汽车空调管路连接结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车空调管路连接结构，包括对接管、与对接管连接的转接接头、一个压板以及一个拆卸组件。上述汽车空调管路连接结构，使用时将转接接头插入至对接管的管体内，直至挡板抵靠于对接管的凸台，因为在转接接头的外围设有至少两个密封圈，保证了汽车空调管路连接结构的密封性，当需要拔出转接接头时，只需按压连接板，以带动多个支撑柱同时推动压板，进而使压板平直的朝远离凸台的方向运动，直至转接接头与管体脱离即可，因转接接头是平直的退出管体内，因此密封圈四周受力相同，不存在局部受力过大而导致变形、磨损的现象，保证了汽车空调管路连接结构的密封效果。本实用新型专利技术还提供了一种含有上述汽车空调管路连接结构的汽车。

Connecting Structure of Automobile Air Conditioning Pipeline and Automobile

The utility model provides a connecting structure of an automobile air conditioning pipeline, which comprises a butt nozzle, a transfer joint connected with the butt nozzle, a pressure plate and a disassembly component. The connection structure of the automobile air conditioning pipeline is inserted into the pipe body of the docking pipe when in use until the baffle is against the bump of the docking pipe, because there are at least two sealing rings around the connection joint, which ensures the sealing of the connection structure of the automobile air conditioning pipeline. When the connection joint needs to be pulled out, only the connecting plate needs to be pressed to drive a plurality of supporting pillars to push the pressure at the same time. The plate then moves straight away from the convex platform until the adapter is separated from the pipe body. Because the adapter is straight out of the pipe body, the force around the sealing ring is the same, and there is no phenomenon of deformation and wear caused by excessive local force, which ensures the sealing effect of the connecting structure of the automobile air conditioning pipeline. The utility model also provides an automobile with the connecting structure of the air conditioning pipeline of the automobile.

【技术实现步骤摘要】
汽车空调管路连接结构及汽车
本技术涉及汽车空调管路
，特别涉及一种汽车空调管路连接结构及汽车。
技术介绍
现有的汽车，一般都设有空调系统，以实现车内温度的调控，其中，空调系统内的各个零部件通过空调管路连接，具体的，汽车空调管路连接结构都是用单密封圈结构，来完成与HVAC(供热通风与空气调节)总成、冷凝器总成和压缩机总成的连接。由于汽车空调需要定时添加制冷剂，故由于售前和售后不规范拆装致使密封圈损坏，直接导致管接头制冷剂泄漏，例如在拔出空调管路转接接头时左右摆动，导致密封圈局部遭受较大挤压，造成密封圈变形，进而导致制冷剂泄漏，使汽车空调制冷效果不好，车内舒适度下降，影响客户体验。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车空调管路转接接头及汽车，以解决因拔出空调管路转接接头时操作不当而导致密封圈损坏的问题。本技术提供了一种汽车空调管路连接结构，包括对接管和与所述对接管连接的转接接头，所述汽车空调管路连接结构还包括一个压板和一个拆卸组件，所述压板设于所述转接接头远离所述对接管的一侧，所述转接接头的外围设有至少两个环形的安装槽，每一所述安装槽内均设有一个密封圈，所述对接管包括管体和设于所述管体边缘的凸台，所述拆卸组件包括连接板和设于所述连接板上的多个支撑柱，所述凸台与每个所述支撑柱对应的位置均设有一个避让孔，所述支撑柱穿过对应的所述避让孔与所述压板抵靠。相较于现有技术，上述汽车空调管路连接结构，使用时将转接接头插入至对接管的管体内，直至挡板抵靠于对接管的凸台，因为在转接接头的外围设有至少两个密封圈，保证了汽车空调管路连接结构的密封性，当需要拔出转接接头时，只需按压连接板，以带动多个支撑柱同时推动压板，进而使压板平直的朝远离凸台的方向运动，直至转接接头与管体脱离即可，因转接接头是平直的退出管体内，因此密封圈四周受力相同，不存在局部受力过大而导致变形、磨损的现象，保证了汽车空调管路连接结构的密封效果。进一步地，每一所述支撑柱的自由末端均设有一个橡胶垫。进一步地，相邻两所述密封圈从凸台侧至压板侧的外径逐渐增大。进一步地，所述管体的内径小于所述密封圈的外径，且所述管体的内壁与每一所述密封圈对应的位置均设有一个密封槽。进一步地，所述压板与每一所述支撑柱对应的位置均设有一个定位盲孔。进一步地，每一所述支撑柱的自由末端均设有一个限位块，所述限位块的宽度大于所述支撑柱的宽度。进一步地，所述凸台的下侧设有一个接料槽，所述接料槽与所述凸台卡接。进一步地，所述支撑柱的长度大于所述转接接头的长度。本技术还提供了一种汽车，包括HVAC总成、冷凝器总成以及压缩机总成，所述汽车还包括上述任意一项所述的汽车空调管路连接结构，所述HVAC总成、所述冷凝器总成以及所述压缩机总成依次通过一个汽车空调管路连接结构连接。附图说明图1为本技术第一实施例中的汽车空调管路连接结构的示意图；图2为图1中圈I处的放大结构示意图；图3为图1中的拆卸组件的立体结构示意图；图4为本技术第二实施例中的汽车空调管路连接结构的示意图；图5为图4中圈II处的放大结构示意图。主要元件符号说明：如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干个实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1至图3，本技术第一实施例提供的一种汽车空调管路连接结构，包括转接接头10、与所述转接接头10连接的对接管20、一个压板30以及一个拆卸组件40。具体的，所述压板30设于所述转接接头10远离所述对接管20的一侧，所述转接接头10的外围设有至少两个环形的安装槽11，每一所述安装槽11内均设有一个密封圈12，所述对接管20包括管体21和设于所述管体21边缘的凸台22，所述拆卸组件40包括连接板41和设于所述连接板41上的三个支撑柱42，所述凸台22与每个所述支撑柱42对应的位置均设有一个避让孔，所述支撑柱42穿过对应的所述避让孔与所述压板30抵靠。具体的，在本实施例中，为了使支撑柱42能够将转接接头10完全顶出对接管20中，所述支撑柱42的长度大于所述转接接头10的长度。上述汽车空调管路连接结构，使用时将转接接头10插入至对接管20的管体21内，直至挡板30抵靠于对接管20的凸台22，因为在转接接头10的外围设有至少两个密封圈12，保证了汽车空调管路连接结构的密封性，当需要拔出转接接头10时，只需按压连接板41，以带动多个支撑柱42同时推动压板30，进而使压板30平直的朝远离凸台22的方向运动，直至转接接头10与管体21脱离即可，因转接接头10是平直的退出管体21内，因此密封圈12四周受力相同，不存在局部受力过大而导致变形、磨损的现象，时汽车空调管路连接结构在拆卸后依然保持密封性，保证了汽车空调管路连接结构的密封效果。可以理解的，在本实施例中，所述支撑柱42仅仅设置有三个，但是，在本技术的其他实施例中，所述支撑柱42只需设置至少两个即可，支撑柱42需要均匀的分布在连接板41上，以使支撑柱42能够均匀的抵靠在压板30的端面上，使压板30受力均匀，进而使使压板30平直的朝远离凸台22的方向运动。可以理解的，在具体实施过程中，为了避免支撑柱42与压板30刚性接触而导致支撑柱42的端面磨损，每一所述支撑柱42的自由末端均设有一个橡胶垫，以避免因支撑柱42摩擦而导致各个支撑柱42的端面不平齐，导致无法使压板30平直的移动。请参阅图4和图5，本技术第二实施例提供的汽车空调管路连接结构，所述第二实施例与所述第一实施例的区别在于，所述第二实施例中，相邻两所述密封圈12从凸台22侧至压板30侧的外径逐渐增大，同时，所述管体21的内径小于所述密封圈12的外径，且所述管体21的内壁与每一所述密封圈12对应的位置均设有一个密封槽211。通过上述结构设计，进一步提高密封效果，同时通过设置密封槽211，使密封圈12在相应的密封槽211舒展开来，不会因长期挤压而导致变形。具体的，在本实施例中，所述压板30与每一所述支撑柱42对应的位置均设有一个定位盲孔31，通过设置定位盲孔31，在装配转接接头10时，将支撑柱42插入对应的定位盲孔31内。具体的，在本实施例中，每一所述支撑柱42的自由末端均设有一个限位块43，所述限位块43的宽度大于所述支撑柱42的宽度，以防止拆卸组件40从凸台22处脱离。具体的，在本实施例所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车空调管路连接结构，包括对接管和与所述对接管连接的转接接头，其特征在于，所述汽车空调管路连接结构还包括一个压板和一个拆卸组件，所述压板设于所述转接接头远离所述对接管的一侧，所述转接接头的外围设有至少两个环形的安装槽，每一所述安装槽内均设有一个密封圈，所述对接管包括管体和设于所述管体边缘的凸台，所述拆卸组件包括连接板和设于所述连接板上的多个支撑柱，所述凸台与每个所述支撑柱对应的位置均设有一个避让孔，所述支撑柱穿过对应的所述避让孔与所述压板抵靠。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调管路连接结构，包括对接管和与所述对接管连接的转接接头，其特征在于，所述汽车空调管路连接结构还包括一个压板和一个拆卸组件，所述压板设于所述转接接头远离所述对接管的一侧，所述转接接头的外围设有至少两个环形的安装槽，每一所述安装槽内均设有一个密封圈，所述对接管包括管体和设于所述管体边缘的凸台，所述拆卸组件包括连接板和设于所述连接板上的多个支撑柱，所述凸台与每个所述支撑柱对应的位置均设有一个避让孔，所述支撑柱穿过对应的所述避让孔与所述压板抵靠。2.根据权利要求1所述的汽车空调管路连接结构，其特征在于，每一所述支撑柱的自由末端均设有一个橡胶垫。3.根据权利要求1所述的汽车空调管路连接结构，其特征在于，相邻两所述密封圈从凸台侧至压板侧的外径逐渐增大。4.根据权利要求1所述的汽车空调管路连接结构，其特征在于，所述管体的内径小于所述密封圈的...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭天焱，尹伟，严鑫，刘文逸，
申请(专利权)人：江铃控股有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36