车辆的动力总成装配构造制造技术

提供一种车辆的动力总成装配构造，不降低车体刚性，就能够进行动力总成的弹性滚轴的位置调整。在左右的各前侧框(2)设置有用于装配支承动力总成(13)的装配支承部(A、B)，装配支承部(A、B)包括装配胶垫(32、33)和装配托架(30、31、42)，相对于左右的各装配胶垫(32、33)的前后长度，更大地设置左右的各车体侧装配托架(31、42)的前后的安装位置间隔，在前后的安装位置之间，能够调整装配胶垫(32、33)的前后位置。

Assembly Structure of Power Assembly of Vehicle

The utility model provides an assembly structure of the power assembly of a vehicle, which can adjust the position of the elastic rollers of the power assembly without reducing the rigidity of the vehicle body. The assembly support parts (A, B) for assembling the supporting power assembly (13) are arranged in the left and right front side frames (2). The assembly support parts (A, B) include the assembly rubber pads (32, 33) and the assembly brackets (30, 31, 42). Compared with the front and rear lengths of the assembly rubber pads (32, 33), the installation position intervals between the front and back of the assembly brackets (31, 42) on the left and right side of the car body are set more greatly, and the installation intervals between the front and back of the assembly brackets (31, 42) are arranged. Between the positions, the front and rear positions of the assembly rubber pads (32, 33) can be adjusted.

【技术实现步骤摘要】
车辆的动力总成装配构造
本专利技术涉及车辆的动力总成装配构造，在该车辆的动力总成装配构造中，在发动机舱的左右两侧设置有沿车辆的前后方向延伸的左右的前侧框，在上述左右的各前侧框设置有对动力总成进行装配支承的装配支承部。
技术介绍
一般来说，动力总成具备发动机和变速器，该动力总成经由装配支承部装配支承在作为车体强度部件的左右的前侧框上。此外，上述的装配支承部具备装配胶垫和装配托架，由装配胶垫的刚性及装配支承位置决定的动力总成的弹性滚轴和由动力总成的质量分布决定的惯性主轴不一致的情况下，伴随着发动机的扭矩变动而旋转振动，并且还连带地发生朝向上下及前后方向的直线振动，使加速、变速冲击增大，乘坐舒适性变差，所以为了防止这种情况，希望使动力总成的弹性滚轴和惯性主轴(动力总成的重心位置)一致。对于共通的车体的前侧框，择一地搭载前后重心位置不同的多个动力总成的情况下，每个动力总成的重心位置不同，为了应对不同的重心位置，可以考虑调整装配支承部的装配胶垫位置。作为调整装配胶垫位置的构造，已经有专利文献1、专利文献2所公开的构造。专利文献1中，在安装于车轮裙板上部的沿前后方向延伸的托架安装框和沿前后方向延伸的前侧框形成与车体侧装配托架的安装部对应的多组安装孔，并且将车体侧装配托架安装在根据动力总成的种类选择的最佳位置，使动力总成的弹性滚轴和动力总成的重心位置一致。但是，在专利文献1所公开的以往构造中，由于形成有多个安装孔，车体刚性降低。专利文献2中，在车辆的前侧框设置用于支承动力总成的装配部件，该装配部件中，动力总成侧装配托架的臂固定到动力总成，另一端的轴部配置在外筒内，在轴部和外筒之间设置装配胶垫，在外筒固定有平板状突缘部，通过该突缘部的长孔中插通的柱螺栓和螺母，突缘部安装到内侧面，轴部、外筒、装配胶垫的大部分配置在前侧框内，使用上述长孔来调整安装位置。但是，在专利文献2所公开的以往构造中，由于形成有上述长孔，存在车体刚性降低的问题。专利文献1：日本实开昭61-75323号公报专利文献2：日本特开2004-155325号公报
技术实现思路
在此，本专利技术的目的在于，提供一种车辆的动力总成装配构造，不降低车体刚性，就能够调整动力总成的弹性滚轴的位置。本专利技术的车辆的动力总成装配构造，具备：左右的前侧框，在发动机舱的左右两侧沿车辆的前后方向延伸；第1装配支承部，包括第1装配胶垫和保持该第1装配胶垫的第1装配托架，上述第1装配托架相对于上述左右的前侧框之中的一个前侧框在前后隔开间隔而具备多个安装点，将动力总成经由上述第1装配胶垫而通过上述第1装配托架安装到上述一个前侧框；以及第2装配支承部，包括第2装配胶垫和保持该第2装配胶垫的第2装配托架，上述第2装配托架相对于上述左右的前侧框之中的另一个前侧框在前后隔开间隔而具备多个安装点，将上述动力总成经由上述第2装配胶垫而通过上述第2装配托架安装到上述另一个前侧框，上述第1装配托架的对于上述一个前侧框的前后的安装位置间隔，比上述第1装配胶垫的前后长度大，上述第2装配托架的对于上述另一个前侧框的前后的安装位置间隔，比上述第2装配胶垫的前后长度大，上述第1装配胶垫的前后位置能够在上述第1装配托架的对于上述一个前侧框的前后的安装位置之间调整，上述第2装配胶垫的前后位置能够在上述第2装配托架的对于上述另一个前侧框的前后的安装位置之间调整。根据上述构成，设置前后安装位置间隔比装配胶垫的前后长度更大的车体侧装配托架，在该车体侧装配托架的前后安装位置之间能够调整装配胶垫的前后位置，所以不会降低车体刚性(前侧框的刚性)，就能够进行动力总成的弹性滚轴的位置调整。在本专利技术的一个实施方式中，在对于共通的车体择一地搭载前后重心位置不同的多个动力总成的车辆中，上述第1装配支承部及上述第2装配支承部分别具备多个种类，多个种类的上述第1装配支承部及上述第2装配支承部中，上述第1装配托架及上述第2装配托架的前后的安装点的间隔相同，上述第1装配胶垫及上述第2装配胶垫的前后位置不同，根据上述动力总成的不同，从左右的多个种类的装配支承部之中选择1个，从而能够变更上述第1装配胶垫及上述第2装配胶垫的前后位置。根据上述构成，对于共通的车体择一地搭载的多个动力总成的前后重心位置不同时，通过更换左右的各车体侧装配托架，能够变更装配胶垫的前后位置，所以能够调整弹性滚轴相对于各动力总成的重心位置的位置。特别是，能够经由左右的各车体侧装配托架来变更左右的装配胶垫的前后位置，所以能够防止车辆平面俯视时动力总成的弹性滚轴倾斜。在本专利技术的一个实施方式中，上述第1装配支承部及上述第2装配支承部分别构成为，上述动力总成相对于上述车体的前后重心位置越靠前方，则上述第1装配胶垫及上述第2装配胶垫的位置越靠前方。在本专利技术的一个实施方式中，上述动力总成具备在车宽方向上并列的发动机和变速器，上述左右的前侧框具有在前方碰撞时弯折的框弯折点，变速器侧的框弯折点形成在上述第1装配托架及上述第2装配托架的前部，发动机侧的框弯折点形成在上述第1装配托架及上述第2装配托架的前后的安装位置之间，发动机侧的车体侧装配托架的刚性比变速器侧的车体侧装配托架的刚性低，在前方碰撞时通过框弯折载荷而断裂，发动机侧的车体侧装配托架的安装位置间隔比变速器侧的车体侧装配托架的安装位置间隔更大地设定。根据上述构成，使作为振动输入载荷较低一侧的发动机侧的车体侧装配托架伴随着前侧框的发动机侧框弯折点的前方碰撞时的弯折而断裂，将发动机侧的车体侧装配托架的安装位置间隔形成为比变速器侧大，由此，对于前方碰撞时的发动机侧框的弯折所带来的前方碰撞时能量吸收不会有不良影响，能够增大装配胶垫的位置调整余地。在本专利技术的一个实施方式中，上述变速器侧的车体侧装配托架是钣金件，上述发动机侧的车体侧装配托架是压铸件。根据上述构成，变速器侧的车体侧装配托架是钣金件，在该变速器侧能够承受大的载荷，另一方面，发动机侧的车体侧装配托架是压铸件，由此，在该发动机侧能够兼顾通常时的低载荷的耐性和车辆前方碰撞时的前侧框的弯折载荷输入时的断裂。在本专利技术的一个实施方式中，在上述前侧框内部的、车体侧装配托架的前后的安装位置之间具备加强部件，在上述发动机侧，在该安装位置间的框弯折点位置形成有非加强部件配设部。根据上述构成，在发动机侧，在车体侧装配托架的前后的安装位置之间形成不配设加强部件的非加强部件配设部，所以在车辆前方碰撞时，能够防止安装位置间的前侧框的弯折被阻碍。专利技术的效果：根据本专利技术，不降低车体刚性，就能够调整动力总成的弹性滚轴的位置。附图说明图1是表示本专利技术的车辆的动力总成装配构造的平面图。图2是将装配胶垫的前后位置向后方调整时的平面图。图3是表示车辆右侧的前侧框内部构造的侧面图。图4是图3的立体图。图5是表示车辆左侧的前侧框内部构造的侧面图。图6是图5的立体图。图7是表示图1的车辆右侧的动力总成装配构造的立体图。图8是表示图2的车辆右侧的动力总成装配构造的立体图。图9中，(a)是图7的动力总成装配构造的要部纵截面图，(b)是图8的动力总成装配构造的要部纵截面图。图10是表示图1的车辆左侧的动力总成装配构造的立体图。图11是表示图2的车辆左侧的动力总成装配构造的立体图。图12中，(a)是图10的动力总成装配构造的要部纵截面图，(本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的动力总成装配构造，具备：左右的前侧框，在发动机舱的左右两侧沿车辆的前后方向延伸；第1装配支承部，包括第1装配胶垫和保持该第1装配胶垫的第1装配托架，上述第1装配托架相对于上述左右的前侧框之中的一个前侧框在前后隔开间隔而具备多个安装点，将动力总成经由上述第1装配胶垫而通过上述第1装配托架安装到上述一个前侧框；以及第2装配支承部，包括第2装配胶垫和保持该第2装配胶垫的第2装配托架，上述第2装配托架相对于上述左右的前侧框之中的另一个前侧框在前后隔开间隔而具备多个安装点，将上述动力总成经由上述第2装配胶垫而通过上述第2装配托架安装到上述另一个前侧框，上述第1装配托架的对于上述一个前侧框的前后的安装位置间隔，比上述第1装配胶垫的前后长度大，上述第2装配托架的对于上述另一个前侧框的前后的安装位置间隔，比上述第2装配胶垫的前后长度大，上述第1装配胶垫的前后位置能够在上述第1装配托架的对于上述一个前侧框的前后的安装位置之间调整，上述第2装配胶垫的前后位置能够在上述第2装配托架的对于上述另一个前侧框的前后的安装位置之间调整。

【技术特征摘要】
2017.07.26 JP 2017-1440911.一种车辆的动力总成装配构造，具备：左右的前侧框，在发动机舱的左右两侧沿车辆的前后方向延伸；第1装配支承部，包括第1装配胶垫和保持该第1装配胶垫的第1装配托架，上述第1装配托架相对于上述左右的前侧框之中的一个前侧框在前后隔开间隔而具备多个安装点，将动力总成经由上述第1装配胶垫而通过上述第1装配托架安装到上述一个前侧框；以及第2装配支承部，包括第2装配胶垫和保持该第2装配胶垫的第2装配托架，上述第2装配托架相对于上述左右的前侧框之中的另一个前侧框在前后隔开间隔而具备多个安装点，将上述动力总成经由上述第2装配胶垫而通过上述第2装配托架安装到上述另一个前侧框，上述第1装配托架的对于上述一个前侧框的前后的安装位置间隔，比上述第1装配胶垫的前后长度大，上述第2装配托架的对于上述另一个前侧框的前后的安装位置间隔，比上述第2装配胶垫的前后长度大，上述第1装配胶垫的前后位置能够在上述第1装配托架的对于上述一个前侧框的前后的安装位置之间调整，上述第2装配胶垫的前后位置能够在上述第2装配托架的对于上述另一个前侧框的前后的安装位置之间调整。2.如权利要求1所述的车辆的动力总成装配构造，在对于共通的车体择一地搭载前后重心位置不同的多个动力总成的车辆中，上述第1装配支承部及上述第2装配支承部分别具备多个种类，多个种类的上述第1装配支承部及上述第2...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤明知，岩田强志，有田洋介，三轮出洋巳，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP