一种挂车的刹车系统技术方案

本实用新型专利技术涉及挂车刹车技术领域，公开了一种挂车的刹车系统，包括总阀(1)，还包括与总阀(1)连接的挂车阀(2)，挂车阀(2)的一端设有进气通道(9)，挂车阀(2)的另一端设有出气通道(5)，还包括反馈单元(6)，反馈单元(6)包括进气端(7)和出气端(8)，进气端(7)与出气通道(5)连接，出气端(8)与进气通道(9)连接。本实用新型专利技术在挂车阀的通道上连接一个与挂车阀并联的反馈单元，在挂车阀在行车过程中，挂车阀有偶发性的气压输出时，将挂车阀输出的气体通过反馈单元自动将输出气压排向大气中，使该气压无法让车辆产生制动作用，提高行车时的安全性。

A Brake System for Trailers

The utility model relates to the technical field of Trailer braking, and discloses a trailer braking system, which comprises a main valve (1), a trailer valve (2) connected with the main valve (1), an air inlet channel (9) at one end of the trailer valve (2), an air outlet channel (5) at the other end of the trailer valve (2), a feedback unit (6), an air inlet terminal (7) and an air outlet (8), an air inlet terminal (7) and an air outlet channel.\uff08 5) Connection, the outlet end (8) and the intake passage (9) are connected. The utility model connects a feedback unit parallel to the trailer valve in the channel of the trailer valve. When the trailer valve has occasional air pressure output during the trailer valve running, the gas output from the trailer valve is automatically discharged into the atmosphere through the feedback unit, so that the air pressure can not cause the braking effect of the vehicle and improve the safety of driving.

【技术实现步骤摘要】
一种挂车的刹车系统
本技术涉及挂车刹车
，尤其涉及一种挂车的刹车系统。
技术介绍
作为承担公路物流的主要车型-牵引车是重卡板块产量最大的一类车型。随着我国物流行业的快速发展该类车型的产量会越来越大。该车型和其他商用车的最大区别就是除了牵引车车有一套制动系统外，后面的挂车还有一套控制挂车的制动系统，将两套制动系统连接起来的产品叫挂车阀，由于挂车阀布置在两套制动系统的中间，所以该产品在两套制动系统中扮演了非常重要的角色。当挂车阀出现质量问题时，牵引车的制动信号不能及时传给挂车，会导致挂车的制动性能下降，由于工业产品无法做到100％无故障，都是尽可能降低产品的故障率，因此从理论上来讲，无法完全避免产品不出问题，所以针对能产生比较严重后果的故障做设计防错就显得格外重要。目前，挂车部分会自动刹车，经过分析，由于挂车阀在行车过程中，整车情况下，其输出口是没有气压输出的，但是由于挂车阀内部的活塞偶发性发卡(该现象发生的概率极低，但是一旦发生会产生很严重的后果)，导致此时的挂车阀自动有气输出，最终输出的气压到达制动气室，车辆开始制动，由于此刻的车辆是行车状态，制动会使制动器急剧升温，最终导致起火，严重时会将整辆车全部烧毁，不及时维护就会导致制动系统中的水、杂质越来越多，导致了制动系统管路中的清洁度变的很差，如果是机油等油类杂事偏多，会让阀内的润滑脂失效，导致运动密封件的摩擦力变得很大，极容易发生活塞发卡的现象，因此，因为制动系统的原因，容易发生整车烧毁的不良现象。
技术实现思路
本技术针对现有技术中行车状态挂车阀自动输出气体导致制动缺点，提供了一种行车状态挂车阀自动输出气体不会导致制动的挂车的刹车系统。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：一种挂车的刹车系统，包括总阀，还包括与总阀连接的挂车阀，挂车阀的一端设有进气通道，挂车阀的另一端设有出气通道，还包括反馈单元，反馈单元包括进气端和出气端，进气端与出气通道连接，出气端与进气通道连接。在挂车阀的两侧通道上连接一个与挂车阀并联的反馈单元，在挂车阀在行车过程中，挂车阀有偶发性的气压输出时，将挂车阀输出的气体通过反馈单元和总成自动将输出气压排向大气中，使该气压无法让车辆产生制动作用，提高行车时的安全性。作为优选，反馈单元包括反馈通道和设在反馈通道上的单向阀，单向阀上设有进气口和出气口，单向阀的进气口与出气通道连接，单向阀的出气口与进气通道连接。挂车阀有偶发性的气压输出时通过单向阀将气压排到进气通道内，再通过总阀排出，制动时，进气通道进气，进气通道内的气压通过反馈通道到达单向阀的出气口，抵住单向阀，不影响到挂车阀气压的输出，同时又能保证整车的制动。作为优选，还包括与挂车阀连接的紧急继动阀，出气通道的一端与挂车阀连接，出气通道的另一端与紧急继动阀连接。紧急继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用。作为优选，还包括与紧急继动阀连接的制动气室，制动气室内设有推杆。通过紧急继动阀，大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程，推动推杆进行制动。本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：在挂车阀的两侧通道上连接一个与挂车阀并联的单向阀，在挂车阀在行车过程中，挂车阀有偶发性的气压输出时，将挂车阀输出的气体通过单向阀自动将输出气压通过总阀排向大气中，使该气压无法让车辆产生制动作用，提高行车时的安全性。附图说明图1是本技术的原理结构图。附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—总阀、2—挂车阀、3—紧急继动阀、4—推杆、5—出气通道、6—反馈单元、7—进气端、8—出气端、9—进气通道、10—反馈通道、11—单向阀、12—进气口、13—出气口、14—制动气室、15—进口、16—出口、17—踏板、18—排气口。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。实施例1一种挂车的刹车系统，如图1所示，包括总阀1，总阀1上还设有与总阀1连接踏板17，还包括与总阀1连接的挂车阀，挂车阀2的一端设有进气通道9，挂车阀2的另一端设有出气通道5，还包括反馈单元6，反馈单元6包括进气端7和出气端8，进气端7与出气通道5连接，出气端8与进气通道9连接，反馈单元6包括反馈通道10和设在反馈通道10上的单向阀11，单向阀11上设有进气口12和出气口13，单向阀11的进气口12与出气通道5连接，单向阀11的出气口13与进气通道9连接。还包括与挂车阀2连接的紧急继动阀3，出气通道5的一端与挂车阀2连接，出气通道5的另一端与紧急继动阀3连接，挂车阀2的一端设有与进气通道9连接的进口15，挂车阀2的另一端设有与出气通道5连接的出口16，还包括与紧急继动阀3连接的制动气室14，制动气室14内设有推杆4。当车辆行驶时，挂车阀的出口16没有输出，如果出现了极端情况(挂车阀内部活塞因为制动管理中的杂质较多，)，出口16有气压输出(传统结构就是该气压会使车辆在行车过程中自动刹车了)，此时出口16的气压会随着一种低开启压力的单向阀的进气口12输出到挂车阀的进口15，又由于挂车阀进口15与总阀1连接，气压进入总阀1，会从总阀1的排气口18将气排掉。当车辆需要行车制动时，踩下踏板17，总阀1通过进气通道9向挂车阀2进气，进口15进气，该气压除了让挂车阀2有输出的同时，另一部气压到达单向阀11的出气口13，由于单向阀出气口13进气，不会影响到挂车阀出口16的输出，同时又能保证整车的制动。总之，以上所述仅为本技术的较佳实施例，凡依本技术申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本技术专利的涵盖范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种挂车的刹车系统，包括总阀(1)，其特征在于：还包括与总阀(1)连接的挂车阀(2)，挂车阀(2)的一端设有进气通道(9)，挂车阀(2)的另一端设有出气通道(5)，还包括反馈单元(6)，反馈单元(6)包括进气端(7)和出气端(8)，进气端(7)与出气通道(5)连接，出气端(8)与进气通道(9)连接。

【技术特征摘要】
1.一种挂车的刹车系统，包括总阀(1)，其特征在于：还包括与总阀(1)连接的挂车阀(2)，挂车阀(2)的一端设有进气通道(9)，挂车阀(2)的另一端设有出气通道(5)，还包括反馈单元(6)，反馈单元(6)包括进气端(7)和出气端(8)，进气端(7)与出气通道(5)连接，出气端(8)与进气通道(9)连接。2.根据权利要求1所述的一种挂车的刹车系统，其特征在于：反馈单元(6)包括反馈通道(10)和设在反馈通道(10)上的单向阀(11)，单向阀(11)上设有进...

【专利技术属性】
技术研发人员：马靖，
申请(专利权)人：浙江科力车辆控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33