通用飞机机身用龙门架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种通用飞机机身用龙门架，包括支架主体、机身托座和设置于机身托座上且用于与通用飞机机身接触的防护垫，支架主体包括底座、设置于底座上的支撑杆和与支撑杆连接的第一横梁，机身托座设置于支撑杆上。本实用新型专利技术的通用飞机机身用龙门架，可以实现对通用飞机机身提供支撑，并能够为操作人员提供了较大的操作空间，方便操作人员的操作。

【技术实现步骤摘要】
通用飞机机身用龙门架
本技术属于通用航空辅助设备
，具体地说，本技术涉及一种通用飞机机身用龙门架。
技术介绍
随着我国低空空域的逐步放开、通航相关利好政策的密集出台，我国通航产业出现了迸发式的发展。飞机总装是一项技术难度大、涉及学科广、综合集成度高的技术工作，决定着飞机的最终质量、制造成本和周期，也是制约我国飞机快速研制的巨大障碍，而制约飞机总装技术发展的一大瓶颈就是各类工装的发展。同样，通用飞机的维修同样受工装发展滞后的影响。由于通用飞机机身相对“细长”，故在对飞机机身进行装配操作时须对机身中部进行支撑，传统支撑龙门架在支撑工程中会将机身中央区域分割成两块，从而给操作人员在该区域内的操作造成了很大的麻烦。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种通用飞机机身用龙门架，目的是在实现对通用飞机机身提供支撑的同时，为操作人员提供了较大的操作空间。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：通用飞机机身用龙门架，包括支架主体、机身托座和设置于机身托座上且用于与通用飞机机身接触的防护垫，支架主体包括底座、设置于底座上的支撑杆和与支撑杆连接的第一横梁，机身托座设置于支撑杆上。所述支撑杆设置两个，所述第一横梁位于两个支撑杆之间。所述底座包括纵梁和与纵梁连接的第二横梁，第二横梁位于所述第一横梁的下方且与第一横梁相平行。所述纵梁设置两个，所述第二横梁位于两个纵梁之间且第二横梁与纵梁相垂直。所述机身托座为U形，机身托座具有让通用飞机机身嵌入的定位槽，所述防护垫设置于机身托座的内壁面上。所述防护垫与所述机身托座为粘接连接。所述防护垫的材质为橡胶。本技术的通用飞机机身用龙门架，可以实现对通用飞机机身提供支撑，并能够为操作人员提供了较大的操作空间，方便操作人员的操作。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本技术通用飞机机身用龙门架的结构示意图；图中标记为：1、纵梁；2、第一横梁；3、第二横梁；4、加强板；5、支撑杆；6、机身托座；7、防护垫。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1所示，本技术提供了一种通用飞机机身用龙门架，包括支架主体、机身托座6和设置于机身托座6上且用于与通用飞机机身接触的防护垫7，支架主体包括底座、设置于底座上的支撑杆5和与支撑杆5连接的第一横梁2，机身托座6设置于支撑杆5上。具体地说，如图1所示，底座包括纵梁1和与纵梁1连接的第二横梁3，第二横梁3位于第一横梁2的下方且与第一横梁2相平行。纵梁1为水平设置，第一横梁2和第二横梁3均为水平设置，第一横梁2和第二横梁3的长度方向与纵梁1的长度方向相垂直，支撑杆5为竖直设置，机身托座6固定设置于支撑杆5的上端，支撑杆5的下端与纵梁1固定连接。如图1所示，纵梁1设置相平行的两个，第二横梁3位于两个纵梁1之间且第二横梁3与纵梁1相垂直，第二横梁3的端部是在纵梁1的长度方向上的中间位置处与纵梁1固定连接，支撑杆5也是在纵梁1的长度方向上的中间位置处与纵梁1固定连接。支撑杆5设置两个，第一横梁2位于两个支撑杆5之间，第一横梁2的两端分别与一个支撑杆5固定连接，各个支撑杆5分别与一个纵梁1固定连接。第一横梁2与下方的第二横梁3之间的垂直距离小于第一横梁2与上方的机身托座6之间的垂直距离，第一横梁2的底面与第二横梁3的底面之间的距离为190mm，机身托座6的底面与第二横梁3的底面之间的距离为900mm，从而使得第一横梁2的上方能够形成较大的操作空间，便于操作人员对通用飞机机身进行装配操作。如图1所示，本技术的通用飞机机身用龙门架还包括与支撑杆5和纵梁1连接的加强板4，加强板4为三角形，而且各个纵梁1分别通过两个加强板4与支撑杆5连接，与同一纵梁1连接的两个加强板4处于与纵梁1的长度方向相平行的同一直线上且该两个加强板4分别位于支撑杆5的一侧。本技术的通用飞机机身用龙门架结构强度高，能够对通用飞机机身提供稳定支撑，可靠性高，稳定性强，安全性高。如图1所示，各个支撑杆5的上端分别设置一个机身托座6，两个机身托座6处于同一高度，机身托座6用于对通用飞机机身提供定位作用，机身托座6为U形且机身托座6的开口向上，以便于通用飞机机身嵌入，实现定位，确保支撑稳定，机身托座6具有让通用飞机机身嵌入的一个定位槽，防护垫7设置于机身托座6的内壁面上。作为优选的，机身托座6采用金属材质制成，防护垫7的材质为橡胶，防护垫7与机身托座6为粘接连接，防护垫7的厚度为8mm，防护垫7与通用飞机机身接触，机身托座6不直接与通用飞机机身接触，避免通用飞机机身损失。以上结合附图对本技术进行了示例性描述。显然，本技术具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本技术的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.通用飞机机身用龙门架，其特征在于：包括支架主体、机身托座和设置于机身托座上且用于与通用飞机机身接触的防护垫，支架主体包括底座、设置于底座上的支撑杆和与支撑杆连接的第一横梁，机身托座设置于支撑杆上；机身托座为U形，机身托座具有让通用飞机机身嵌入的定位槽，所述防护垫设置于机身托座的内壁面上；所述底座包括纵梁和与纵梁连接的第二横梁，第二横梁位于所述第一横梁的下方且与第一横梁相平行；第一横梁与下方的第二横梁之间的垂直距离小于第一横梁与上方的机身托座之间的垂直距离，第一横梁的底面与第二横梁的底面之间的距离为190mm，机身托座的底面与第二横梁的底面之间的距离为900mm。

【技术特征摘要】
1.通用飞机机身用龙门架，其特征在于：包括支架主体、机身托座和设置于机身托座上且用于与通用飞机机身接触的防护垫，支架主体包括底座、设置于底座上的支撑杆和与支撑杆连接的第一横梁，机身托座设置于支撑杆上；机身托座为U形，机身托座具有让通用飞机机身嵌入的定位槽，所述防护垫设置于机身托座的内壁面上；所述底座包括纵梁和与纵梁连接的第二横梁，第二横梁位于所述第一横梁的下方且与第一横梁相平行；第一横梁与下方的第二横梁之间的垂直距离小于第一横梁与上方的机身托座之间的垂直距离，第一横梁的底面与第二横梁的底面之...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜东晓，李佳望，
申请(专利权)人：中电科芜湖钻石飞机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34