一种高铁轨道轨距检测装置制造方法及图纸

一种高铁轨道轨距检测装置，包括矩形的板体与两根钢轨，板体左端前后两侧与右端前后两侧对称固定安装横轴，四根横轴相互平行，位于板体左右两端相对应的两根横轴同轴，横轴中间位置通过轴承活动安装橡胶辊，横轴的左右两端均通过直线轴承套装套环，套环内设有设有环形腔体，套环顶部及底部均开设第一通孔，第一通孔的外端均固定连接竖管的一端，竖管的另一端内侧均设有横管，横管的外端与对应的竖管的另一端固定连接。本发明专利技术结构简单，造价低，可以在牵引车的拖动下进行高铁轨道的轨距检测，使用方便，操作简单，检测效率高不易因磨损而影响测量精度，受光线干扰较低，对使用环境要求较低。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁轨道轨距检测装置
本专利技术属于轨道检测
，具体地说是一种高铁轨道轨距检测装置。
技术介绍
常用的测量轨距方法主要有接触式测量和无接触式测量两大中类。接触式轨距测量方法是利用线位移传感器实现对轨距的测量，检测过程中通过机械结构保证传感器与待测轨道轨距点时刻接触，这种测量方法虽然低速下测量结果比较准确，但是测量效率低。另外，由于测量过程中传感器需要与轨道接触，当需要提高检测速度时，容易造成传感器的磨损，导致测量精度下降。还有可能对钢轨造成损害，产生安全隐患。非接触式轨距测量方法是利用摄像机构对轨距内侧断面连续摄像，通过图像重构的方法重现轨道内侧面曲线，计算出轨距值。这种测量方法测量精度高，且不受检测速度影响，但是这种方法易受光线干扰，对使用环境要求苛刻，使用范围收到限制。另外，其结构复杂，成本高。
技术实现思路
本专利技术提供一种高铁轨道轨距检测装置，用以解决现有技术中的缺陷。本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种高铁轨道轨距检测装置，包括矩形的板体与两根钢轨，板体左端前后两侧与右端前后两侧对称固定安装横轴，四根横轴相互平行，位于板体左右两端相对应的两根横轴同轴，横轴中间位置通过轴承活动安装橡胶辊，横轴的左右两端均通过直线轴承套装套环，套环内设有设有环形腔体，套环顶部及底部均开设第一通孔，第一通孔的外端均固定连接竖管的一端，竖管的另一端内侧均设有横管，横管的外端与对应的竖管的另一端固定连接，位于同一根横轴上部的两根横管的内端套装套管，套管的端部与对应的横管的内端之间均通过轴承活动连接，套管内设有转轴，转轴与对应的套管同轴，转轴的两端分别位于对应的横管的内部，转轴位于横管内的部分外周固定套装螺旋叶片，转轴中间与对应的套管内壁之间均通过连接架固定连接，套管的两端均固定套装第一橡胶轮，第一橡胶轮与对应的橡胶辊接触配合，下部的横管的内端内部均配合安装活塞柱，横管顶部对应活塞柱的位置均开设长条导向槽，长条导向槽沿横管的长度方向开设，长条导向槽内均配合设置第一滑块，第一滑块的内端与对应的活塞柱顶部固定连接，第一滑块的顶部均固定安装竖向的柱体，柱体的上端均通过轴承安装第二橡胶轮，第二橡胶轮与对应的钢轨上部一侧接触配合，上部的竖管的上端均固定安装竖杆，相对应的两根竖杆的上端中间设有连接块，连接块的左右两端与竖杆的上端之间均通过固定固定架固定连接，转轴的中间固定套装环形板，环形板的外圈与对应的套管的内壁固定连接，环形板将对应的套管内分成左右两个隔绝的腔体，位于板体同侧的两个连接块上端之间通过连杆固定连接，位于左侧的连杆上部中间安装激光测距仪，位于右侧的连杆上部中间固定安装反射板。如上所述的一种高铁轨道轨距检测装置，所述的板体左右两端底部设有数根导轨，导轨与横轴平行，导轨底部均配合安装第二滑块，第二滑块的内侧均设有第一电动伸缩杆，第一电动伸缩杆的固定杆与对应的导轨底部固定连接，第一电动伸缩杆的活动杆的端部与对应的第二滑块固定连接，第二滑块的底部支架固定安装横杆，横杆的外端上部安装轮子，轮子的转轴为竖向，轮子的转轴的下端与对应的横杆上部固定连接，轮子与对应的钢轨内侧接触配合。如上所述的一种高铁轨道轨距检测装置，所述的板体的后端中间固定安装拉环。如上所述的一种高铁轨道轨距检测装置，所述的板体顶部的前后两侧均安装扰流板，扰流板下表面为向下凸的弧面，扰流板上表面为平面。如上所述的一种高铁轨道轨距检测装置，所述的套管的端部与对应的横管的内端之间的轴承为密封轴承。如上所述的一种高铁轨道轨距检测装置，所述的橡胶辊的外形为圆柱状。本专利技术的优点是：本专利技术结构简单，造价低，可以在牵引车的拖动下进行高铁轨道的轨距检测，使用方便，操作简单，检测效率高不易因磨损而影响测量精度，受光线干扰较低，对使用环境要求较低。本专利技术使用时将本专利技术安装在钢轨上，位于同一竖直方向上的两根横管通过对应的竖管、第一通孔、环形腔体保持连通，通过牵引车拉动下使本专利技术沿钢轨移动，此时橡胶辊沿钢轨滚动，橡胶辊带动对应的第一橡胶轮转动从而带动对应的套管转动，套管带动对应的转轴转动，转轴带动对应的螺旋叶片转动，在螺旋叶片的作用下腔体的空气被吸入到对应的横管内，此时腔体内的气压降低，横管内的气压升高，位于下部的横管内的气压同步升高，下部的横管内的气压升高可以推动对应的活塞柱向邻近的钢轨的方向移动，活塞柱带动对应的第一滑块移动，第一滑块移动可以使对应的第二橡胶轮与对应的钢轨紧密接触配合，由于钢轨两侧的橡胶辊的转速相等，同一转轴两端的螺旋叶片为对称设置，位于下部相对应的两根横管内的气压升高的量是相等的，由于套环可以沿对应的横轴滑动，因此为了保持平衡钢轨对安装在同一根横轴底部的两个第二橡胶轮的推力必须相等，由于位于下部相对应的两根横管内的气压升高的量是相等的，所以安装在同一根横轴底部两侧相对应的活塞柱与相对应的横管的内端之间的距离是相等的，因此安装在同一根横轴上的两个套环距离其之间的钢轨中心的距离是相等的，所以连接块可以时刻保证在对应的钢轨的中心正上方，本专利技术移动时，两根钢轨之间距离在不同的位置具有微小的变化时，连接块可以快速的随之移动，保证位于钢轨中心正上方，因此两根连杆时刻保持与对应的钢轨平行且位于其中心正上方，因此激光测距仪与反射板也均位于对应的钢轨的中心正上方，激光测距仪工作测量与反射板之间的距离即可测得实时两根钢轨之间的距离，使用过程中钢轨两侧的第二橡胶轮的磨损速度保持一致，可以保证连接块时刻保证在对应的钢轨的中心正上方，不影响激光测距仪工作测得的两根钢轨之间距离的数据的准确性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图1的Ⅰ部的局部放大图；图4是图1的Ⅱ部的局部放大图；图5是图1的Ⅲ部的局部放大图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。一种高铁轨道轨距检测装置，如图所示，包括矩形的板体1与两根钢轨18，板体1左端前后两侧与右端前后两侧对称固定安装横轴2，四根横轴2相互平行，位于板体1左右两端相对应的两根横轴2同轴，横轴2中间位置通过轴承活动安装橡胶辊3，横轴2的左右两端均通过直线轴承套装套环4，套环4内设有设有环形腔体5，套环4顶部及底部均开设第一通孔6，第一通孔6的外端均固定连接竖管7的一端，竖管7的另一端内侧均设有横管8，横管8的外端与对应的竖管7的另一端固定连接，位于同一根横轴2上部的两根横管8的内端套装套管9，套管9的端部与对应的横管8的内端之间均通过轴承活动连接，套管9内设有转轴10，转轴10与对应的套管9同轴，转轴10的两端分别位于对应的横管8的内部，转轴10位于横管8内的部分外周固定套装螺旋叶片11，转轴1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁轨道轨距检测装置，其特征在于：包括矩形的板体（1）与两根钢轨（18），板体（1）左端前后两侧与右端前后两侧对称固定安装横轴（2），四根横轴（2）相互平行，位于板体（1）左右两端相对应的两根横轴（2）同轴，横轴（2）中间位置通过轴承活动安装橡胶辊（3），横轴（2）的左右两端均通过直线轴承套装套环（4），套环（4）内设有设有环形腔体（5），套环（4）顶部及底部均开设第一通孔（6），第一通孔（6）的外端均固定连接竖管（7）的一端，竖管（7）的另一端内侧均设有横管（8），横管（8）的外端与对应的竖管（7）的另一端固定连接，位于同一根横轴（2）上部的两根横管（8）的内端套装套管（9），套管（9）的端部与对应的横管（8）的内端之间均通过轴承活动连接，套管（9）内设有转轴（10），转轴（10）与对应的套管（9）同轴，转轴（10）的两端分别位于对应的横管（8）的内部，转轴（10）位于横管（8）内的部分外周固定套装螺旋叶片（11），转轴（10）中间与对应的套管（9）内壁之间均通过连接架固定连接，套管（9）的两端均固定套装第一橡胶轮（12），第一橡胶轮（12）与对应的橡胶辊（3）接触配合，下部的横管（8）的内端内部均配合安装活塞柱（13），横管（8）顶部对应活塞柱（13）的位置均开设长条导向槽（14），长条导向槽（14）沿横管（8）的长度方向开设，长条导向槽（14）内均配合设置第一滑块（15），第一滑块（15）的内端与对应的活塞柱（13）顶部固定连接，第一滑块（15）的顶部均固定安装竖向的柱体（16），柱体（16）的上端均通过轴承安装第二橡胶轮（17），第二橡胶轮（17）与对应的钢轨（18）上部一侧接触配合，上部的竖管（7）的上端均固定安装竖杆（19），相对应的两根竖杆（19）的上端中间设有连接块（20），连接块（20）的左右两端与竖杆（19）的上端之间均通过固定固定架（21）固定连接，转轴（10）的中间固定套装环形板（22），环形板（22）的外圈与对应的套管（9）的内壁固定连接，环形板（22）将对应的套管（9）内分成左右两个隔绝的腔体（23），位于板体（1）同侧的两个连接块（20）上端之间通过连杆（24）固定连接，位于左侧的连杆（24）上部中间安装激光测距仪（25），位于右侧的连杆（24）上部中间固定安装反射板（26）。...

【技术特征摘要】
1.一种高铁轨道轨距检测装置，其特征在于：包括矩形的板体（1）与两根钢轨（18），板体（1）左端前后两侧与右端前后两侧对称固定安装横轴（2），四根横轴（2）相互平行，位于板体（1）左右两端相对应的两根横轴（2）同轴，横轴（2）中间位置通过轴承活动安装橡胶辊（3），横轴（2）的左右两端均通过直线轴承套装套环（4），套环（4）内设有设有环形腔体（5），套环（4）顶部及底部均开设第一通孔（6），第一通孔（6）的外端均固定连接竖管（7）的一端，竖管（7）的另一端内侧均设有横管（8），横管（8）的外端与对应的竖管（7）的另一端固定连接，位于同一根横轴（2）上部的两根横管（8）的内端套装套管（9），套管（9）的端部与对应的横管（8）的内端之间均通过轴承活动连接，套管（9）内设有转轴（10），转轴（10）与对应的套管（9）同轴，转轴（10）的两端分别位于对应的横管（8）的内部，转轴（10）位于横管（8）内的部分外周固定套装螺旋叶片（11），转轴（10）中间与对应的套管（9）内壁之间均通过连接架固定连接，套管（9）的两端均固定套装第一橡胶轮（12），第一橡胶轮（12）与对应的橡胶辊（3）接触配合，下部的横管（8）的内端内部均配合安装活塞柱（13），横管（8）顶部对应活塞柱（13）的位置均开设长条导向槽（14），长条导向槽（14）沿横管（8）的长度方向开设，长条导向槽（14）内均配合设置第一滑块（15），第一滑块（15）的内端与对应的活塞柱（13）顶部固定连接，第一滑块（15）的顶部均固定安装竖向的柱体（16），柱体（16）的上端均通过轴承安装第二橡胶轮（17），第二橡胶轮（17）与对应的钢轨（18）上部一侧接触配合，上部的竖管（7）的上端均固定安装竖杆（19），相对应的两根竖杆（19）的上端中间设有连接块（20），连...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭骋，林高丽，
申请(专利权)人：彭骋，
类型：发明
国别省市：浙江,33