一种专供车窗用的窗户调节器制造技术

一个与驱动装置相连的钢索传动装置，包括一对柔性护套（３２，３４），每根护套的第一端固定于驱动装置的壳体，第二端固定于支撑窗格玻璃并可沿导轨（２０）滑动的一滑块（２２）。一根围绕驱动装置转筒延伸的钢索包括可在相应的护套（３２，３４）内滑动的分支（４６，４８）。滑块（２２）有一对引导钢索的分支（４６，４８）的内部通道（５０，５２），此通道延伸于护套（３２，３４）第二端所固定的入口与面向导轨（２０）相应相对端的相应相对出口之间。钢索的两个相对端头被固定于导轨（２０）的相应端，以便使配置于相应出口和导轨（２０）的相应端之间的钢索的相应部分（４６ａ，４８ａ）平行于导轨延伸。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种专供车窗用的窗户调节器，这类调节器包括-一个移动装置，它由一根在沿窗格玻璃运动方向延伸的固定导轨和一个可沿导轨滑动并支撑该窗格玻璃的滑块组成，-一个驱动装置，它由一个固定壳体，一个可在壳体中旋转的转筒以及使转筒旋转的装置组成，-一个传动装置，它由一对分别将第一端固定于壳体，第二端连于移动装置的柔性护套和一根可在两根护套中滑动，围绕转筒延伸，并使两个相对端头与移动装置相连的钢索组成。最接近于本专利技术的先有技术是一种将柔性护套第二端固定于装在导轨相应的上、下端的支架上的一种窗户调节器。从护套的这些端头伸出的两段钢索都沿导轨，经滑轮或类似导向件而导向，并延伸到钢索所固定的滑块。由于这些已知装置装有支架，滑轮或类似物，及使滑轮绕其转动的销钉，故其生产成本相当高。除生产这些零件和组装它们的成本外，还有将支架焊到导轨端部的成本。本专利技术的目的就是提供一种窗户调节器，它既具有同类型已知装置的功能优点，还由于设有支架及滑轮或类似导向件而具有较低成本。按本专利技术，该目的是通过上述型式的窗户调节器而实现的，其特征是-护套的第二端固定于滑块；-滑块有一对供钢索导向的内通道，该通道延伸于护套第二端所分别固定的入口与面向导轨的相应相对端的相应相对出口之间，和-钢索的两个相对端头固定于导轨的相应端，使配置于相应的出口与导轨相应端之间的钢索相应部分平行于导轨而延伸。本专利技术所依据的构思推翻了钢索的两个相对的分支在相应的柔性护套中滑动的窗户调节器的常规工作原理；按本专利技术，滑块不但完成支撑窗格玻璃的已知功能外，还完成使钢索的两个分支的力，转向作用在窗户上的推力轴线方向的功能，这个功能通常由配置在滑块滑动所在的导轨两端的滑轮或类似导向件来完成的。由于护套具有柔性故可设计成这种结构，其中，远离驱动装置的端头随滑块的向上和向下而运动。由于护套的柔性，这种结构对导轨的长度及其离驱动装置的距离均没严格的约束，所以，同样的窗户调节器可适用于安装在各种型式的汽车中，而不需修改。由于取消了支架，滑轮等零件，按本专利技术的装置与已知的同类型窗户调节器相比，还具有重量轻的优点。本专利技术是为汽车门的应用而设计的，但也可用于其它场合，通常用于车辆以及例如用于建筑物的门和窗。本专利技术的特征及优点通过阅读下列参照附图并作为非限制性的例子而提供的详细说明会变得更清楚，其中附图说明图1是一汽车门的示意的正视图，表示按本专利技术第一实施例的一种窗户调节器的结构；图2是表示包括导轨和相应滑块的图1的部分装置的放大视图；图3是表示包括局部剖视的图2的滑块和部分导轨的更大的放大视图；图4,5和6为类似图3的视图，表示本专利技术的其它三个实施例。参考图1，一个汽车门包括一薄钢板壳，通常由10所指，它具有一敞开和构成窗框12的上部分和下部隔舱14。窗格玻璃16装于薄壳10中，使其在位于窗框12中的上升位置和至少部分地下降埋入下部隔舱14中的一位置之间滑动。通常由18所指的一套移动装置装于下部分隔舱14中以使窗格玻璃16向上和向下运动。移动装置18包括一个在窗格玻璃16运动方向延伸的固定导轨20；和一个可沿导轨20滑动和从中下部支撑窗格玻璃16的滑块22。一驱动装置24也装于下部隔舱14，且以已知的方式，由一个固定壳体26，一个可在壳体26中旋转的转筒28以及使转筒28旋转的装置，即，在上述实施例中，为一齿轮连接的电动机30组成。移动装置18和驱动装置24通过由一对柔性护套32,34组成的传动装置相连接。每个柔性护套的第一端36或38相应地固定于壳体26；由相应的终端40,42构成的每个护套32,34的第二端与移动装置18相连，且按本专利技术，此端被固定于滑块22，最好如图2和3所示。参考图2和3，以已知的方式装成在导轨20上滑动的滑块22由一个方块构成，最好由低摩擦系数的高强度塑料，如聚酰胺或聚四氟乙烯制成。构成滑块22的方块最好由一对耦合的对开壳体组成，每个对开壳体中均形相互连接形成下文将涉及的两个通道的凹槽。用与该方块或两个对开壳体之一整体成形的一个销44支撑图1的窗格玻璃16。传动装置除包括柔性护套32,34外，还有一根可在两个护套中滑动，以已知的方式，围绕图1的转筒28而延伸，并有以将要解释的方式与移动装置18相连的两个相对端头的钢索。从转筒延伸的钢索的两个相对分支相应地由46和48所指。按本专利技术，滑块22有一对内通道以引导钢索的两个分支46,48。这些通道相应地延伸于护套34,32的终端40,42所固定的入口和相应的面向导轨20相对端的相对的出口之间。钢索的两个相对端头由相应的终端54,56固定于导轨20的相应端。这样，钢索的两个相对分支具有相应的部分，相应地由46a,48a所指，自相应的通道50,52的出口平行于导轨20而延伸。在图3的实施例中，这两个通道50,52在滑块22内交叉，而不相交。在这些通道中，50所指的一个通道自位于面向驱动装置一侧的滑块22的上拐角区的一入口，沿一弯曲路径延伸。此入口的轴线向下与导轨20会聚。通道50终止于位于滑块22下端和面向导轨20下端的一出口。另一通道52也自位于滑块22下拐角区又在面驱动装置24(图1)侧的一入口，沿一弯曲路径延伸。此入口的轴线向上与导轨20会聚。通道52终止于位于滑块22的上端和面向导轨20上端的一出口。图4表示在滑块内的通道不相交的第二实施例。为简化起见，同样或类似图3的那些零件在图4中用相同的序号指示。内部通道之一50自位于面向驱动装置24(图1)的滑块22一侧，并有一基本上垂直于导轨20的轴线的上部入口(相应于上护套32的终端40)，沿基本上偏转90°的弯曲路径延伸。通道50终止于位于滑块22上端的一出口，以使钢索的端部46a向上向导轨20的上端偏转。滑块22的另一内通道52自位于滑块22的上述相同侧，并有一基本上垂直于导轨20的轴线的下部入口(相应于下护套34的终端42)，沿基本上偏转90°的弯曲路径延伸。下通道52终止于位于滑块22的下端并面向导轨20下端的一出口，以使钢索端部48a向下偏转。图5所示的第3实施例类似于图3所示的实施例，其中滑块的两个通道交叉而不相交。为简化起见，在图5中还采用同样的序号指示与以上图中相同或相似的零件。图5中，一条内部通道50自位于面向驱动装置24(图1)的滑块22一侧并有基本上垂直于导轨20的轴线的一上部入口(相应于护套32的终端40)，沿一弯曲路径延伸，与图3所示一样，通道50终止于位于滑块22下端的一出口。另一通道自位于滑块22的上述相同侧，并有一基本上垂直于导轨20的轴线的一下部入口(相应于护套34的终端42)，沿一弯曲路径延伸。与图3所示的实施例相同，通道52在滑块22上端开口。在表示本专利技术的第4实施例的图6中，为简化起见，采用相同的序号指示与以上图中相同或相似的零件。在图6所示的实施例中，两个通道50,52在滑块22内同样是交叉而不相交。通道50自位于面向驱动装置24(图1)的滑块一侧，并有一基本上垂直于导轨20的轴线的一入口(相应于上护套32的终端40)，沿一弯曲路径延伸。与图5所示的实施例相同，通道50在滑块下端开口。然而，另一通道52自一下部入口(相应于下护套34的终端42)，沿基本上平行于导轨20的直线路径，延伸到位于上端的一出口。自然，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种专供车窗所用的窗户调节器，这类调节器包括：－一个移动装置（１８），它由一根沿窗格玻璃（１６）运动方向延伸的固定导轨（２０）和一个可沿导轨滑动并支撑该窗格玻璃的滑块（２２）级成，－一个驱动装置（２４），它由一个固定壳体（２６），一 个可在该壳体中旋转的转筒（２８），以及使该转筒旋转的装置（３０）组成，－一个传动装置，它由一对分别将第一端（３６，３８）固定于该壳体（２６），第二端（４０，４２）连于移动装置（１８）的柔性护套（３２，３４）和一根可在两根护套（３２，３４ ）中滑动，围绕转筒（２８）延伸，并使两个相对端头与移动装置相连的钢索（４６，４８）组成，其特征在于：－护套（３２，３４）的第二端固定于滑块（２２），－滑块（２２）具有一对供钢索（４６，４８）导向的内通道（５０，５２），该通道延伸 于护套（３２，３４）第二端（４０，４２）所分别固定的入口与面向导轨（２０）的相应相对端的相应相对出口之间，和－钢索的两个相对端头（４６，４８）固定于导轨（２０）的相应端，使配置于相应出口与导轨相应端之间的钢索的相应部分（４６ａ，４８ａ） 平行于导轨延伸。...

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：P佩拉佐，
申请(专利权)人：拉梅斯股份有限公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]