电磁断开式差速器制造技术

本发明专利技术公开了一种电磁断开式差速器，包括主减速齿轮、行星齿轮、半轴齿轮、差速器外壳和断开连接机构，所述断开连接机构包括从动连接件、主动连接件、用于保持从动连接件与所述主动连接件断开状态的差速器复位弹簧和用于驱动主动连接件向从动连接件方向移动的电磁阀；所述主减速齿轮与所述差速器外壳固定连接，所述主动连接件与所述差速器外壳为沟槽连接；所述从动连接件与所述行星齿轮固定连接；所述主减速齿轮带动所述差速器外壳转动，进而带动所述主动连接件转动，所述主动连接件在所述电磁阀的作用下相对于差速器外壳轴向移动；所述行星齿轮带动所述半轴齿轮转动，所述半轴齿轮带动所述整车半轴转动，具有使电动汽车迅速从四驱模式切换到两驱模式、转换方便、能耗低的优点。

【技术实现步骤摘要】
电磁断开式差速器
本专利技术涉及电动汽车驱动领域，特别是电动车差速器领域，具体为一种可以使电动汽车迅速从四驱模式切换到两驱模式、转换方便、能耗低的电磁断开式差速器。
技术介绍
目前，气候污染和能源紧张是当今世界面临的两大挑战，巴黎气候大会上对二氧化碳的每年排放正越来越严格，另一方面世界格局越发紧张，能源危机与国家安全关系越来越紧密，这倒逼出新型动力的发展也越来越被重视，在新能源汽车方面，随着国家有利政策的推陈出新，使得新能源汽车行业在各种好政策支持下蓬勃发展，但由于现在国家对新能源门槛的逐年提高，双积分和补贴措施的调整使整车对续航里程的提升越来越重视。当前主流车型在SUV车型中均采用前后双电机布置，目的是提升百公里加速能力和动力性。由于新能源汽车的电机可调速度范围广，新能源汽车变速箱多采用一个挡位方案，在绝大数整车工况下均为两驱模式。但问题也随之而来，如果采用一个档位方案的话，意味着两驱模式下，会存在一个动力总成不工作，而且是被反拖的情况。动力总成被反拖，随之而来的是能量的损耗，整车效率的降低，极大影响了整车的续航里程。如果被反拖，齿轮箱也极容易产生啸叫等噪音，电机会出现反电势的风险。当前行业内仅有少数企业会采用两速变速箱或增加离合器方案来使动力中断和结合，但绝大主机厂尚无成熟技术来解决该问题。另外如采用两速变速箱或增加离合器方案，控制、空间布局均是技术难点，难以普及，而且所需布置空间巨大，成本高昂，与减少排放和增加新能源汽车续航里程目标背道而驰。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种可以使电动汽车迅速从四驱模式切换到两驱模式、转换方便、能耗低的电磁断开式差速器。为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种电磁断开式差速器，包括主减速齿轮、行星齿轮、半轴齿轮、差速器外壳和断开连接机构，所述断开连接机构包括从动连接件、主动连接件、用于保持从动连接件与所述主动连接件断开状态的差速器复位弹簧和用于驱动主动连接件向从动连接件方向移动的电磁阀；所述主减速齿轮与所述差速器外壳固定连接，所述主动连接件与所述差速器外壳为沟槽连接；所述从动连接件与所述行星齿轮固定连接；所述主减速齿轮带动所述差速器外壳转动，进而带动所述主动连接件转动，所述主动连接件在所述电磁阀的作用下相对于差速器外壳轴向移动；所述行星齿轮带动所述半轴齿轮转动，所述半轴齿轮带动所述整车半轴转动。进一步地，所述差速器外壳包括差速器壳体和差速器壳盖，所述主减速齿轮与所述差速器壳体固定连接，所述主动连接件与所述差速器壳体为沟槽连接，所述差速器壳体与所述差速器壳盖为沟槽连接，所述差速器壳盖与所述主减速齿轮为过盈连接。进一步地，所述主减速齿轮通过多个差速器螺栓与所述差速器壳体固定连接。进一步地，所述行星齿轮、所述半轴齿轮和所述整车半轴均设有两个，两个行星齿轮通过行星插销固定连接，两个所述行星齿轮分别带动两个所述半轴齿轮转动，两个所述半轴齿轮分别带动两个所述整车半轴转动。进一步地，所述主动连接件与所述从动连接件均为端面矩形齿轮，所述主动连接件与所述从动连接件为端面齿状啮合连接。进一步地，所述行星销轴的两端分别与所述从动连接件内侧固定连接，两个所述行星齿轮设置在所述从动连接件内并通过行星销轴与所述从动连接件连接。进一步地，所述差速器复位弹簧设置在电磁阀与所述主动连接件之间，所述电磁阀推动所述差速器复位弹簧压缩，进而推动所述主动连接件与所述从动连接件连接。进一步地，所述差速器复位弹簧与所述电磁阀之间还设置有位置挡板。进一步地，所述位置挡板与所述电磁阀之间还设有调整垫片。进一步地，所述半轴齿轮与所述差速器壳体之间设有用于减少摩擦的半轴齿轮垫片。本专利技术为新能耗汽车专用的断开差速器，布置在新能耗汽车的变速箱内，通过与主减速齿轮相连接作为动力输入，通过差速器内部半轴齿轮与整车半轴相连进行动力输出。当需要四驱功能时，整车指令发出，电机调速使主减速齿轮和车轮差速控制在40rpm以内，然电磁阀通电，进而推动主动连接件和从动连接件b8进行结合，动力由变速箱传输到车轮；当不需要四驱功能时，电磁阀断电，差速器复位弹簧使主动连接件和从动连接件b8断开，动力随之而断。本专利技术具有以下优点：1、本专利技术结构紧凑，所需布置空间小，而且控制方便，仅在需要结合时整车提供小于12V的电压，稳态工作时能量损耗仅有7W，断开后不消耗能量。2、本专利技术还可提升NVH表现，消除反电势，响应快速（结合时间小于120ms，断开时间小于100ms），使整车更具驾驶乐趣。3、本专利技术还具有结构简单、维修方便等优点。附图说明图1是本专利技术的剖视结构示意图一；图2是本专利技术的立体结构示意图一；图3是本专利技术的俯视结构示意图；图4是本专利技术的剖视结构示意图二；图5是本专利技术的立体结构示意图二；图6是本专利技术的侧视结构示意图；图7是本专利技术的局部结构示意图一；图8是本专利技术中第一轮环的结构示意图；图9是本专利技术中第二轮环的结构示意图；b1-差速器壳盖，b3-主减速齿轮，b4-差速器螺栓，b5-半轴齿轮垫片，b6-半轴齿轮，b7-行星齿轮，b8-从动连接件，b9-行星销轴，b10-主动连接件，b11-差速器壳体，b12-差速器复位弹簧，b13-位置挡板，b14-调整垫片，b15-电磁阀，a1-旋转驱动机构，a2-第二轮环，a21-斜槽，a3-第一轮环，a31-斜齿，a4-第一连接件，a5-齿轮箱复位弹簧，a6-挡板，a7-第二连接件，a8-中间轴大齿轮，a9-齿轮箱螺栓，a10-齿轮箱轴承，a11-中间轴。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本专利技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本专利技术的限定。实施例一：一种电磁断开式差速器，包括主减速齿轮b3、行星齿轮b7、半轴齿轮b6、差速器外壳和断开连接机构，所述断开连接机构包括从动连接件b8、主动连接件b10、用于保持从动连接件b8与所述主动连接件b10断开状态的差速器复位弹簧b12和用于驱动主动连接件b10向从动连接件b8方向移动的电磁阀b15；所述主减速齿轮b3与所述差速器外壳固定连接，所述主动连接件b10与所述差速器外壳为沟槽连接；所述从动连接件b8与所述行星齿轮b7固定连接；所述主减速齿轮b3带动所述差速器外壳转动，进而带动所述主动连接件b10转动，所述主动连接件b10在所述电磁阀b15的作用下相对于差速器外壳轴向移动；所述行星齿轮b7带动所述半轴齿轮b6转动，所述半轴齿轮b6带动所述整车半轴转动。目前，气候污染和能源紧张是当今世界面临的两大挑战，巴黎气候大会上对二氧化碳的每年排放正越来越严格，另一方面世界格局越发紧张，能源危机与国家安全关系越来越紧密，这倒逼出新型动力的发展也越来越被重视，在新能源汽车方面，随着国家有利政策的推陈出新，使得新能源汽车行业在各种好政策支持下蓬勃发展，但由于现在国家对新能源门槛的逐年提高，双积分和补贴措施的调整使整车对续航里程的提升越来越重视。当前主流车型在SUV车型中均采用前后双电机布置，目的是提升百公里加速能力和动力性。由于新能源汽车的电机可调速度范围广，新能源汽车变速箱多采用一个挡位方案，在绝大数整车工况下均为两驱模式。但问题也随之而来，如果采用一个档位方案的话，意味着两驱模式下，会存在一个动力总成不工作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电磁断开式差速器，包括主减速齿轮（b3）、行星齿轮（b7）、半轴齿轮（b6）和差速器外壳，其特征在于，还包括断开连接机构，所述断开连接机构包括从动连接件（b8）、主动连接件（b10）、用于保持从动连接件（b8）与所述主动连接件（b10）断开状态的差速器复位弹簧（b12）和用于驱动主动连接件（b10）向从动连接件（b8）方向移动的电磁阀（b15）；所述主减速齿轮（b3）与所述差速器外壳（b1）固定连接，所述主动连接件（b10）与所述差速器外壳为沟槽连接；所述从动连接件（b8）与所述行星齿轮（b7）固定连接；所述主减速齿轮（b3）带动所述差速器外壳转动，进而带动所述主动连接件（b8）转动，所述主动连接件（b10）在所述电磁阀（b15）的作用下相对于差速器外壳轴向移动；所述行星齿轮（b7）带动所述半轴齿轮（b6）转动，所述半轴齿轮（b6）带动所述整车半轴转动。

【技术特征摘要】
1.一种电磁断开式差速器，包括主减速齿轮（b3）、行星齿轮（b7）、半轴齿轮（b6）和差速器外壳，其特征在于，还包括断开连接机构，所述断开连接机构包括从动连接件（b8）、主动连接件（b10）、用于保持从动连接件（b8）与所述主动连接件（b10）断开状态的差速器复位弹簧（b12）和用于驱动主动连接件（b10）向从动连接件（b8）方向移动的电磁阀（b15）；所述主减速齿轮（b3）与所述差速器外壳（b1）固定连接，所述主动连接件（b10）与所述差速器外壳为沟槽连接；所述从动连接件（b8）与所述行星齿轮（b7）固定连接；所述主减速齿轮（b3）带动所述差速器外壳转动，进而带动所述主动连接件（b8）转动，所述主动连接件（b10）在所述电磁阀（b15）的作用下相对于差速器外壳轴向移动；所述行星齿轮（b7）带动所述半轴齿轮（b6）转动，所述半轴齿轮（b6）带动所述整车半轴转动。2.如权利要1所述的电磁断开式差速器，其特征在于，所述差速器外壳包括差速器壳体（b11）和差速器壳盖（b1），所述主减速齿轮（b3）与所述差速器壳体（b11）固定连接，所述主动连接件（b10）与所述差速器壳体（b11）为沟槽连接，所述差速器壳体（b11）与所述差速器壳盖（b1）为沟槽连接，所述差速器壳盖（b1）与所述主减速齿轮（b3）为过盈连接。3.如权利要求2所述的电磁断开式差速器，其特征在于，所述主减速齿轮（b3）通过多个差速器螺栓（b4）与所述差速器壳体（b11）固定连接。4.如权利要求1所述的电磁断开式差速器，其特征在于，所述行星齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：王迪，张伟涛，
申请(专利权)人：台州基凯孚汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33