一种便携式电动滑板车制造技术

本发明专利技术涉及一种便携式电动滑板车，包括前轮、后轮、踏板、用于转向的立杆、安装在立杆上的电源装置；前轮或后轮内设有轮毂电机，前轮的中心轴与一个U型的连接件连接，连接件的侧壁是扇形状的、底部是与侧壁并列的弧形底面，连接件底部的外表面固设有第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部前后排列且两连接部的轴向间的夹角为锐角；踏板的后端与后轮相连接，踏板的前端与第二连接部枢接；立杆的顶端设有控制器，立杆的底端与第一连接部连接固定；电源装置与轮毂电机和控制器电性连接。该发明专利技术通过连接件上的连接部将立杆和踏板予以连接，改变了前轮的受力方式，通过立杆就可方便的转向。

A Portable Electric Scooter

The invention relates to a portable electric scooter, which comprises a front wheel, a rear wheel, a pedal, a steering pole and a power supply device mounted on the pole; a hub motor is arranged in the front wheel or the rear wheel, and the central axis of the front wheel is connected with a U-shaped connector. The side wall of the connector is fan-shaped, the bottom is parallel to the side wall, and the outer surface of the bottom of the connector is fixed with the first one. The first connecting part and the second connecting part are arranged front and back, and the angle between the axes of the two connecting parts is acute; the rear end of the pedal is connected with the rear wheel, and the front end of the pedal is pivoted with the second connecting part; the top of the vertical pole is provided with a controller, and the bottom end of the vertical pole is connected with the first connecting part; the power supply device is electrically connected with the hub motor and the controller. The invention connects the upright pole and the pedal through the connecting part on the connecting part, changes the force mode of the front wheel, and can conveniently steer through the upright pole.

【技术实现步骤摘要】
一种便携式电动滑板车
本专利技术涉及滑板车，尤其是一种方便转向的便携式电动滑板车。
技术介绍
目前电动滑板车以独特的趣味性、灵活性，快速成为了大众喜欢的时尚玩具和代步工具，但现有滑板车比较笨重，不便于折叠携带，而且滑板车的踏板都是直接连接在立杆上，立杆再通过前叉与前轮的轴连接，立杆顶部还设置横向的把手，把手会影响滑板车的折叠，这样的结构施加在前轮上的力也都是同一方向向下压的，在转向时就需要双手大力的转动把手来使前轮转向，同时由于踏板和立杆是直接的固定的连接，在转向中还会使踏板倾斜一定角度会有翻车的潜在风险。
技术实现思路
针对现有的不足，本专利技术提供一种方便转向的便携式电动滑板车。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种便携式电动滑板车，包括前轮、后轮、踏板、用于转向的立杆、安装在立杆上的电源装置；前轮或后轮内设有轮毂电机，所述前轮的中心轴与一个U型的连接件连接并使部分前轮位于连接件的开口内，所述连接件的侧壁是扇形的、底部是与侧壁并列的弧形底面，所述连接件底部的外表面固设有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和第二连接部前后排列且两连接部的轴向间的夹角为锐角；所述踏板的后端与后轮相连接，所述踏板的前端与第二连接部枢接；所述立杆的顶端设有控制器，所述立杆的底端与第一连接部连接固定；所述电源装置与轮毂电机和控制器电性连接。作为优选，所述连接件的侧壁的扇形角度小于180°，所述第一连接部和第二连接部的轴向间的夹角是40-48°。作为优选，所述踏板和立杆之间的夹角是90-100°，所述第二连接部是圆柱形的连接部，所述踏板的前端向上弯折形成与第二连接部枢接的踏板连接部，所述踏板连接部的上下两面均设有凹槽，且两所述凹槽内均设有轴承，所述第二连接部依次穿过下面凹槽内的轴承、贯通两凹槽底面的通孔、上面凹槽内的轴承与一螺母连接固定，所述第二连接部与两轴承的内环过盈配合，所述踏板连接部与两轴承的外环过盈配合。作为优选，所述立杆是通过电源装置与第一连接部固定连接的，所述电源装置包括与轮毂电机和控制器电性连接的电池、安装电池的电源壳体，所述电源壳体的下端与第一连接部连接固定；所述立杆包括与电源壳体上端固定连接的固定杆、与固定杆铰接的操控握杆，所述操控握杆和固定杆的铰接处还设有固定铰接的锁定机构；所述控制器设置在操控握杆的顶端。作为优选，所述锁定机构包括在操控握杆上邻近铰接处设置的卡扣、固定杆上匹配卡扣卡入固定的卡口，所述卡扣的背面设置有铰接轴和卡接部，所述操控握杆上设有卡槽，所述卡扣通过铰接轴铰接在卡槽两侧壁上，所述卡扣转动使卡接部卡入或脱离卡口来锁定或解锁操控握杆的位置。作为优选，所述电源壳体包括长条形的底壳、与底壳相卡合的面盖，所述固定杆和第一连接部对应连接在底壳长边方向两端。作为优选，所述电源壳体上设有用手提拿的手提部。作为优选，所述电源壳体在与固定杆连接的一端从踏板方向的对角处向上延伸两相交的挡板，所述挡板的长度不小于后轮的直径，所述电源壳体的长度小于前轮和后轮之间的间距。作为优选，所述立杆的上部向前弯曲与立杆下部成钝角设置，所述控制器设有操控面板。作为优选，所述踏板的后端还设有用于后轮刹车的刹车装置。本专利技术的有益效果在于：该专利技术中通过连接件上的连接部将立杆和踏板予以连接，两个连接部的轴向夹角是锐角，就改变了前轮的受力方式，减小了向下的施加于前轮的压力，转向时就不需要大力去转向，通过立杆就可方便的转向，同时踏板和连接部是枢接的，在前轮转向时就不会使踏板跟随前轮硬性的转向，而是通过枢接转动来带动踏板转向，避免了刚性连接时的问题产生。附图说明图1是本专利技术实施例的结构示意图；图2是本专利技术实施例的爆炸图；图3是本专利技术实施例中卡扣的结构放大示意图；图4是本专利技术实施例折叠后的结构示意图；图中零部件名称及序号：1-前轮10-中心轴2-后轮20-刹车装置3-踏板30-踏板连接部300-凹槽301-通孔4-立杆40-固定杆41-操控握杆42锁定机构410-卡槽420-卡扣421-卡口4200-铰接轴4201-卡接部5-电源装置50-电池51-电源壳体510-底壳511-面盖512-手提部513-挡板6-连接件60-第一连接部61-第二连接部7-控制器70-操控面板8-轴承9-螺母。具体实施方式为了更清楚地说明本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明，进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的部分实施例，而不是全部实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术的保护范围。此外，本专利技术中所提到的方向用语，例如，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等，仅是参考附加图示的方向，使用的方向用语是为了更好、更清楚地说明及理解本专利技术，而不是指示或暗指本专利技术必须具有的方位，因此不能理解为对本专利技术的限制。本专利技术实施例如图1、图2和图4中所示，一种便携式电动滑板车，包括前轮1、后轮2、踏板3、用于转向的立杆4、安装在立杆4上的电源装置5，所述前轮1或后轮2内设有轮毂电机，若轮毂电机设置在前轮1，前轮1就作为了驱动轮，后轮2则是从动轮，若轮毂电机设置在后轮2，那么后轮就是驱动轮，前轮就是从动轮，所述前轮1的中心轴10与一个U型的连接件6连接并使部分前轮1位于连接件6的开口内，连接件6就似前叉一样与前轮1连接，但所述连接件6的侧壁是扇形的、底部是与侧壁并列的弧形底面，为了在使用中连接件6不影响前轮1行进中的滚动，则将所述连接件6的侧壁的扇形角度小于180°，所述连接件6底部的外表面固设有第一连接部60和第二连接部61，所述第一连接部60和第二连接部61前后排列且两连接部的轴向间的夹角为锐角，考虑到人们使用的便利性以及舒适性，优选所述第一连接部60和第二连接部61的轴向间的夹角是40-48°，第一连接部60和第二连接部61可以是焊接在连接件6上的连接部或者是连接件6自身延伸出的连接部，也可以是以其他方式将其固定在连接件6上；所述踏板3的后端与后轮2相连接，所述踏板3的前端与第二连接部61枢接，这样踏板3相对于连接件6就不是固定不动的而是能相对其转动的，在转向过程中就不会使踏板跟随前轮硬性的转向，而是通过枢接转动来带动踏板转向，避免了刚性连接时转向中踏板跟随转向倾斜问题的产生；所述立杆4的顶端设有控制器7，由于人们握持立杆时为了方便握持都会握住其顶部，这样在人握住立杆4时就可方便的操控控制器7，所述立杆4的底端与第一连接部60连接固定，立杆4与第一连接部60的连接可以是通过外来的螺丝与螺孔将二者连接固定，也可以是两者之间的螺纹连接或者其他的连接固定结构，只要能使两者连接并固定即可；由于两连接部的轴向夹角是锐角，踏板3是连接在第二连接部61上而不是直接连接在立杆4上，这样就改变了人站在踏板3上施加给前轮1的力的方向，减小了竖直方向的施加给前轮1的向下的压力，方便了对前轮1转向的操控，转向时就不需要大力去转向，既可以单手操作也可以双手操作，通过立杆4就可方便的转向，在使用中能轻松越过所遇到的坡坎，保证了使用中的平稳性，所述电源装置5与轮毂电机和控制器7电性连接，通过电源装置5的给轮毂电机和控制器7供电，就可方便的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便携式电动滑板车，其特征在于：包括前轮、后轮、踏板、用于转向的立杆、安装在立杆上的电源装置；前轮或后轮内设有轮毂电机，所述前轮的中心轴与一个U型的连接件连接并使部分前轮位于连接件的开口内，所述连接件的侧壁是扇形状的、底部是与侧壁并列的弧形底面，所述连接件底部的外表面固设有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和第二连接部前后排列且两连接部的轴向间的夹角为锐角；所述踏板的后端与后轮相连接，所述踏板的前端与第二连接部枢接；所述立杆的顶端设有控制器，所述立杆的底端与第一连接部连接固定；所述电源装置与轮毂电机和控制器电性连接。

【技术特征摘要】
1.一种便携式电动滑板车，其特征在于：包括前轮、后轮、踏板、用于转向的立杆、安装在立杆上的电源装置；前轮或后轮内设有轮毂电机，所述前轮的中心轴与一个U型的连接件连接并使部分前轮位于连接件的开口内，所述连接件的侧壁是扇形状的、底部是与侧壁并列的弧形底面，所述连接件底部的外表面固设有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和第二连接部前后排列且两连接部的轴向间的夹角为锐角；所述踏板的后端与后轮相连接，所述踏板的前端与第二连接部枢接；所述立杆的顶端设有控制器，所述立杆的底端与第一连接部连接固定；所述电源装置与轮毂电机和控制器电性连接。2.根据权利要求1所述便携式电动滑板车，其特征在于：所述连接件的侧壁的扇形角度小于180°，所述第一连接部和第二连接部的轴向间的夹角是40-48°。3.根据权利要求2所述便携式电动滑板车，其特征在于：所述踏板和立杆之间的夹角是90-100°，所述第二连接部是圆柱形的连接部，所述踏板的前端向上弯折形成与第二连接部枢接的踏板连接部，所述踏板连接部的上下两面均设有凹槽，且两所述凹槽内均设有轴承，所述第二连接部依次穿过下面凹槽内的轴承、贯通两凹槽底面的通孔、上面凹槽内的轴承与一螺母连接固定，所述第二连接部与两轴承的内环过盈配合，所述踏板连接部与两轴承的外环过盈配合。4.根据权利要求1所述便携式电动滑板车，其特征在于：所述立杆是通过电源装置与第一连接部固定连接的，所述电源装...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟光，
申请(专利权)人：深圳智合盛创科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44