一种发动机怠速提升控制方法及装置制造方法及图纸

本申请公开一种发动机怠速提升控制方法及装置，该方法包括：当发动机处于怠速状态达到第一预设时长时，判断发动机的负荷率变化值是否大于第一负荷率变化阈值，若是，则控制发动机以第一怠速提升值进行怠速提升并开始怠速提升计时，接着，在达到第二预设时长时，将怠速提升值由第一怠速提升值切换到第二怠速提升值，当达到第一预设时长时，在判断出发动机转速维持在预设阈值范围内、负荷率变化值小于第二负荷率变化阈值、负荷率小于负荷率阈值后，控制发动机退出怠速提升功能。可见，本申请通过对负荷率变化值的监控来控制切换不同的怠速提升值，从而能够增加发动机整机动力响应性的同时降低油耗，避免了带载怠速提升功能完成后熄火情况的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机怠速提升控制方法及装置
本申请涉及发动机
，具体涉及一种发动机怠速提升控制方法及装置。
技术介绍
燃油发动机作为动力输出的主要单元，是机动车最重要的部分之一，驾驶员启动发动机之后，在无负载运转状态下，发动机与传动系统分离并且油门踏板完全松开，发动机仅克服自身的阻力运转，并不向后续传动系输出扭矩，此时发动机会维持以一个稳定的转速运转，此时，则称发动机处于怠速工况。随着汽车的正常运转，发动机会根据外加判定条件，自动或人为提升怠速的功能，怠速提升工况是发动机的重要工况之一，与发动机的排放水平、能源消耗有密切的关系，因此在满足日益严格的排放法规的前提下，合理控制汽车发动机的怠速提升功能具有十分重要的意义。但现有的怠速提升控制方法仅通过负荷率变化控制直接进入怠速提升功能，并未排除空调、风扇等状态的变化以及踩油门等人为干预可能对负荷率的变化造成的影响，容易引起误判，导致燃油消耗的不必要增加。并且，在整车带载情况下，发动机进行怠速提升过程中，待负荷率变化小于一定值时，会退出怠速提升功能，此时，则会因汽车还处于整车带载的情况，导致发动机熄火，同时，若怠速提升过程中，一直维持较高怠速值本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机怠速提升控制方法，其特征在于，所述方法包括：当发动机处于怠速状态的时长达到第一预设时长时，获取所述发动机单位时间的负荷率变化值；判断所述负荷率变化值是否大于第一负荷率变化阈值；若是，则控制所述发动机以第一怠速提升值进行怠速提升，并开始怠速提升计时；判断所述怠速提升时长是否大于第二预设时长；若是，则将所述发动机的怠速提升值由所述第一怠速提升值切换到第二怠速提升值；当发动机处于第二怠速提升值的时长达到第一预设时长时，判断所述发动机单位时间的负荷率变化值是否小于第二负荷率变化阈值，并判断所述发动机转速是否维持在预设阈值范围内，以及判断所述发动机负荷率是否小于负荷率阈值；若所述发动机单位...

【技术特征摘要】
1.一种发动机怠速提升控制方法，其特征在于，所述方法包括：当发动机处于怠速状态的时长达到第一预设时长时，获取所述发动机单位时间的负荷率变化值；判断所述负荷率变化值是否大于第一负荷率变化阈值；若是，则控制所述发动机以第一怠速提升值进行怠速提升，并开始怠速提升计时；判断所述怠速提升时长是否大于第二预设时长；若是，则将所述发动机的怠速提升值由所述第一怠速提升值切换到第二怠速提升值；当发动机处于第二怠速提升值的时长达到第一预设时长时，判断所述发动机单位时间的负荷率变化值是否小于第二负荷率变化阈值，并判断所述发动机转速是否维持在预设阈值范围内，以及判断所述发动机负荷率是否小于负荷率阈值；若所述发动机单位时间的负荷率变化值小于第二负荷率变化阈值，且所述发动机转速维持在预设阈值范围内，以及所述发动机负荷率小于负荷率阈值，则控制所述发动机退出怠速提升功能。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述负荷率变化值是否大于第一负荷率变化阈值之前，还包括：判断风扇、空调的状态是否有变化；若是，则在预设时间段内继续保持所述发动机单位时间的负荷率变化值；若否，则继续判断所述负荷率变化值是否大于第一负荷率变化阈值。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述发动机以第一怠速提升值进行怠速提升之后，还包括：判断所述控制所述发动机以第一怠速提升值进行怠速提升的过程是否满足预设的人为干预条件，所述人为干预条件为脚油门开度大于预设开度阈值、刹车踏板开度变化达到预设阈值、需求扭矩大于预设扭矩阈值、综合油门松开时长达到预设时长中的至少一条；若是，则控制所述发动机退出怠速提升功能；若否，则继续开始怠速提升计时。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述发动机的怠速提升值由所述第一怠速提升值切换到第二怠速提升值，包括：将所述发动机的怠速提升值由所述第一怠速提升值以Ramp形式切换到第二怠速提升值。5.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，所述将所述发动机的怠速提升值由所述第一怠速提升值切换到第二怠速提升值之后，还包括：判断所述将所述发动机的怠速提升值由所述第一怠速提升值切换到第二怠速提升值的过程是否满足预设的人为干预条件，所述人为干预条件为脚油门开度大于预设开度阈值、刹车踏板开度变化达到预设阈值、需求扭矩大于预设扭矩阈值、综合油门松开时长达到预设时长中的至少一条；若是，则控制所述发动机退出怠速提升功能；若否，则当发动机处于第二怠速提升值的时长达到第一预设时长时，继续判断所述发动机单位时间的负荷率变化值是否小于第一负荷率变化阈值，并判断所述发动机负荷率是否小于负荷率阈值。6.一种发动机怠速提升控制装置，其特征在于，所述装置包括：获取单元，用于当发动机处于怠速状态的时长达到第一预设时长时，获取所述发动机单位时间的负荷率变化值；第一判断单元，用于判断所述负荷率变化值是否大于第一负荷率变化阈值；提升单元，用于若判断出...

【专利技术属性】
技术研发人员：王云，杨新达，武玉臣，刘立强，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37