一种多层次地铁运营安全风险测量方法技术

本发明专利技术公开了一种多层次地铁运营安全风险测量方法，包括：运用因子分析法选取地铁运营风险评价指标，确定各指标的计算赋值方法，建立车站层级‑线路层级‑线网层级多层次风险评价指标体系，运用LEC评价法对地铁车站进行风险进行测量评价，再运用基于可拓理论的风险评价模型分别对车站层级、线路层级、线网层级进行评价，判断整体对象和单个指标所处的安全状态，为风险管控工作提供指导作用，克服目前安全风险评价过程中评价内容分散、服务的对象不明确、评价结果片面等问题，实现对地铁运营微观、中观、宏观的安全风险评价，提升风险评价方法的准确性、有效性、可操作性。

【技术实现步骤摘要】
一种多层次地铁运营安全风险测量方法所属领域本专利技术属于地铁安全风险管理
，具体涉及一种多层次地铁运营安全风险测量方法。
技术介绍
地铁作为综合交通体系中的骨干成员，为缓解城市交通压力起到了重要的作用，对城市发展提供了强大的推动力。随着地铁线网规模不断扩大，地铁的可达性、便捷性不断提高，地铁客流量也与日俱增，这就预示着对于地铁运营安全管理的水平要求越来越高。日前，国家针对安全生产工作提出风险分级管控、隐患排查治理双重预防性工作机制，“双控”机制也给地铁运营风险管控工作指出了新的发展方向。众所周知，安全风险评价是对危险源所导致的风险进行测量评估，对现有管控措施的充分性加以考虑以及对风险是否可接受予以确定的过程。地铁安全风险评价作为整个安全风险管理体系中连接风险辨识和制定风险控制措施的中间环节，既是风险辨识的必然结果，又为制定风险控制的措施指明了方向，该工作环节是生产经营单位实现科学化、系统化安全管理的基础，也是保障地铁安全运营的重要手段和途径。目前地铁运营风险评价指标体系，评价内容较为分散，服务的对象不明确，评价结果也比较片面，难以落地形成实质性的效果。虽然现有的地铁运营安全风险评估方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多层次地铁运营安全风险测量方法，其特征在于，包括以下步骤：S1，选取地铁运营安全风险评价指标，确定各指标的计算方法；S2，构建基于地铁车站‑‑线路‑‑线网的多层次地铁运营安全风险评价体系；S3，对地铁车站风险源进行测量评价，评价结果作为车站层级的评价指标的赋值计算基础；S4，运用基于可拓理论的安全风险评价法对车站层级进行测量评价；S5，基于步骤S4车站层级测量结果，对线路层级指标进行赋值计算，运用基于可拓理论的安全风险评价法对线路层级进行测量评价；S6，基于步骤S5线路层级测量结果，对线网层级指标进行赋值计算，运用基于可拓理论的安全风险评价法对线网层级进行评价。

【技术特征摘要】
1.一种多层次地铁运营安全风险测量方法，其特征在于，包括以下步骤：S1，选取地铁运营安全风险评价指标，确定各指标的计算方法；S2，构建基于地铁车站--线路--线网的多层次地铁运营安全风险评价体系；S3，对地铁车站风险源进行测量评价，评价结果作为车站层级的评价指标的赋值计算基础；S4，运用基于可拓理论的安全风险评价法对车站层级进行测量评价；S5，基于步骤S4车站层级测量结果，对线路层级指标进行赋值计算，运用基于可拓理论的安全风险评价法对线路层级进行测量评价；S6，基于步骤S5线路层级测量结果，对线网层级指标进行赋值计算，运用基于可拓理论的安全风险评价法对线网层级进行评价。2.根据权利要求1所述的一种多层次地铁运营安全风险测量方法，其特征在于，所述步骤S1运用因子分析法选取地铁运营安全风险评价指标，进一步包括以下步骤：S11，运用巴特利特球形检验法或KMO检验法进行可行性检验，判断原有变量是否适合做因子分析，如果原有变量之间不存在较强的相关关系，则剔除相应变量；S12，运用指标取倒数对指标体系中的逆向指标进行正向化处理；S13,建立样本矩阵，对样本数据进行无量纲化处理，计算方法如下式：其中：Zij为原测评指标，xj为该层面第i时期的值，为xj指标的样本均值，sj为xj指标的均方根误差；S14,计算[Zij]n*p的相关系数矩阵R或协方差矩阵R；S15,确定m个公共因子,求R的前m个特征值λ1≥λ2≥…≥λm和对应的特征向量u1，u2，…，um，特征向量之间标准正交；S16,计算m个公共因子的载荷矩阵A，载荷矩阵A如下式：A＝[aij]p×m＝[uij×λi]p×mS17,用回归法或Bartlett法计算各公共因子的得分Fj，因子变量确定后，计算每一样本的m个公共因子得分；S18,根据每一样本的m个公共因子得分，分析确定所选取的风险评价指标。3.根据权利要求2所述的一种多层次地铁运营安全风险测量方法，其特征在于，所述步骤S15中公共因子个数m根据特征值大小确定。4.根据权利要求2所述的一种多层次地铁运营安全风险测量方法，其特征在于，所述步骤S15中公共因子个数m用累计方差贡献率来确定，累计方差为Q如下式所示：5.根据权利要求1所述的一种多层次地铁运营安全风险测量方法，其特征在于，所述步骤S3中地铁车站风险源测量采用LEC风险评价法，计算公式如下：D＝L*E*C其中，D为风险度，也就是风险源的风险大小；L为事故发生的可能性；E为暴露于危险环境的频繁程度；C为发生事故的后果严重程度。6.根据权利要求1所述的一种多层次地铁运营安全风险测量方法，其特征在于，所述步骤S4进一步包括：S41，确定地铁车站层的测量物元，所述物元R表示为以事物N、特征C及事物关于该特征的量值V三者组成有序三元组：R＝(N,C,V)，设需要测量的对象有m种，影响地铁运营安全的指标有n个，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宁，张凌翔，何铁军，裴顺鑫，黎庆，王健，李勇，汪理，孙舒淼，娄永梅，陈亮，吴昊，
申请(专利权)人：南京地铁集团有限公司，南京地铁建设有限责任公司，东南大学，北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32