前保护梁结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种前保护梁结构及汽车，涉及汽车零部件的技术领域，前保护梁结构包括前保护横梁、固定架组件和固定连接支架；前保护横梁分别通过固定架组件和固定连接支架可拆卸连接，通过固定架组件和固定连接支架为前保护横梁提供支撑力，使得连接更加方便，固定架组件沿着前保护横梁长度方向的两端分别与前保护横梁呈75°‑85°的夹角，能有效防止行人小腿在夹角处形成受挤压，提高了安全高系数；缓解了现有技术中存在的前保护梁结构不易与汽车车身连接、不能有效保护汽车前下部的行人及行人小腿的技术问题；使得设计更加合理，适合推广应用。

Front Protective Beam Structure and Automobile

The utility model provides a front protective beam structure and an automobile, which relates to the technical field of automobile parts. The front protective beam structure includes a front protective beam, a fixed frame component and a fixed connection bracket. The front protective beam can be detachably connected by a fixed frame component and a fixed connection bracket respectively, and the front protective beam can be supported by a fixed frame component and a fixed connection bracket to make the front protective beam connected. It is more convenient to connect, and the angle between the two ends of the fixed frame component along the length direction of the front protective beam and the front protective beam is 75 85. It can effectively prevent pedestrian leg from being squeezed at the angle and improve the safety height factor, and alleviate the existing structure of the front protective beam which is not easy to connect with the car body, and can not effectively protect pedestrians and pedestrians'calves in the front and The technical problems make the design more reasonable and suitable for popularization and application.

【技术实现步骤摘要】
前保护梁结构及汽车
本技术涉及汽车零部件
，尤其是涉及一种前保护梁结构及汽车。
技术介绍
随着经济的发展，家庭中拥有车辆的数量也越来越多，从而乘用车辆的安全问题越来越受到设计者和使用者的关注，尤其在缺少安全系统配置的情况下，整车结构安全性能，更显得的尤为重要；汽车前下部保护行人前保护梁结构主要连接于汽车车身前下部，起到一种汽车行驶除前横梁以外的另一道辅助保护行人安全的一道屏障。现有保护行人前保护梁结构一般结构使用功能原理近似，结构主要采用冷轧普通钢板冲压成型而成，各机构连接支架组合焊接在一起；再焊接于汽车车身前部，以为车身前部提供一道辅助保护行人的装置。但是，现有技术中的前下部保护行人前保护梁结构是通过冷轧普通钢板材质冲压成型后焊接，不易与车身连接；保护装置的安全系数不高，不能有效保护汽车前下部的行人及行人小腿。
技术实现思路
本技术的目的在于提供前保护梁结构及汽车，以缓解现有技术中存在的前保护梁结构不易与汽车车身连接、不能有效保护汽车前下部的行人及行人小腿的技术问题。本技术提供的一种前保护梁结构，包括：前保护横梁、固定架组件和固定连接支架；前保护横梁与固定架组件的一端连接，固定架组件的另一端与车身可拆卸连接；固定连接支架位于前保护横梁与车身之间，且固定连接支架的两端分别与固定架组件和车身可拆卸连接；固定架组件沿着前保护横梁长度方向的两端分别与前保护横梁呈75°-85°的夹角。进一步地，固定架组件包括连接架和固定架；连接架和固定架的两端均与前保护横梁和车身连接，固定连接支架与固定架连接。进一步地，固定连接支架与固定架之间呈85°-88°的夹角。进一步地，连接架包括第一连接支架和第二连接支架；第一连接支架和第二连接支架分别位于前保护横梁长度方向的两端，且第一连接支架和第二连接支架均与前保护横梁连接，且第一连接支架和第二连接支架远离所述前保护横梁的一端与车身可拆卸连接。进一步地，第一连接支架和第二连接支架相对于前保护横梁的中线对称设置。进一步地，固定架包括第一固定支架和第二固定支架；第一固定支架和第二固定支架均与前保护横梁连接，第一固定支架和第二固定支架位于第一连接支架和第二连接支架之间，且第一固定支架和第二固定支架对于前保护横梁的中线对称设置；固定连接支架设置有两个，两个固定连接支架分别与第一固定支架和第二固定支架可拆卸连接。进一步地，第一固定支架和第二固定支架的截面形状均呈“U”型，且固定架和第二固定支架的开口均朝向地面；第一固定支架和第二固定支架靠近车身的一端设置有用于车身抵接的第一连接部，以通过连接件将所述第一连接部与车身可拆卸连接。进一步地，前保护横梁呈弧形结构，且所述前保护横梁通过辊压成型；固定架组件通过冲压成型。进一步地，固定连接支架的呈阶梯状，阶梯状的固定连接支架两端分别设置有用于可拆卸连接的第二连接部。本技术提供的一种汽车，包括所述的前保护梁结构。本技术提供的一种前保护梁结构，包括：前保护横梁、固定架组件和固定连接支架；前保护横梁与固定架组件的一端连接，固定架组件的另一端与车身可拆卸连接；固定连接支架位于前保护横梁与车身之间，且固定连接支架的两端分别与固定架组件和车身可拆卸连接；固定架组件沿着前保护横梁长度方向的两端分别与前保护横梁呈75°-85°的夹角，能有效防止行人小腿在夹角处形成受挤压，提高了安全高系数；另外，前保护横梁分别通过固定架组件和固定连接支架可拆卸连接，通过固定架组件和固定连接支架为前保护横梁提供支撑力，使得连接更加方便，缓解了现有技术中存在的前保护梁结构不易与汽车车身连接、不能有效保护汽车前下部的行人及行人小腿的技术问题；使得设计更加合理，适合推广应用。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的前保护梁结构的整体结构示意图；图2为本技术实施例提供的前保护梁结构的第一视角的结构示意图；图3为本技术实施例提供的前保护梁结构的第二视角的结构示意图；图4为本技术实施例提供的前保护梁结构的第三视角的结构示意图。图标：100-前保护横梁；200-固定架组件；201-连接架；211-第一连接支架；221-第二连接支架；202-固定架；212-第一固定支架；222-第二固定支架；300-固定连接支架；400-第一连接部；500-第二连接部。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为本实施例提供的前保护梁结构的整体结构示意图；其中，前保护横梁100与固定架组件200的一端连接，固定架组件200的另一端与车身可拆卸连接。图2为本实施例提供的前保护梁结构的第一视角的结构示意图；其中，第一视角为沿着前保护横梁100俯视的方向，连接架201包括第一连接支架211和第二连接支架221，固定架202包括第一固定支架212和第二固定支架222，且第一固定支架212和第二固定支架222位于第一连接支架211和第二连接支架221之间。图3为本实施例提供的前保护梁结构的第二视角的结构示意图；其中，第二视角为沿着前保护横梁100正视的方向，且阶固定连接支架300设置有第二连接部500。图4为本实施例提供的前保护梁结构的第三视角的结构示意图；其中，第三视角为前保护横梁100侧视的方向，固定连接支架300的呈阶梯状。如图1-4所示，本实施例提供的一种前保护梁结构，包括：前保护横梁100、固定架组件200和固定连接支架300；前保护横梁100与固定架组件200的一端连接，固定架组件200的另一端与车身可拆卸连接；固定连接支架300位于前保护横梁100与车身之间，且固定连接支架300的两端分别与固定架组件200和车身可拆卸连接；固定架组件200沿着前保护横梁100长度方向的两端分别与前保护横梁100呈75°-85°的夹角。其本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前保护梁结构，其特征在于，包括：前保护横梁、固定架组件和固定连接支架；所述前保护横梁与所述固定架组件的一端连接，所述固定架组件的另一端与车身可拆卸连接；所述固定连接支架位于所述前保护横梁与车身之间，且所述固定连接支架的两端分别与所述固定架组件和车身可拆卸连接；所述固定架组件沿着所述前保护横梁长度方向的两端分别与所述前保护横梁呈75°‑85°的夹角。

【技术特征摘要】
1.一种前保护梁结构，其特征在于，包括：前保护横梁、固定架组件和固定连接支架；所述前保护横梁与所述固定架组件的一端连接，所述固定架组件的另一端与车身可拆卸连接；所述固定连接支架位于所述前保护横梁与车身之间，且所述固定连接支架的两端分别与所述固定架组件和车身可拆卸连接；所述固定架组件沿着所述前保护横梁长度方向的两端分别与所述前保护横梁呈75°-85°的夹角。2.根据权利要求1所述的前保护梁结构，其特征在于，所述固定架组件包括连接架和固定架；所述连接架和所述固定架的两端均与所述前保护横梁和车身连接，所述固定连接支架与所述固定架连接。3.根据权利要求2所述的前保护梁结构，其特征在于，所述固定连接支架与所述固定架之间呈85°-88°的夹角。4.根据权利要求2所述的前保护梁结构，其特征在于，所述连接架包括第一连接支架和第二连接支架；所述第一连接支架和所述第二连接支架分别位于所述前保护横梁长度方向的两端，且所述第一连接支架和所述第二连接支架均与所述前保护横梁连接，且所述第一连接支架和所述第二连接支架远离所述前保护横梁的一端与车身可拆卸连接。5.根据权利要求4所述的前保护梁结构，其特征在于，所述第一连接支架和所述第二连接支架相对于所述前保护横梁的中...

【专利技术属性】
技术研发人员：付达斌，张明明，赵德刚，
申请(专利权)人：浙江吉润汽车有限公司，浙江吉利汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33