一种汽车减震弹簧系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震弹簧系统，所述汽车减震弹簧系统包括：上支撑板(1)、滑环（2）活塞杆(3)、活塞(4)、滑环（5）、中支撑板（6）、下支撑板（7）、缸体(8)、内部减震弹簧(9)、外部减震弹簧（10）、电动机定子线圈（11）、电动机转子（12）和高度调整圆柱(13)。电动机提供旋转动力，并通过旋转调节本身高度位置，从而改变内部减震弹簧(9)的长度。内部减震弹簧(9)长度的变化，改变减震器弹簧合力的状态，从而改变整个弹簧组的刚度。本实用新型专利技术所述汽车减震弹簧系统是一种可以改变减震弹簧组刚度的减震器，解决了汽车常规悬架单一弹簧刚度固定，在不同路面减震性能不稳定，而不能适应不同路面的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震弹簧系统
本专利技术涉及汽车零部件领域，具体地，涉及一种汽车减震弹簧组系统。
技术介绍
汽车减震弹簧是连接车身、车桥和车轮的的机械减震部件，为了降低车身的震动程度，提高汽车乘坐的舒适性和平顺性，在汽车悬架系统中都要安装减震弹簧。但现有减震弹簧一般是固定在悬架系统上，刚度固定不可调。在不同路面状况下，常规减震弹簧刚度单一，减震性能不稳定，不能满足汽车对减震效果的需求。因此，提供一种刚度可调，减震性能稳定，能够适用不同路面，达到汽车平顺性和舒适性要求的减震弹簧系统，是本专利技术亟需解决的问题。
技术实现思路
针对上述现有技术，本专利技术的目的在于克服现有技术中汽车减震弹簧在不同路面的减震过程中，减震性能不稳定，不能适用不同路面的问题。从而提供一种刚度可调，减震性能稳定，能够适用不同路面，达到汽车平顺性和舒适性要求的减震弹簧系统。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种减震弹簧系统，其特征在于，所述减震弹簧系统包括：上支撑板(1)、滑环（2）活塞杆(3)、活塞(4)、滑环（5）、中支撑板（6）、下支撑板（7）、缸体(8)、内部减震弹簧(9)、外部减震弹簧（10）、电动机定子线圈（11）、电动机转子（12）和高度调整圆柱(13)。优选地，所述上支撑板（1）、活塞杆（3）和活塞（4）从上到下依次连接。优选地，所述中支撑板（6）下支撑板（7）分别固定在缸体8上。优选地，所述外部减震弹簧（10）连接在上支撑板(1)和下支撑板（7）之间。优选地，所述内部减震弹簧(9)上面接触滑环（2）嵌入上支撑板(1)，下面接触滑环（5）嵌入高度调整圆柱(13)。优选地，所述电动机转子（12）为永磁铁，嵌入高度调整圆柱(13)。优选地，所述电动机定子线圈（11）固定在缸体(8)的外表面。优选地，所述高度调整圆柱(13)内表面具有螺纹，中支撑板（6）外表面具有螺纹，并通过螺纹与高度调整圆柱(13)固定。优选地，所述高度调整圆柱(13)可围绕中支撑板（6）旋转，由电动机提供旋转动力，并通过旋转调节本身高度位置，从而改变内部减震弹簧(9)的长度。根据上述技术方案，本专利技术所述中支撑板（6）下支撑板（7）分别固定在缸体8上。外部减震弹簧（10）连接在上支撑板(1)和下支撑板（7）之间。内部减震弹簧(9)上面通过滑环（2）嵌入上支撑板(1)，下面通过滑环（5）嵌入高度调整圆柱(13)。电动机转子（11）为永磁铁，嵌入高度调整圆柱(13)。电动机定子线圈固定在缸体(8)的外表面。高度调整圆柱(13)内表面具有螺纹，中支撑板（6）外部具有螺纹，并通过螺纹与高度调整圆柱(13)固定。所述高度调整圆柱(13)可围绕中支撑板（6）旋转，由电动机提供旋转动力，并通过旋转调节本身高度位置，从而改变内部减震弹簧(9)的长度。内部减震弹簧(9)长度的改变，改变减震器弹簧合力的状态，实现减震弹簧组的刚度调节功能，适应不同的行驶道路，保持减震的稳定性。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1，是本专利技术的一种优选的实施方式中提供的汽车减震弹簧系统的结构示意图。附图标记说明1上支撑板2滑环3活塞杆4活塞5滑环6中支撑板7下支撑板8缸体9内部减震弹簧10外部减震弹簧11电动机定子线圈12电动机转子13高度调整圆柱具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。如图1，本专利技术提供了一种汽车减震弹簧系统，其中，所述中支撑板（6）下支撑板（7）分别固定在缸体8上。外部减震弹簧（10）连接在上支撑板(1)和下支撑板（7）之间。内部减震弹簧(9)上面通过滑环（2）嵌入上支撑板(1)，下面通过滑环（5）嵌入高度调整圆柱(13)。电动机转子（12）为永磁铁，嵌入高度调整圆柱(13)。电动机定子线圈（11）固定在缸体(8)的外表面。高度调整圆柱(13)内表面具有螺纹，中支撑板（6）外表面具有螺纹，并通过螺纹与高度调整圆柱(13)固定。所述高度调整圆柱(13)可围绕中支撑板（6）旋转，由电动机提供旋转动力，并通过旋转调节本身高度位置，从而改变内部减震弹簧(9)的长度。内部减震弹簧(9)长度的改变，改变减震器弹簧合力的状态，实现减震弹簧组的刚度调节功能，适应不同的行驶道路，保持减震的稳定性。在本领域所公知的情况下，所述中支撑板（6）与下支撑板（7）分别固定在缸体8上。在本专利技术的一种具体的实施方式中，中支撑板（6）、下支撑板（7）与缸体（8）的连接是可拆卸的。拆卸连接易于实现减震弹簧系统的安装、后续的维护和使用。在本领域所公知的情况下，所述上支撑板（1）、活塞杆（3）和活塞（4）从上到下依次连接。上支撑板（1）与活塞杆（3）的连接是可拆卸的，拆卸连接易于实现减震弹簧系统的安装、后续的维护和使用。在本领域所公知的情况下，所述外部减震弹簧（10）连接在上支撑板(1)和下支撑板（7）之间。外部减震弹簧实现部分减震功能，为常规减震弹簧。在本领域所公知的情况下，所述内部减震弹簧(9)上面通过滑环（2）嵌入上支撑板(1)，下面通过滑环（5）嵌入高度调整圆柱(13)。内部减震弹簧(9)通过高度调整圆柱(13)调整自身高度，从而改变整个悬架的弹性刚度。滑环（2）用来降低内部减震弹簧(9)转动的阻力，滑环（5）用来降低高度调整圆柱(13)转动时的阻力。在本领域为大家所公知的情况下，所述电动机转子（12）为永磁铁，嵌入高度调整圆柱(13)。电动机转子（12）在电动机定子线圈（11）通电转动，带动高度调整圆柱(13)围绕中支撑板（6）旋转。在本专利技术的一种优选的实施方式中，所述电动机定子线圈（11）固定在缸体(8)的外表面，并且通电时，驱动电动机转子（12）旋转。在本领域为大家所公知的情况下，所述高度调整圆柱(13)内表面具有螺纹，中支撑板（6）外表面具有螺纹，并通过螺纹与高度调整圆柱(13)固定。高度调整圆柱(13)在电机驱动下，围绕中支撑板（6）旋转，调整内部减震弹簧(9)的高度。以上结合附图详细描述了本专利技术的优选实施方式，但是，本专利技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本专利技术的技术构思范围内，可以对本专利技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本专利技术的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本专利技术对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本专利技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本专利技术的思想，其同样应当视为本专利技术所公开的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震弹簧系统，其特征在于，所述汽车减震弹簧系统包括：上支撑板(1)、滑环（2）活塞杆(3)、活塞(4)、滑环（5）、中支撑板（6）、下支撑板（7）、缸体(8)、内部减震弹簧(9) 、外部减震弹簧（10）、电动机定子线圈（11）、电动机转子（12）和高度调整圆柱(13)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震弹簧系统，其特征在于，所述汽车减震弹簧系统包括：上支撑板(1)、滑环（2）活塞杆(3)、活塞(4)、滑环（5）、中支撑板（6）、下支撑板（7）、缸体(8)、内部减震弹簧(9)、外部减震弹簧（10）、电动机定子线圈（11）、电动机转子（12）和高度调整圆柱(13)。2.根据权利要求1所述的汽车减震弹簧系统，其特征在于，所述上支撑板（1）、活塞杆（3）和活塞（4）从上到下依次连接。3.根据权利要求1所述的汽车减震弹簧系统，其特征在于，所述中支撑板（6）下支撑板（7）分别固定在缸体8上。4.根据权利要求1所述的汽车减震弹簧系统，其特征在于，所述外部减震弹簧（10）连接在上支撑板(1)和下支撑板（7）之间。5.根据权利要求1所述的汽车减震弹簧系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王福忠，刘本超，杨效军，
申请(专利权)人：山东交通职业学院，
类型：新型
国别省市：山东,37