一种汽车电池壳体包胶材料及其制备方法技术

本发明专利技术涉及一种汽车电池壳体包胶材料及其制备方法。本发明专利技术材料包括以下重量份数的组分：热塑性弹性体60‑90份，熔喷型聚合物5‑25份，阻燃剂5‑30份，填充剂0‑20份，界面改性剂1‑20份，发泡剂0.5‑12份，发泡协效剂1‑10份，润滑剂0.5‑2份，抗氧剂0.2‑1份，并公开了其制备方法。本发明专利技术通过具有高流动性，优良的加工成型性，保证了其对复杂电池壳体结构的精确复制和有效贴合以及产品壁厚的优化减薄，实现了产品便携性，同时具有与金属或工程塑料壳体良好粘接性，有效改善了目前市场产品易脱落等问题，对电池起到更好的缓冲保护作用，具有优良的耐低温性、优良的缓冲性、阻燃特性等性能，解决了产品低温落球冲击性能差以及抗震性能差等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电池壳体包胶材料及其制备方法
本专利技术涉及一种汽车电池壳体包胶材料及其制备方法，属于材料领域
技术介绍
汽车电池壳体作为电池模块的承载体，对电池模块的安全工作和防护起着关键作用。要求(1)具有维护的方便性；(2)在车辆发生碰撞或电池发生自燃等意外情况下，起到防护措施作用。目前材料主要以热固性SMC复合材料、PC/ABS合金材料等为主，这些材料机械强度足够，但无法满足电池壳体跌落试验，尤其是-30℃低温跌落实验；因此，通常会在外部包一层包胶材料提高壳体抗摔性，但目前市场上的包胶材料存在以下问题：1、包胶后的电池壳体低温跌落实验仍然无法完全通过；2、包胶材料因属于超高分子量的橡胶材料，其流动性较差，对电池壳体这种复杂结构制件的结构复制性差，造成二者贴合不牢固，易脱落；3、目前包胶材料普遍超过4mm以上，太厚，重量过重，携带不方便，且表观缩痕严重，产品凹凸不平，同时，加工成型周期太长，产率低。
技术实现思路
为解决以上问题，本专利技术提供一种汽车电池壳体包胶材料及其制备方法。本专利技术具有高流动性，优良的加工成型性，保证了其对复杂电池壳体结构的精确复制和有效贴合以及产品壁厚的优化减薄本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电池壳体包胶材料，其特征在于，涉及材料包括以下物质重量份数的组分：热塑性弹性体60‑90份，熔喷型聚合物5‑25份，阻燃剂5‑30份，填充剂0‑20份，界面改性剂1‑20份，发泡剂0.5‑12份，发泡协效剂1‑10份，润滑剂0.5‑2份，抗氧剂0.2‑1份。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电池壳体包胶材料，其特征在于，涉及材料包括以下物质重量份数的组分：热塑性弹性体60-90份，熔喷型聚合物5-25份，阻燃剂5-30份，填充剂0-20份，界面改性剂1-20份，发泡剂0.5-12份，发泡协效剂1-10份，润滑剂0.5-2份，抗氧剂0.2-1份。2.根据权利要求1所述汽车电池壳体包胶材料，其特征在于：所述热塑性弹性体为烯烃类弹性体、芳烃类弹性体、乙丙橡胶、聚酯类弹性体、酰胺类弹性体、双烯类弹性体中的一种。3.根据权利要求2所述汽车电池壳体包胶材料，其特征在于：所述热塑性弹性体为烯烃类弹性体。4.根据权利要求1所述汽车电池壳体包胶材料，其特征在于：所述熔喷型聚合物为熔融指数大于等于800g/10min的聚合物，所述的熔喷型聚合物为熔喷型聚乙烯、熔喷型聚丙烯、熔喷型聚对苯二甲酸乙二醇酯。5.根据权利要求4所述汽车电池壳体包胶材料，其特征在于：所述熔喷型聚合物为熔融指数大于等于1800g/10min的聚乙烯。6.根据权利要求1所述汽车电池壳体包胶材料，其特征在于：所述阻燃剂为环三磷腈类阻燃剂、烷基磷系阻燃剂、三嗪类膨胀型阻燃剂、无机纳米阻燃剂中的一种；所述填充剂为滑石粉、碳酸钙、云母中的一种；所述界面改性剂为马来酸酐接枝改性聚苯乙烯类、甲基丙烯酸脱水甘油酯接枝聚烯烃弹性体、马来酸酐接枝乙丙橡胶中的一种；所述润滑剂为硅酮粉、油酸酰胺、不饱和脂肪酸中的一种；所述抗氧剂为抗氧剂1010、抗氧剂168，抗氧剂1076中的一种。7.根据权利要求6所述汽车电池壳体包胶材料，其特征在于：所述阻燃剂纳米层状双氢氧化物；所述填充剂为碳酸钙；所述界面...

【专利技术属性】
技术研发人员：王滨，刘曙阳，蒋顶军，
申请(专利权)人：南京聚隆科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32