一种应用于车辆的无线通信装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种应用于车辆的无线通信装置，包括设置于车内的通信体，所述通信体能在一主动通信模式或一被动通信模式下与车主的无线通讯终端设备相沟通，并进行信号收发，通信体包括无线通信模块、主控模块、故障检测模块、主动发送模块与被动发送模块；所述主动发送模块包括第一定位单元与第一传输单元，在车辆停驻后，第一定位单元开启并获取车辆的位置信息，并将所述位置信息经由第一传输单元传输至主控模块，由主控模块控制无线通信模块将所述车辆的位置信息发送至车主的无线通讯终端设备上。本发明专利技术能在一主动通信模式或一被动通信模式下与车主的无线通讯终端设备相沟通，并进行信号收发。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于车辆的无线通信装置
本专利技术属于车辆无线通信防盗
，具体涉及一种应用于车辆的无线通信装置。技术背景位置信息在人们的日常生活中扮演着重要的作用。在郊外、展览馆、公园等陌生环境中，使用定位导航信息可为观众游览提供更便捷的服务；在仓储物流过程中，对物品进行实时定位跟踪将大大提高工作效率。近年来，进行从行驶中的车辆收集数据并活用的研究。例如，通过从多个车辆收集当前位置和速度信息，能够实时地生成拥堵信息。另外，通过从各种方面分析从车辆收集到的数据，能够实现交通的顺畅化。在从车辆收集数据时，能够利用车辆间通信。例如，车辆彼此使用无线LAN等比较廉价的通信装置来转发数据，能够利用因特网等广域网连接的车辆代表地上载这些数据。当形成这样的网络时，不仅能够将各车辆生成的数据发送到广域网，而且还能够在多个车辆中共享从广域网发送的信息。无线通信不仅可用于交通的顺畅化还可用于车辆远程防盗。现有技术中的一种对车辆进行远程防盗一般的方法为：在车辆中安装GPS等定位系统和无线通信系统，上述无线通信系统可以和定位系统的客户管理中心进行无线通信。在车主接到车辆被盗通知后，车主联系上述客户管理中心的人工客服，请求通过定位系统的软件对车辆进行人工定位。为了省电，车辆的无线定位通信装置一般默认关闭，需要车主手动开启，如若车主忘记开启后，势必会发生车辆丢失难以定位等情况。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种应用于车辆的无线通信装置。为了解决上述技术问题，本专利技术提供了如下的技术方案：一种应用于车辆的无线通信装置，包括设置于车内的通信体，所述通信体能在一主动通信模式或一被动通信模式下与车主的无线通讯终端设备相沟通，并进行信号收发，通信体包括无线通信模块、主控模块、故障检测模块、主动发送模块与被动发送模块；所述主动发送模块包括第一定位单元与第一传输单元，在车辆停驻后，第一定位单元开启并获取车辆的位置信息，并将所述位置信息经由第一传输单元传输至主控模块，由主控模块控制无线通信模块将所述车辆的位置信息发送至车主的无线通讯终端设备上；所述被动发送模块包括主控单元、第二定位单元、加速度传感器单元与第二传输单元，在车辆停驻后，所述主控单元控制加速度传感器单元开启，加速度传感器单元检测所述车辆的晃动数据信息，将晃动数据信息发送至主控单元；所述主控单元判断晃动数据信息大于设定的防盗阀值后，通过主控单元控制第二定位单元开启并获取车辆的位置信息，将所述位置信息经由第二传输单元传输至主控模块，由主控模块控制无线通信模块将所述车辆的位置信息发送至车主的无线通讯终端设备上；所述主动发送模块与被动发送模块分别电连接至主控模块输出端，主控模块包括定位控制开关，定位控制开关电连接至所述第一定位单元。作为本专利技术的一种优选技术方案，无线通信模块与车主的无线通讯终端设备相同，无线通信模块是基于CDMA或者GSM的通讯模块，无线通信模块正常工作时需要接入当地的无线运营商网络，且至少要有收发短消息、网络数据交互访问功能，无线通讯模块包括WIFI通讯单元、4G通讯单元、蓝牙通讯单元与ZigBee通讯单元。作为本专利技术的一种优选技术方案，故障检测模块输入端分别电连接至主动发送模块与被动发送模块，输出端连接至主控模块，故障检测模块包括检测单元与报警单元，检测单元用于检测主动发送模块与被动发送模块，以判断主动发送模块、被动发送模块与主控模块间是否存在连接故障或短路故障，检测单元连接报警单元。作为本专利技术的一种优选技术方案，通信体接入车载移动电源。作为本专利技术的一种优选技术方案，第一定位单元与第二定位单元为GPS或北斗卫星定位装置。作为本专利技术的一种优选技术方案，报警单元为短信报警单元，报警单元用于发送故障短信至主控模块，由主控模块控制无线通信模块将所述故障信息以短信的形式发送至车主的无线通讯终端设备上。本专利技术提供一种应用于车辆的无线通信装置以及使用方法，其操作步骤包括：S1：车辆停驻后，第一定位单元开启并获取车辆的位置信息，并将所述位置信息经由第一传输单元传输至主控模块，主控单元控制加速度传感器单元开启，加速度传感器单元检测所述车辆的晃动数据信息，将晃动数据信息发送至主控单元；S2：主控单元判断晃动数据信息大于设定的防盗阀值后，主控单元控制第二定位单元开启并获取车辆的位置信息，将所述位置信息经由第二传输单元传输至主控模块；S3：主控模块控制无线通信模块将所述车辆的位置信息发送至车主的无线通讯终端设备上；S4：车主的无线通讯终端设备接收车辆的位置信息，并与无线通信模块无线通信。本专利技术所达到的有益效果是：本专利技术能在一主动通信模式或一被动通信模式下与车主的无线通讯终端设备相沟通，并进行信号收发，根据晃动级别判定自动产生防盗告警信息，并可以通过定位装置自动检测出车辆的坐标、物理位置信息。被动通信默认开启，避免了因关闭主动通信模式后造成的车辆丢失，以及通讯困难。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1为本专利技术整体结构框图；图2为本专利技术原理框图。图中标号：1、通信体；2、无线通信模块；21、WIFI通讯单元；22、4G通讯单元；23、蓝牙通讯单元；24、ZigBee通讯单元；3、主控模块；31、定位控制开关；4、故障检测模块；41、检测单元；42、报警单元；5、主动发送模块；51、第一定位单元；52、第一传输单元；6、被动发送模块；61、主控单元；62、第二定位单元；63、加速度传感器单元；64、第二传输单元。具体实施方式在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例：如图1-2所本专利技术提供一种应用于车辆的无线通信装置，包括设置于车内的通信体1，所述通信体能在一主动通信模式或一被动通信模式下与车主的无线通讯终端设备相沟通，并进行信号收发，通信体1包括无线通信模块2、主控模块3、故障检测模块4、主动发送模块5与被动发送模块6；所述主动发送模块5包括第一定位单元51与第一传输单元52，在车辆停驻后，第一定位单元51开启并获取车辆的位置信息，并将所述位置信息经由第一传输单元52传输至主控模块3，由主控模块3控制无线通信模块2将所述车辆的位置信息发送至车主的无线通讯终端设备上；所述被动发送模块6包括主控单元61、第二定位单元62、加速度传感器单元63与第二传输单元64，在车辆停驻后，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于车辆的无线通信装置，其特征在于，包括设置于车内的通信体(1)，所述通信体(1)能在一主动通信模式或一被动通信模式下与车主的无线通讯终端设备相沟通，并进行信号收发，通信体(1)包括无线通信模块(2)、主控模块(3)、故障检测模块(4)、主动发送模块(5)与被动发送模块(6)；所述主动发送模块(5)包括第一定位单元(51)与第一传输单元(52)，在车辆停驻后，第一定位单元(51)开启并获取车辆的位置信息，并将所述位置信息经由第一传输单元(52)传输至主控模块(3)，由主控模块(3)控制无线通信模块(2)将所述车辆的位置信息发送至车主的无线通讯终端设备上；所述被动发送模块(6)包括主控单元(61)、第二定位单元(62)、加速度传感器单元(63)与第二传输单元(64)，在车辆停驻后，所述主控单元(61)控制加速度传感器单元(63)开启，加速度传感器单元(63)检测所述车辆的晃动数据信息，将晃动数据信息发送至主控单元(61)；所述主控单元(61)判断晃动数据信息大于设定的防盗阀值后，通过主控单元(61)控制第二定位单元(62)开启并获取车辆的位置信息，将所述位置信息经由第二传输单元(64)传输至主控模块(3)，由主控模块(3)控制无线通信模块(2)将所述车辆的位置信息发送至车主的无线通讯终端设备上；所述主动发送模块(5)与被动发送模块(6)分别电连接至主控模块(3)输出端，主控模块(3)包括定位控制开关(31)，定位控制开关(31)电连接至所述第一定位单元(51)。...

【技术特征摘要】
1.一种应用于车辆的无线通信装置，其特征在于，包括设置于车内的通信体(1)，所述通信体(1)能在一主动通信模式或一被动通信模式下与车主的无线通讯终端设备相沟通，并进行信号收发，通信体(1)包括无线通信模块(2)、主控模块(3)、故障检测模块(4)、主动发送模块(5)与被动发送模块(6)；所述主动发送模块(5)包括第一定位单元(51)与第一传输单元(52)，在车辆停驻后，第一定位单元(51)开启并获取车辆的位置信息，并将所述位置信息经由第一传输单元(52)传输至主控模块(3)，由主控模块(3)控制无线通信模块(2)将所述车辆的位置信息发送至车主的无线通讯终端设备上；所述被动发送模块(6)包括主控单元(61)、第二定位单元(62)、加速度传感器单元(63)与第二传输单元(64)，在车辆停驻后，所述主控单元(61)控制加速度传感器单元(63)开启，加速度传感器单元(63)检测所述车辆的晃动数据信息，将晃动数据信息发送至主控单元(61)；所述主控单元(61)判断晃动数据信息大于设定的防盗阀值后，通过主控单元(61)控制第二定位单元(62)开启并获取车辆的位置信息，将所述位置信息经由第二传输单元(64)传输至主控模块(3)，由主控模块(3)控制无线通信模块(2)将所述车辆的位置信息发送至车主的无线通讯终端设备上；所述主动发送模块(5)与被动发送模块(6)分别电连接至主控模块(3)输出端，主控模块(3)包括定位控制开关(31)，定位控制开关(31)电连接至所述第一定位单元(51)。2.如权利要求1所述的一种应用于车辆的无线通信装置，其特征在于，所述无线通信模块(2)与车主的无线通讯终端设备相同，无线通信模块(2)是基于CDMA或者GSM的通讯模块，无线通信模块(2)正常工作时需要接入当地的无线运营商网络，且至少要有收发短消息、网络数据交互访问功能，无线通讯模块(2)包括WIFI通讯单元(21)、4G通讯单元(22)、蓝牙通讯单元(23)与Z...

【专利技术属性】
技术研发人员：李运茹，
申请(专利权)人：合肥鸿坤通信工程有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34