间齿轮再与齿条啮合，使往返运动稳定、可靠，提高了整机寿命。齿轮上安装有摆轴，摆轴固定摆臂，摆臂通过连接杆连接到门上，摆臂上还安装有手动拉杆，摆臂齿轮与箱盖间安装弹簧，此开闭门装置使用可靠且整体体积小。油泵进出口装有单向阀，能克服空融现象。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种液压自动开闭门装置。在已有的汽车用开闭门装置，多采用手动或气动方式，极不方便，开闭门撞击力大。近年来开发了液压开闭门装置，它在开闭门时动作平稳、可靠，具有自锁功能，如中国专利CN 2301515 Y“中巴、大巴电液自动开门装置”它由直流电机、连轴器、齿轮泵、油管、单向阀、溢流阀、三通接头、稳压器、油缸和摆臂组成。其中齿轮泵一边通过三通接头连接油管、稳压器和油缸，另一边通过油管与油缸另一端连接，所用油缸为直角扇形，油缸内有手动阀芯，该阀芯通过弹簧与手动扳手连接，结构简单，操作方便。但所用直角扇形油缸不易加工，扭矩小，频繁开闭门的摆动的特性将造成互配性差，难以密封，检修周期短，造价高。其手动装置连动直角扇形油缸，设计不尽合理，运转不方便。另有中国专利CN 2124989 U“液压自动门”公开了一种利用电机、油泵、齿条、齿轮、门轴、门、电气控制线路和液压控制油路的适于企、事业单位使用的液压自动门装置。但该专利仅谈及油缸“带动联在活塞杆上的齿条动作，再由齿条传动装在门轴上的齿轮动作”。在实际使用时，由于齿轮、齿条的频繁往返运动，特别是用于大巴车、中巴车、旅行车等，该结构力矩小，配合性不好，适用性差，且无手动功能与其配合，一但出现故障，其主体结构埋于地下，将难以排除。本技术的任务旨在提供一种结构简单，配合性好，运行稳定可靠，检修周期短有手动功能的液压自动开闭门装置。本技术可以用如下的技术方案来实现该液压自动开闭门装置，包括有油箱、电机、油泵、油缸、摆臂和门，油泵由电机驱动；油泵安装在油箱上，油缸的溢流阀与油箱连通；摆臂通过连接杆连接到门上，其特征在于油泵与左右油缸连通，左右油缸内滑动装置有一体固定的左右活塞，左右活塞中部为齿条结构，齿轮与齿条啮合，齿轮与摆臂固定连接。其齿轮与齿条的啮合，还可采用中间齿轮与齿条啮合，中间齿轮再与摆臂齿轮啮合，摆臂齿轮与摆臂固定连接。本技术还可以用如下的方案来实现方案附加的技术特征为所述之液压自动开闭门装置，左右油缸端具有堵塞，堵塞上设有左右溢流阀。油泵与左右油缸连通的通道上，分别装有左右单向阀。摆臂固定在摆轴一端，摆轴可转动地安装于油箱的箱盖上，摆轴另一端可上下滑动地固定在齿轮上。摆臂上安装有手动拉杆，手动拉杆可上下滑动地穿过摆臂和摆轴中心通孔，与摆臂齿轮以螺栓固定连接，摆臂齿轮与箱盖间安装弹簧。本技术液压自动开闭门装置相比现有技术具有如下优点由于采用左右油缸结构，进一步采用中间齿轮方式，齿轮与齿条着力平衡，能有效提高整机寿命，往返运动稳定、可靠，便于手动结构的安装和运转。其手动拉杆运转灵活，使用可靠。使用的单向阀克服了空融现象，增加了稳定性。双活塞油缸，齿轮和摆臂装置都固定在油箱体上，整体性能优良，连接通道短，整体装置体积小。本装置还可应用于其他开闭门的装置上。本技术的附图图面说明如下图1为本技术结构原理图；图2为本技术总体装置俯视图示；图3为本技术总体装置主视图示。以下结合附图说明本技术的实施例，其工作原理和操作过程可见图1，当电机2正转时，带动油泵3运转，压力油从双活塞油缸8的左油缸8a被抽出经开启的单向阀16a、油泵3，此时单向阀16b关闭，压力油再经稳压阀19进入双活塞油缸8的右油缸8b，活塞9向左移动，由于活塞9为齿条结构，它带动齿轮11转动，齿轮11带动摆臂4顺时针摆动，摆臂4带动连接杆5，连接杆5带动门6，实现开门(或闭门)，当门6开启到极限位置后，如未及时停泵，泵继续供油，则泵出的压力油从溢流阀7流出，排放到油箱1中，为了防止此时左活塞9不动而左油缸8a中的油还要向右流去，易产生真空的现象，本设计安装有单向阀16，单向阀16a此时打开，从油箱1内抽油，以保证泵体压力油输送的正常操作，补充由溢流阀7溢出的油。当电机2、油泵3停止工作时，整个系统处于断流稳压状态，稳压阀19上两个相逆安装的止逆阀，由于各自进出油孔直径的差异及弹簧的作用，实现液压自锁，该稳压阀19的操作原理及设计已有现有技术可供参考，不予赘述。可是，在油路发生故障或需要人工开闭门6时，附加手动开闭门装置时，如附图1所示只有一个齿轮11，在结构上会不方便，应设计齿轮11向侧面推离齿条10的结构，再加有手动装置将导至装置复杂化。因此提出另一方案，即在齿轮11与齿条10之间，设计一个中间齿轮11a，与齿条相啮合，让中间齿轮11a再与摆臂齿轮11b(相当于上述方案的齿轮11)啮合。手动拉杆结构17见图3，将手动拉杆17上拉，由于手动拉杆17与摆臂4间为键连接，只能上下移动，拉杆将压缩弹簧15并带动摆臂齿轮11b上提离开中间齿轮11a，当转动后插于手动拉杆17上的活动扳手时，转动摆臂4从而实现开启门和关闭门。本技术的实施例结构参看图2、3，油箱1箱体固定于车体上，箱体下部安装油箱1和双活塞油缸8，油泵3安装于油箱1上部，油泵3通过联轴器连接在直流电机2上，油泵3进出油通道连接在具有双活塞9的左右油缸8a，8b上，油缸8中活塞9上分别安装有密封圈，双活塞9为一体结构，中部为条形齿条10，本实施例中，齿条10上啮合有中间齿轮11a，中间齿轮11a再啮合摆臂齿轮11b，摆臂齿轮11b上，固定有可上下滑动地摆轴13，摆轴13可转动地穿过箱盖14，安装于油箱的箱盖上，摆轴另一端可通过滑动键上下滑动地固定在齿轮上。摆轴13上通过键合固定有摆臂4，摆臂4通过联接杆5与门6相互铰接实现开闭门。为避免空融现象，使油泵3和双活塞9运转平稳，操作准确，在油泵3进出口处左右各装置有一个单向阀16，在双活塞9油缸8的左右堵塞12上各装有溢流阀7。图2、3中尚标有手动调节装置，以备需要时使用，手动拉杆17安装在摆臂4上，手动拉杆17上端可连接另外附加的手动扳手，下端穿过油箱1的箱盖14和摆臂4中通孔，手动拉杆17以滑动键与摆臂4相配合，并以螺栓18固定在摆臂齿轮11b上，摆臂齿轮11b与箱盖14之间装置有弹簧15，弹簧15平时处于保持摆臂齿轮11b和中间齿轮11a相啮合的状态。本实施例中由于摆臂4要与门6连接，运转要灵活、合理，所以将摆臂4设置在油箱1外角处，因此就将双活塞油缸8斜置设计，而附图中为表示清楚该结构，将双活塞油缸8转动一个角度来绘图见图3。权利要求1.一种液压自动开闭门装置，包括有油箱(1)、电机(2)、油泵(3)、油缸(8)、摆臂(4)和门(6)，油泵(3)由电机(2)驱动；油泵(3)安装在油箱(1)上，油缸(8)的溢流阀(7)与油箱连通；摆臂(4)通过连接杆(5)连接到门(6)上，其特征在于油泵(3)与左右油缸(8a，8b)连通，左右油缸(8a，8b)内滑动装置有一体固定的左右活塞(9)，左右活塞(9)中部为齿条(10)结构，齿轮(11)与齿条(10)啮合，齿轮(11)与摆臂(4)固定连接；或者与齿条(10)啮合的为中间齿轮(11a)，中间齿轮(11a)再与摆臂齿轮(11b)啮合，摆臂齿轮(11b)与摆臂(4)固定连接。2.如权利要求1所述之液压自动开闭门装置，其特征在于左右油缸(8a，8b)两端具有堵塞(12)，堵塞(12)上设有左右溢流阀(7)。3.如权利要求1所述之液压自动开闭门装置，其特征在于摆臂(4)固定在摆轴(13)一端，摆轴(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压自动开闭门装置，包括有油箱（１）、电机（２）、油泵（３）、油缸（８）、摆臂（４）和门（６），油泵（３）由电机（２）驱动；油泵（３）安装在油箱（１）上，油缸（８）的溢流阀（７）与油箱连通；摆臂（４）通过连接杆（５）连接到门（６）上，其特征在于油泵（３）与左右油缸（８ａ，８ｂ）连通，左右油缸（８ａ，８ｂ）内滑动装置有一体固定的左右活塞（９），左右活塞（９）中部为齿条（１０）结构，齿轮（１１）与齿条（１０）啮合，齿轮（１１）与摆臂（４）固定连接；或者与齿条（１０）啮合的为中间齿轮（１１ａ），中间齿轮（１１ａ）再与摆臂齿轮（１１ｂ）啮合，摆臂齿轮（１１ｂ）与摆臂（４）固定连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵守勤，
申请(专利权)人：赵守勤，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]