用于操纵汽车门的装置制造方法及图纸

一种用于操纵汽车门、尤其是飞机门的装置，该装置具有一个驱动元件（１），该驱动元件与一个门锁共同起作用，可以借助于驱动元件（１）在一个操纵机构（５）中实现轴元件（１６）的升程运动，并接着实现一个同步元件（１０）的旋转运动。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于操纵汽车门、尤其是飞机门的装置，该装置具有一个驱动元件，该驱动元件与一个门锁机构共同起作用。这种用于操纵汽车门、尤其是飞机门的装置以多种形式和结构在市场上为人们所熟知和使用。通常通过机械的手动卡锁装置解除飞机门锁，并经常由手或必要时液压地打开。还已知液压的飞机门驱动装置，该驱动装置在紧急操纵时自动打开飞机门。但是经常是手动调整，必要时通过费事的机构杠杆卡锁和转开飞机门。其缺陷是，这种装置在整体器械上是费事的、难以操作的，此外具有相当大的重量。这些装置的加工是昂贵的，不能远程控制或远程操纵，并且在操作时、尤其是在打开和/或关闭汽车门、特别是飞机门时大多需要手动花费大气力和长时间。本专利技术的目的是，实现一种上述形式的装置，该装置可克服上述缺陷，并且通过该装置以精确的、廉价且有效的方式可以远程操纵地关闭或打开汽车门、尤其是飞机门。为了实现这个目的，借助于一个在一个操纵机构中的驱动元件实现一个轴元件的上升运动，接着实现一个同步元件(Mitnehmer-element)的旋转运动。对于本专利技术作为特殊的优点已经证实，通过仅仅唯一的一个马达-减速器单元驱动一个操纵机构，以便首先使一个轴元件上升接着使同步元件旋转。首先通过一个在操纵机构的外壳内部的一个执行元件(Aktua-torelement)的轴向运动实现一个轴元件的升程，该轴元件使门解锁并升起。在伸展的轴元件实现上升之后，通过执行元件的一个相应的继续旋转使旋转运动与同步元件通过至少一个耦联元件(Kupplungs-element)实现耦联，因此通过该同步元件可以例如使飞机门转开。以相应反过来的方式通过执行元件的相应回转使门、尤其是飞机门通过同步元件的回移运动而关闭，并在关闭后通过轴元件的相应回程使飞机门移入腔室中，并且使飞机门同时或接着卡锁住。在这种情况下，执行元件在外壳内部、尤其是在操纵机构的圆柱体内部通过相应的相互啮合的导向槽和槽元件而轴向地且旋转地在不同的平面内往复运动。在此也要考虑到，相应的导向槽例如设置在一个圆柱体元件的内壁上，其中相应的槽元件配属于所述执行元件，该槽元件啮合到相应的导向槽中。但是本专利技术不局限于此。本专利技术的构思还包括，或者是执行元件借助于马达-减速器单元、或者是操纵机构的外壳通过马达-减速器单元有效地进行驱动。本专利技术不局限于此。这两种方法都是可以的。利用本专利技术实现一个装置，通过该装置借助于仅仅唯一的一个马达-减速器单元在时间上先后同步地实现两个功能或运动。为此例如可以将一个飞机门从腔室中解锁并升起，接着通过同步元件转开。通过相应的导向槽确保在同步元件运动时防止或制止回程。同样只借助于一个唯一的马达-减速器单元同步地实现飞机门的反向关闭、接着将门移入并卡锁住。通过相应的导向槽能够非常精确而准确地借助于仅仅一个具有唯一的一个马达-减速器单元的可以非常良好地操纵和调节的装置来实现所述运动过程。本专利技术的其它优点、特征和细节由下面对优选实施例的描述并借助于附图给出；在该附图中附图说明图1以具有局部剖切纵截面图的简示俯视图示出用于操纵门、尤其是飞机门的装置；图2以简示局部截面图示出图1中的装置的在一个使用位置中的操纵机构；图3以简示局部截面图示出图1中的装置的在另一个使用位置中的操纵机构。按照图1，用于操纵汽车门、尤其是飞机门的按照本专利技术的装置R具有一个驱动单元1，该驱动单元在优选的实施例中设计为马达-减速器单元2。在马达3上连接一个减速器4。该减速器4或马达-减速器单元2与一个操纵机构5相连接。在优选的实施例中该操纵机构5具有一个外壳6，该外壳最好设计为围绕一根中心轴线M旋转对称的圆柱体元件7。在该圆柱体元件7的一个端面8的部位上通过至少一个轴承9围绕中心轴线M可旋转地支承一个同步元件10。该同步元件10在端面处略微突出于圆柱体元件7的端面8。在该同步元件的一个内端面11.1上设置有一个最好设计成齿形联轴器的耦联元件12.1。所述同步元件10和耦联元件12.1最好是圆环形的，并配有一个中心孔13。在外壳6或圆柱体元件7的一个内腔14中对于中心轴线M旋转对称地安装有一个执行元件15。在该执行元件15的一个端面11.2上连接一个围绕轴线M旋转对称的轴元件16，其中另一个最好设计为齿形联轴器的耦联元件12.2圆环形地配属于端面11.2。所述轴元件16轴向地在所示的双箭头方向X上沿着中心轴线M在同步元件10的孔13内部滑移地往复运动地支承。同时所述同步元件10相对于轴元件16径向可移动地或滑动地导引。在执行元件15的一个外表面17上设置有导向槽18.1，18.2，其中各导向槽18.1，18.2在外表面17上至少局部环绕地构成，并使不同的平面E1，E2相互连接。一个槽元件19.1，19.2配属于外壳6的内壁20。在此槽元件19.1嵌入到执行元件15的导向槽18.1中，而槽元件19.2嵌入到执行元件15的导向槽18.2中。所述导向槽18.1，18.2至少局部地以接近360°环绕地成形在执行元件15的外表面17上，其中该导向槽以一个导程21使导向槽18.1或18.2的各平面E1，E2相互连接。尤其如图2所示，在马达-减速器单元2、尤其是在减速器4与执行元件15之间安装一个轴向导向体22，该轴向导向体补偿同步元件10与其耦联元件12.1，12.2之间的执行元件15的升程H。这个轴向导向体例如可以是一个花键轴连接体。本专利技术的工作方式如下在按照图1的本专利技术实施例中示出一个装置R，其中具有端面连接的轴元件16的执行元件15通过马达-减速器单元2可旋转地驱动。在本实施例中马达-减速器单元2最好抗旋转地支承，因此在执行元件15围绕中心轴线M旋转有效的驱动时通过与槽元件19.1，19.2处于啮合的上述导向槽18.1，18.2使执行元件15可以在所示X方向上相对于同步元件10移动，尤其如图3所示。在此所述轴元件16穿过同步元件10移动经过一个升程H。当端面11.1，11.2在执行元件15相对于同步元件10相互移动的情况下碰撞并使耦联元件12.1，12.2相互耦联时，尤其如图2所示，则通过摩擦传力连接和/或形状配合连接在执行元件15与同步元件10之间产生一个径向连接。在本专利技术的构思内要使耦联元件12.1，12.2形状配合连接和/或摩擦传力连接地将执行元件15的径向旋转运动传递到同步圆盘10上。尤其是如图2所示，在执行元件15实现升程H后能够使同步元件10的接着的旋转运动实现同步化。对于本专利技术重要的是，借助于仅一个唯一的马达-减速器单元2可以同步地实现执行元件15或者同步元件10的两个功能。首先实现轴元件16的升程，直到执行元件15碰到同步元件10上，以便使该同步元件在实现升程后接着根据导向槽18.1，18.2进行旋转运动。在相应的相反的顺序中，首先使同步元件10通过改变马达-减速器单元2的驱动方向而作返回运动，接着使执行元件15以一个升程H与轴元件16以一个升程H回移，如同从图1到图3所示的那样，在该升程中沿着导向槽18.1，18.2使执行元件15从平面E1到达平面E2。在此首先实现同步圆盘10的旋转，接着使轴元件16回移到原始的、如图1所示的初始位置中。此外在本专利技术的构思中能够使马达-减速器单元2不是旋转地驱动执行元件15，而是驱动外壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于操纵汽车门、尤其是飞机门的装置，该装置具有一个驱动元件（１），该驱动元件与一个门锁共同起作用，其特征在于，借助于驱动元件（１）在一个操纵机构（５）中实现一个轴元件（１６）的升程运动，并接着实现一个同步元件（１０）的旋转运动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：W霍夫曼，A埃克，
申请(专利权)人：威顿斯坦运动控制有限责任公司，
类型：发明
国别省市：DE[]