旋转液压逻辑装置和利用这种装置的可变凸轮正时移相器制造方法及图纸

公开了一种用在凸轮正时移相器装置(201)中的控制阀(1)。控制阀包括圆柱形阀体(3)、共轴地位于阀体的凹槽内的旋转梭元件(5)、和阻挡销(20)。当在具有第一移相室(43)和第二移相室(45)的凸轮正时移相器装置中使用时，控制阀(1)在非致动时用作双止回阀，阻止各室之间的流动。阻挡销(20)的致动限制旋转梭元件(5)的旋转，并且导致控制阀(1)允许在各移相室(43、45)之间在单个流动方向中流动。可以通过控制阻挡销(20)的布署时间来控制允许的流动方向。还公开了一种包括这种控制阀的凸轮正时移相器装置(201)。还公开了包括这种凸轮正时移相器装置(201)的内燃机(203)和车辆(200)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】旋转液压逻辑装置和利用这种装置的可变凸轮正时移相器
本专利技术涉及一种用于内燃机的可变凸轮正时移相器装置，以及一种使用这种可变凸轮正时移相器控制内燃机中凸轮轴的正时的方法。本专利技术还涉及包括这种可变凸轮正时移相器装置的内燃机和车辆。
技术介绍
内燃机中的阀用于调节向发动机缸的吸进和排放气体的流动。内燃机中的吸进和排放阀的打开和关闭经常由一个或多个凸轮轴驱动。由于所述阀控制空气进入到发动机缸中以及从废气发动机缸排放的流动，因此在缸活塞的每个冲程期间它们在适当的时间处打开和关闭是至关重要的。出于这个原因，每个凸轮轴经常经由同步带或正时链由曲轴驱动。然而，最佳阀正时的变化取决于许多因素，诸如发动机负荷。在传统的凸轮轴装置中，阀正时由凸轮轴和曲轴的关系固定地确定，也因此正时在整个发动机操作范围内不是优化的，导致性能受损、燃料经济性降低和/或更多排放。因此，已经开发了根据发动机条件改变阀正时的方法。一种这样的方法是液压可变凸轮移相(hVCP)。hVCP是通过允许对发动机阀重叠和正时进行连续和广泛设定来提高整体发动机性能的最有效策略之一。因此，它已成为现代压缩点火和火花点火发动机中常用的技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于凸轮正时移相器装置(201)中的控制阀(1)，所述控制阀包括：圆柱形阀体(3)，包括外壁、第一端和第二端，其中，第一端具有凹槽(7)，所述凹槽配置成用于接收旋转梭元件(5)并允许旋转梭元件(5)相对于阀体(3)的旋转运动；和旋转梭元件(5)，共轴地位于阀体的凹槽内；其中，凹槽(7)和旋转梭元件(5)一起限定信号室和流动室(8)；其中，凹槽包括叶片(9)，所述叶片将所述信号室分成在叶片第一侧上的第一信号室(4)和在叶片第二侧上的第二信号室(6)；其中，旋转梭元件(5)布置成响应于第一和第二信号室中的流体压力变化在至少三个位置之间旋转；在第一旋转方向中完全旋转的第一位置，使得第一信号室...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.08 SE 1650797-21.一种用于凸轮正时移相器装置(201)中的控制阀(1)，所述控制阀包括：圆柱形阀体(3)，包括外壁、第一端和第二端，其中，第一端具有凹槽(7)，所述凹槽配置成用于接收旋转梭元件(5)并允许旋转梭元件(5)相对于阀体(3)的旋转运动；和旋转梭元件(5)，共轴地位于阀体的凹槽内；其中，凹槽(7)和旋转梭元件(5)一起限定信号室和流动室(8)；其中，凹槽包括叶片(9)，所述叶片将所述信号室分成在叶片第一侧上的第一信号室(4)和在叶片第二侧上的第二信号室(6)；其中，旋转梭元件(5)布置成响应于第一和第二信号室中的流体压力变化在至少三个位置之间旋转；在第一旋转方向中完全旋转的第一位置，使得第一信号室(4)相对于第二信号室(6)的大小最大化，在第二旋转方向中完全旋转的第二位置，使得第二信号室(6)相对于第一信号室(4)的大小最大化，以及中间位置，其中，第一和第二信号室的大小大致相等；其中，可致动的阻挡销(20)配置在控制阀(1)中，并且旋转梭元件(5)配置有用于接收阻挡销(20)的两个相应的孔(25、27)，第一孔(25)布置成在接收阻挡销(20)时阻挡旋转梭元件(5)移动到第一位置，并且第二孔布置成在接收阻挡销(20)时阻挡旋转梭元件(5)移动到第二位置；其中，凹槽(7)包括第一流体凹口(19)，其每当旋转梭元件(5)在第二或中间位置中时，布置成在一端处与第一信号室(4)流体连通，并且布置成在另一端处与流动室(8)流体连通，并且每当旋转梭元件(5)在第一位置中时，布置成被阻止与流动室(8)流体连通；其中，凹槽(7)包括第二流体凹口(13)，其每当旋转梭元件(5)在第一或中间位置中时，布置成在一端处与第二信号室(6)流体连通，并且布置成在另一端处与流动室(8)流体连通，并且每当旋转梭元件(5)在第二位置中时，布置成被阻止与流动室(8)流体连通；其中，阀体(1)具有：第一凹沟(15)，所述第一凹沟在阀体(3)的第一端和第二端之间的位置处平行于第一端和第二端围绕外壁的周缘延伸，以及第二凹沟(17)，所述第二凹沟在第一凹沟(15)和阀体的第二端之间的位置处平行于第一凹沟围绕外壁的周缘延伸；其中，通过阀体的第一通道(19)将第一流体凹口(11)连接到第一凹沟(15)；和其中，通过阀体的第二通道(13)将第二流体凹口(13)连接到第二凹沟(17)。2.根据权利要求1所述的控制阀，其中，油再填充通道(22)延伸通过所述阀体(1)，并且其中，所述阀体的所述凹槽(7)包括第三流体凹口(12)，其布置成与油再填充通道(22)和流动室(8)流体连通，而与旋转梭元件(5)的位置无关。3.根据权利要求2所述的控制阀，其中，第一流体凹口(11)、第二流体凹口(13)和第三流体凹口(12)基本上彼此平行地延伸。4.根据前述权利要求中任一项所述的控制阀，其中，在所述控制阀(1)中配置有故障保护销(21)，并且在所述旋转梭元件(5)中配置有用于接收故障保护销(21)的相应的孔(29)，其中，当布署故障保护销(21)时，阻挡旋转梭元件(5)旋转到第一位置。5.根据前述权利要求中任一项所述的控制阀，其中，每当阻挡销接合在所述第一孔(25)中时，所述旋转梭元件(5)在第一位置和中间位置之间穿梭，并且每当阻挡销接合在第二孔(27)中时，所述旋转梭元件在第二位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·奥洛夫松，M·埃里克松，
申请(专利权)人：斯堪尼亚商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE