一种可调角度的车用歇脚踏板制造技术

本发明专利技术具体涉及一种歇脚踏板。一种可调角度的车用歇脚踏板，包括踏板，踏板通过一支架连接车身结构，支架包括前支撑杆和后支撑杆，前支撑杆的前端与踏板相连，前支撑杆的后端与后支撑杆的前端转动连接，后支撑杆的后端固定在车身结构上；前支撑杆的后端中部设有转轴，后支撑杆上固定有用于驱动转轴转动的电机，电机通过驱动转轴转动，使前支撑杆和后支撑杆绕转轴相对运动。本发明专利技术通过在驾驶员的左脚处设置可调角度的歇脚踏板，方便驾驶员搁置左脚，提高了驾驶员左脚的舒适度；通过电机驱动前支撑杆转动来调节歇脚踏板的高度和位置，避免歇脚踏板长时间处于同一位置，防止左脚长时间不动而产生疲劳。

An adjustable angle pedal for vehicle rest

The invention specifically relates to a footrest pedal. The utility model relates to an adjustable angle automobile rest pedal, which comprises a pedal, and the pedal is connected to the body structure through a bracket. The bracket comprises a front support rod and a rear support rod, the front end of the front support rod is connected with the pedal, the rear end of the front support rod is rotated and connected with the front end of the rear support rod, and the rear end of the rear support rod is fixed on the body structure; the rear end of the front support rod is provided with a rotating shaft, and the rear support rod is fixed on There must be a motor for driving the rotation of the rotating shaft. By driving the rotation of the rotating shaft, the motor makes the front support rod and the rear support rod move relative to each other around the rotating shaft. By setting an adjustable angle rest pedal at the driver's left foot, the invention facilitates the driver to shelve the left foot and improves the comfort degree of the driver's left foot; adjusts the height and position of the rest pedal by rotating the front support rod driven by the motor, avoids the rest pedal being in the same position for a long time, and prevents fatigue caused by the left foot being immobile for a long time.

【技术实现步骤摘要】
一种可调角度的车用歇脚踏板
本专利技术涉及汽车配件
，具体涉及一种歇脚踏板。
技术介绍
汽车作为一种便利的交通工具使用较为普遍，当前多数自动档轿车内都没有设置供驾驶员搁置左脚的歇脚踏板，驾驶员的左脚直接平踩在汽车地板上，长时间不移动，左脚容易疲劳，不利于身体健康。同时，一般的踏板为金属一体件，不具备缓冲的功能，使得驾驶员脚部受到踏板较大的反作用力而容易受伤。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种可调角度的车用歇脚踏板，解决以上至少一个技术问题。本专利技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：一种可调角度的车用歇脚踏板，包括踏板，所述踏板通过一支架连接车身结构，其特征在于，所述支架包括前支撑杆和后支撑杆，所述前支撑杆的前端与所述踏板相连，所述前支撑杆的后端与后支撑杆的前端转动连接，所述后支撑杆的后端固定在车身结构上；所述前支撑杆的后端中部设有转轴，所述后支撑杆上固定有用于驱动所述转轴转动的电机，所述电机通过驱动所述转轴转动，使所述前支撑杆和所述后支撑杆绕转轴相对运动。本专利技术通过在驾驶员的左脚处设置可调歇脚踏板的角度以及与车身结构的距离，方便驾驶员搁置左脚，提高了驾驶员左脚的舒适度；通过电机驱动前支撑杆转动来调节歇脚踏板的高度和位置，避免歇脚踏板长时间处于同一位置，防止左脚长时间不动而产生疲劳。所述转轴可以直接连接电机的电机轴。所述电机优选为步进电机，所述步进电机的电源输入端电连接一驱动器的电源输出端，所述驱动器用于控制所述步进电机的转动；所述驱动器的信号输入端电连接一控制器的信号输出端，所述控制器的电源输入端电连接汽车发电机的电源输出端，所述驱动器和所述控制器位于中控台内。使用步进电机成本较低。由驱动器接收控制器发出的信号，进而控制步进电机运转。可选的，所述控制器的信号输入端电连接一无线信号接收模块的信号输出端，所述无线信号接收模块用于接收遥控器发出的信号。通过遥控器控制控制器，实现电机的无线控制，方便驾驶员对踏板进行调节。可选的，所述踏板包括分体式的上板和下板，所述上板和所述下板之间设有缓冲层，优选为发泡热塑性聚氨酯层，所述缓冲层通过胶水与所述上板、下板粘接；所述下板的下表面连接所述前支撑杆。踏板为分体式双层结构，中间设置具有缓冲作用的发泡热塑性聚氨酯层，既能提高驾驶员使用歇脚踏板的舒适度，同时能在急刹车等情况下保护驾驶员的脚部，避免受到歇脚踏板较大的反作用力而受伤。可选的，所述上板的下方固定连接有一振动马达，所述振动马达的电源输入端电连接所述控制器的电源输出端，所述振动马达嵌入所述发泡热塑性聚氨酯层中；所述上板的表面设有一压力传感器，所述压力传感器的信号输出端连接所述控制器的信号输入端。通过脚底按压压力传感器产生压力信号，当脚底按压超过设定时间时，例如30秒，控制器就会启动振动马达运转，使上板振动，按摩脚部的同时还能够提醒驾驶员，避免驾驶员犯困。作为一种方案，所述下板的边缘设有朝向上板的翻边，使所述翻边包覆所述发泡热塑性聚氨酯层的侧壁。通过翻边进一步固定和保护发泡热塑性聚氨酯层，延长发泡热塑性聚氨酯层的寿命。作为另一种方案，所述下板上设有至少四个均匀布置的柱状的凸起，所述凸起的高度小于所述发泡热塑性聚氨酯层的厚度。进一步固定发泡热塑性聚氨酯层，还能通过凸起起到限位作用，防止上板过度挤压聚氨酯层导致聚氨酯层损坏。可选的，所述上板的上表面上固定有绝缘导热材料制成的导热板，所述上板和所述导热板围成一中空腔，所述电热丝弯曲排布在所述中空腔内。通过电热丝对歇脚踏板进行加热，进而对踩在歇脚踏板上的驾驶员的脚进行供暖。同时，在低气温环境下，发泡热塑性聚氨酯层的弹性会降低，因此还能对发泡热塑性聚氨酯层进行加热以维持其弹性。进一步，所述前支撑杆和所述下板的连接处固定有用于驱动控制电热丝发热的驱动控制模块，所述驱动控制模块的电源输入端连接汽车发电机的电源输出端；所述驱动控制模块的控制输出端连接所述电热丝。通过驱动控制模块控制电热丝发热，并由汽车发电机供电。可选的，所述上板的边缘涂覆有夜光粉。帮助驾驶员在晚上看清楚歇脚踏板的位置，避免踩空。附图说明图1为本专利技术的一种结构示意图；图2为本专利技术的一种俯视图；图3为本专利技术中踏板的一种俯视图；图4为本专利技术中踏板的一种剖面图；图5为本专利技术的一种电路框图。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本专利技术。参照图1、图2、图3、图4、图5，一种可调角度的车用歇脚踏板，包括踏板，踏板通过一支架连接车身结构，支架包括前支撑杆1和后支撑杆2，前支撑杆1的前端与踏板相连，前支撑杆1的后端与后支撑杆2的前端转动连接，后支撑杆2的后端固定在车身结构上；前支撑杆1的后端中部设有转轴11，后支撑杆2上固定有用于驱动转轴11转动的电机3，电机3通过驱动转轴11转动，使前支撑杆1和后支撑杆2绕转轴11相对运动。本专利技术通过在驾驶员的左脚处设置可调歇脚踏板的角度以及与车身结构的距离，方便驾驶员搁置左脚，提高了驾驶员左脚的舒适度；通过电机3驱动前支撑杆1转动来调节歇脚踏板的高度和位置，避免歇脚踏板长时间处于同一位置，防止左脚长时间不动而产生疲劳。转轴11可以直接连接电机3的电机轴。电机3优选为步进电机，步进电机的电源输入端电连接一驱动器7的电源输出端，驱动器7用于控制步进电机的转动；驱动器7的信号输入端电连接一控制器9的信号输出端，控制器9的电源输入端电连接汽车发电机8的电源输出端，驱动器7和控制器9位于中控台内。使用步进电机成本较低。由驱动器7接收控制器9发出的信号，进而控制步进电机运转。控制器9的信号输入端电连接一无线信号接收模块10的信号输出端，无线信号接收模块10用于接收遥控器发出的信号。通过遥控器控制控制器9，实现电机3的无线控制，方便驾驶员对踏板进行调节。踏板包括分体式的上板4和下板5，上板4和下板5之间设有缓冲层6，优选为发泡热塑性聚氨酯层，缓冲层6通过胶水与上板4、下板5粘接；下板5的下表面连接前支撑杆1。踏板为分体式双层结构，中间设置具有缓冲作用的发泡热塑性聚氨酯层，既能提高驾驶员使用歇脚踏板的舒适度，同时能在急刹车等情况下保护驾驶员的脚部，避免受到歇脚踏板较大的反作用力而受伤。上板4的下方固定连接有一振动马达12，振动马达12的电源输入端电连接控制器9的电源输出端，振动马达12嵌入发泡热塑性聚氨酯层中；上板4的表面设有一压力传感器13，压力传感器13的信号输出端连接控制器9的信号输入端。通过脚底按压压力传感器13产生压力信号，当脚底按压超过设定时间时，例如30秒，控制器9就会启动振动马达12运转，使上板4振动，按摩脚部的同时还能够提醒驾驶员，避免驾驶员犯困。下板5的边缘设有朝向上板4的翻边，使翻边包覆发泡热塑性聚氨酯层的侧壁。通过翻边进一步固定和保护发泡热塑性聚氨酯层，延长发泡热塑性聚氨酯层的寿命。下板5上设有至少四个均匀布置的柱状的凸起，凸起的高度小于发泡热塑性聚氨酯层的厚度。进一步固定发泡热塑性聚氨酯层，还能通过凸起起到限位作用，防止上板4过度挤压聚氨酯层导致聚氨酯层损坏。如图3、图4所示，上板4的上表面上固定有绝缘导热材料制成的导热板15，上板4和导热板15围成一中空腔，电热丝14弯曲排布在中空腔内。通过电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调角度的车用歇脚踏板，包括踏板，所述踏板通过一支架连接车身结构，其特征在于，所述支架包括前支撑杆和后支撑杆，所述前支撑杆的前端与所述踏板相连，所述前支撑杆的后端与后支撑杆的前端转动连接，所述后支撑杆的后端固定在车身结构上；所述前支撑杆的后端中部设有转轴，所述后支撑杆上固定有用于驱动所述转轴转动的电机，所述电机通过驱动所述转轴转动，使所述前支撑杆和所述后支撑杆绕转轴相对运动。

【技术特征摘要】
1.一种可调角度的车用歇脚踏板，包括踏板，所述踏板通过一支架连接车身结构，其特征在于，所述支架包括前支撑杆和后支撑杆，所述前支撑杆的前端与所述踏板相连，所述前支撑杆的后端与后支撑杆的前端转动连接，所述后支撑杆的后端固定在车身结构上；所述前支撑杆的后端中部设有转轴，所述后支撑杆上固定有用于驱动所述转轴转动的电机，所述电机通过驱动所述转轴转动，使所述前支撑杆和所述后支撑杆绕转轴相对运动。2.根据权利要求1所述的一种可调角度的车用歇脚踏板，其特征在于：所述转轴直接连接电机的电机轴；所述电机为步进电机，所述步进电机的电源输入端电连接一驱动器的电源输出端，所述驱动器用于控制所述步进电机的转动；所述驱动器的信号输入端电连接一控制器的信号输出端，所述控制器的电源输入端电连接汽车发电机的电源输出端，所述驱动器和所述控制器位于中控台内。3.根据权利要求2所述的一种可调角度的车用歇脚踏板，其特征在于：所述控制器的信号输入端电连接一无线信号接收模块的信号输出端，所述无线信号接收模块用于接收遥控器发出的信号。4.根据权利要求1-3中任意一项所述的一种可调角度的车用歇脚踏板，其特征在于：所述踏板包括分体式的上板和下板，所述上板和所述下板之间设有缓冲层，优选为发泡热塑性聚氨酯层，所述缓冲层通过胶水与所述上板、下板粘接；所述下板的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李纪国，
申请(专利权)人：上海建卫金属制品有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31