一种道路钢架桥梁以及施工方法技术

本发明专利技术在此提供一种结构简单的道路钢架桥梁以及施工方法；具有底部墩台、弧形主支撑体、桥塔和桥梁路面；桥塔固定于中间的底部墩台上，弧形主支撑体横跨在相邻的底部墩台上，桥梁路面支撑在弧形主支撑体上部，并通过斜拉索固定，斜拉索一端锚固于桥塔上，另一端锚固于桥梁路面上。本专利是由底部墩台、弧形主支撑体、桥塔和桥梁路面组成，因而整体结构有别于现有桥梁，不仅能保证桥梁整体结构的刚度，而且能够降低施工难度和施工量，具有很大的实用意义和经济价值。弧形主支撑体的侧面呈门字形，内部形成铁路通道区域，并在铁路通道区域内搭架有钢架梁，钢架梁横跨在底部墩台上，钢架梁上铺设有铁轨；该桥梁的应用之后可满足汽车、火车共用使用。

A Road Steel Frame Bridge and Its Construction Method

The invention provides a road steel frame bridge with simple structure and a construction method; it has bottom pier abutment, arc main support body, bridge tower and bridge pavement; the bridge tower is fixed on the bottom pier abutment in the middle, the arc main support body spans on the adjacent bottom pier abutment, the bridge pavement is supported on the upper part of the arc main support body, and is fixed by cable-stayed cable, and one end of the cable-stayed cable is anchored on the bridge tower. The upper end is anchored to the bridge pavement. This patent is composed of bottom pier and abutment, arc main support, bridge tower and bridge pavement. So the whole structure is different from the existing bridge. It can not only ensure the rigidity of the whole structure of the bridge, but also reduce the construction difficulty and quantity. It has great practical significance and economic value. The side of the main arc support body is portal-shaped, and the railway passage area is formed in the interior, and steel frame beams are erected in the railway passage area. The steel frame beams span the bottom piers and abutments, and the rails are laid on the steel frame beams. The application of the bridge can meet the common use of cars and trains.

【技术实现步骤摘要】
一种道路钢架桥梁以及施工方法
本专利技术涉及建筑桥梁领域，具体来讲是一种道路钢架桥梁以及施工方法。
技术介绍
目前桥梁的应用已随处可见，其中斜拉桥的使用较为常见，然而斜拉桥又称斜张桥，由索塔、主梁、斜拉索组成，其外形美观，形式多样，自1955年第一座现代斜拉桥——瑞典Stromsund桥建成以来，斜拉桥已经遍及世界各地。斜拉桥，作为一种拉索体系，跨越能力大，其拉索具有自锚特性而不需要配置悬索桥那样巨大的锚旋，加之良好的力学性能和经济指标，故已成为大跨度桥梁中最主要的桥型，不但在跨径200m～800m的范围内占据着优势，而且在跨径800m～1100m的特大跨径桥梁的角逐竞争中，也扮演着重要的角色。传统斜拉桥有诸多优点，但在复杂地形方面，仍有一些不足；传统斜拉桥特别是多跨斜拉桥的颤振稳定性、抖振、斜拉索风致振动及控制问题一直是斜拉桥所面临的关键问题；另外，常见的桥梁缺乏汽车、火车共用特性；因此开发一种新型的道路钢架桥梁，保证结构刚度的同时，能够降低施工难度和施工量是有很大的实用意义和经济价值。另外，对于目前常用的桥梁护栏来讲，由于护栏结构的原因，机械强度不够，不能满足必要的防护要求，容易本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路钢架桥梁，其特征在于：具有底部墩台（1）、弧形主支撑体（2）、桥塔（3）和桥梁路面（4）；桥塔（3）固定于中间的底部墩台（1）上，弧形主支撑体（2）横跨在相邻的底部墩台（1）上，桥梁路面（4）支撑在弧形主支撑体（2）上部，并通过斜拉索（5）固定，斜拉索（5）一端锚固于桥塔（3）上，另一端锚固于桥梁路面（4）上。

【技术特征摘要】
1.一种道路钢架桥梁，其特征在于：具有底部墩台（1）、弧形主支撑体（2）、桥塔（3）和桥梁路面（4）；桥塔（3）固定于中间的底部墩台（1）上，弧形主支撑体（2）横跨在相邻的底部墩台（1）上，桥梁路面（4）支撑在弧形主支撑体（2）上部，并通过斜拉索（5）固定，斜拉索（5）一端锚固于桥塔（3）上，另一端锚固于桥梁路面（4）上。2.根据权利要求1所述一种道路钢架桥梁，其特征在于：弧形主支撑体（2）的侧面呈门字形，内部形成铁路通道区域（6），并在铁路通道区域（6）内搭架有钢架梁（7），钢架梁（7）横跨在底部墩台（1）上，钢架梁（7）上铺设有铁轨（8）。3.根据权利要求1所述一种道路钢架桥梁，其特征在于：所述桥梁路面（4）由桥梁组合底板（9）、弹性砼层（10）、沥青路面（11）组成；桥梁组合底板（9）包括上面板（12）和下面板（13），上面板（12）与下面板（13）之间设置有波型钢板（14），波型钢板（14）与上面板（12）之间的空间填充有气泡混合轻质土（15），波型钢板（14）与下面板（13）之间的空间设置有缓冲隔音材质（16）；弹性砼层（10）位于上面板（12）上，在弹性砼层（10）上方设有沥青路面（11）。4.根据权利要求1或3所述一种道路钢架桥梁，其特征在于：在桥梁路面（4）上安装有桥梁护栏单元（17），该桥梁护栏单元（17）包括护栏支架（18）、横栏（19）、和连接挡板（20），横栏（19）固定于护栏支架（18）上，护栏支架（18）和连接挡板（20）连接成整体，横栏（19）的内部为圆形空腔（21），空腔（21...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈涛，罗炽华，李晓梦，任承钢，王波，罗勇，彭波，
申请(专利权)人：中信国安建工集团有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51