车厢门开合省力缓冲装置制造方法及图纸

技术编号：2039580 阅读：188 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

车厢门开合省力缓冲装置由储能装置、连杆装置组成。储能装置由活塞缸体７、活塞、弹簧８组成。活塞缸体固定在车厢底板１２的下面。连杆装置由三个活动直杆、一个活动曲杆５、一个固定直杆４、厢门连接座１３组成。厢门连接座固定在厢门１４的外侧。固定直杆固定在缸体上，活塞杆６穿过缸体前盖１０的孔１１与连杆装置铰接。本装置可用于汽车和火车的货车大厢门上，使用该装置后可减轻开厢门对车体的冲击力，关厢门时又能省力。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

车厢门开合省力缓冲装置属于车辆附件。目前卡车厢门没有缓冲装置，当打开厢门时由于自重作用，厢门重重摔下，易损坏车体。当关闭厢门时，又由于自重大，很费力气。如中型卡车一个人就很难将厢门举起关闭上，给操作带来很多不便。本技术的目的是设计一种用于车厢门开合时的附助省力缓冲装置。此装置能将厢门下落时的能量储存起来，并同时对下落力起到缓冲作用，关闭车厢门时此装置又能把储存的能量释放出来，起到省力的目的。为实现上述目的本技术由储能装置、连杆装置组成。储能装置由活塞缸体、活塞、弹簧组成。活塞整体置于活塞缸体内，活塞杆穿过活塞缸体前盖孔与连杆装置绞接。活塞缸体固定在车厢底板的下面。连杆装置由三个活动直杆、一个活动曲杆、一个固定直杆、厢门连接座组成。厢门连接座固定在厢门外侧，固定直杆4固定在活塞缸体上。本技术可用于汽车卡车及拖车的大厢门上，也可用于火车货车的厢门上。应用此装置后当厢门下落时能将其动能储存在此装置中，并对下落力起到缓冲作用，减少了对车体的损坏。当关闭厢门时此装置又能将储存的能量释放出来，推动厢门的闭合，起到省力的作用。本装置安装容易，而且不改变车厢体的结构。附图说明图1是车厢门处于关闭状态时，本技术的整体结构示意图。图2是车厢门处于打开状态时，本技术的整体结构示意图。实施例本实施例由储能装置、连杆装置组成。储能装置由活塞缸体7、活塞、弹簧8组成。弹簧8为螺旋式结构，它套装在活塞杆6上，弹簧一端与活塞9连接，活塞9与活塞杆的一端绞接，活塞整体置于缸体内。活塞杆的另一端通过缸体的前盖10的中心孔11与连杆装置绞接。活塞缸体7固定在车厢底板12的下面。连杆装置由...

【技术保护点】
车厢门开合省力缓冲装置由储能装置、连杆装置组成，其特征在于储能装置由活塞缸体（７）、活塞、弹簧（８）组成，活塞缸体（７）固定在车厢底板（１２）的下面；连杆装置由三个活动直杆、一个活动曲杆（５）、一个固定直杆（４）、厢门连接座（１３）组成，厢门连接座（１３）固定在厢门（１４）的外侧，固定直杆（４）固定在缸体（７）上，活塞杆（６）穿过活塞缸体（７）前盖（１０）的孔（１１）与连杆装置绞接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王广山，
申请(专利权)人：王广山，
类型：实用新型
国别省市：93[中国|哈尔滨]

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