制动钳及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种制动钳及汽车，包括一卡钳本体、通过一固定组件与卡钳本体固定连接的卡钳支架，以及与卡钳支架固定连接的摩擦组件，卡钳本体包括一承载板及与承载板固定连接的驱动组件，驱动组件包括一顶盖、与顶盖密封连接的底壳、设于顶盖与底壳所形成的容纳腔内的驱动活塞及两个固设于顶盖外周两侧的固定板，卡钳支架包括一第一固定框架、第二固定框架，以及两个设于第一固定框架相对两侧的连接板，连接板用于连接所述第一固定框架及第二固定框架，摩擦组件包括两个相对设置的摩擦片、用于连接两个擦片的回位弹簧、以及设于摩擦片远离回位弹簧一侧的消音片。由于该制动钳提高了汽车制动的可靠性及NVH性能，满足了实际应用需求。

Brake calipers and automobiles

The utility model relates to a brake clamp and an automobile, which comprises a clamp body, a clamp bracket fixed with the clamp body through a fixed component, and a friction component fixed with the clamp bracket. The clamp body comprises a bearing plate and a driving component fixed with the bearing plate. The driving component comprises a top cover, a bottom shell sealed with the top cover, and a top cover and a bottom shell. The driving piston in the accommodation chamber and two fixing plates fixed on the outer sides of the top cover are formed. The caliper support comprises a first fixing frame, a second fixing frame and two connecting plates arranged on the opposite sides of the first fixing frame. The connecting plate is used to connect the first fixing frame and the second fixing frame. The friction component comprises two relatively arranged friction plates for connecting. The return spring of the two erasers and the muffler arranged on the side of the friction disc away from the return spring. Because the brake caliper improves the reliability and NVH performance of automobile braking, it meets the practical application requirements.

【技术实现步骤摘要】
制动钳及汽车
本技术涉及汽车机械脚刹装配领域，特别涉及一种制动钳及汽车。
技术介绍
随着汽车技术的发展，汽车成为人们生活中必不可少的一部分，用户也对车辆的实用性提出了更多的要求。除了汽车性能，汽车的安全、汽车的整体设计等都成为了人们关注的新领域。制动钳作为汽车制动的重要装置，在实际的汽车制动过程中起着至关重要的作用。众所周知，制动钳又叫钳盘式制动器，它是盘式制动器的一种，通过制动钳上的摩擦片夹住制动盘来完成制动工作。然而现有技术中的制动钳在驾驶员进行制动与解除制动时时常常会出现异响及制动拖滞的状况。一旦出现制动拖滞的现象，摩擦片与制动盘将会由于接触摩擦，而使制动盘的温上升，从而导致制动盘热变形、制动盘开裂、制动抖动、制动效能降低、制动噪音等状况，降低了汽车制动的可靠性及NVH性能，不利于实际应用。
技术实现思路
基于此，本技术的目的是为了提出一种提高汽车NVH性能及制动可靠性的制动钳，以及使用该制动钳的汽车，以满足实际应用需求。本技术提出一种制动钳，包括一卡钳本体、通过一固定组件与所述卡钳本体固定连接的卡钳支架，以及与所述卡钳支架固定连接的摩擦组件，所述卡钳本体包括一承载板及与所述承载板固定连接的驱动组件，所述驱动组件包括一顶盖、与所述顶盖密封连接的底壳、设于所述顶盖与所述底壳所形成的容纳腔内的驱动活塞及两个固设于所述顶盖外周两侧的固定板，所述卡钳支架包括一第一固定框架、第二固定框架，以及两个设于所述第一固定框架相对两侧的连接板，所述连接板用于连接所述第一固定框架及所述第二固定框架，所述摩擦组件包括两个相对设置的摩擦片、用于连接两个所述擦片的回位弹簧、以及设于所述摩擦片远离所述回位弹簧一侧的消音片，所述摩擦片在所述驱动活塞的驱动作用下对所夹持的制动盘进行制动，所述回位弹簧背对设置，用于在所述制动钳解除制动的过程中时所述摩擦片回位。本技术提出的制动钳，通过设置的所述卡钳本体、所述固定组件、所述卡钳支架及所述摩擦组件，当需要使用所述制动钳时，将所述摩擦组件与所述卡钳支架固定连接后，通过所述固定组件将所述卡钳本体与所述卡钳支架固定连接，所述摩擦片及所述回位弹簧配合作用以使所述制动钳在制动解除的过程中快速回位，从而使所述制动钳的可靠性得以提升，所述消音片用于对所述卡钳在工作时由于所述摩擦组件与所述卡钳本体或卡钳支架碰撞而出现的噪音进行消除。在实际应用中，由于所述卡钳能够避免对制动盘进行制动与解除制动的过程出现拖滞的状况，避免了所述制动钳由于拖滞现象而出现制动盘损坏的状况，提高了汽车制动的可靠性及NVH性能，满足了实际应用需求。进一步地，所述回位弹簧包括一支撑部、分别对应设于所述支撑部两端且与所述支撑部呈固定夹角度的按压部、以及设于所述按压部末端的卡合部，所述支撑部与所述按压部处于同一平面上，所述卡合部与所述按压部和所述支撑部所形成的平面垂直，所述摩擦片上设有与所述卡合部配合作用的卡合孔。进一步地，每个所述固定板远离所述驱动活塞一侧的表面上分别开设有一第一固定孔，所述第二固定框架的相对两侧分别开设有一对第二固定孔，所述固定组件依序穿过所述第一固定孔及所述第二固定孔以对所述卡钳本体及所述卡钳支架进行固定。进一步地，所述固定组件包括一导向销及与所述导向销配合作用的紧固螺栓，所述紧固螺栓的外周套设有一防尘罩。进一步地，所述顶盖上还设有一进液口及一放气螺栓，所述进液口设于所述顶盖远离所述卡钳支架的一端，所述放气螺栓设于所述顶盖靠近所述固定板的一侧。进一步地，所述第一固定框架及所述第二固定框架的相对两侧分别开设有一避让槽，所述摩擦片的相对两侧分别设有一与所述避让槽配合作用的卡合块，所述第一固定框架及所述第二固定框架靠近所述避让槽的一侧分别设有一报警器。进一步地，所述摩擦片包括一摩擦片本体及用于安装所述摩擦片本体的安装板，所述摩擦片本体远离所述安装板一侧的表面开设有一消音槽，所述摩擦片本体靠近所述安装板一侧的表面设有设有两个用于与所述安装板相卡合的第一安装柱，所述安装板远离所述摩擦片本体一侧的表面设有两个与所述消音片相卡合的第二安装柱，每个所述安装板的外周分别套设有一用于对所述摩擦片进行固定的弹簧卡片。进一步地，所述安装板的相对两侧分别开设有一安装槽，所述安装槽的底部设有一第三安装柱，所述消音片上设有与所述第三安装柱配合作用的第四安装柱，所述安装柱为中空结构，且所述安装柱与所述消音片远离所述安装板的一端固定平齐。进一步地，所述摩擦片本体远离所述安装板一侧的表面开设有一消音槽，每个所述回位弹簧的两个按压部之间还设有至少一伸缩杆。一种汽车，包括制动盘，以及上述的制动钳，所述制动钳用于对所述制动盘进行制动。附图说明图1为本技术第一实施例中制动钳的立体图；图2为图1中制动钳的S视角的立体图；图3为图1所述的制动钳的主视图；图4为沿图3中A-A线的剖面示意图；图5为沿图3中B-B线的剖面示意图；图6为图1中制动钳的中摩擦组件的结构示意图；图7为图6中摩擦组件的主视图；图8为沿图7中C-C线的剖面示意图；图9为图6中摩擦组件中回位弹簧的结构示意图；图10为本技术第二实施例中制动钳中摩擦组件的结构示意图；图11为图10中摩擦组件的主视图；图12为沿图1中D-D线的剖面示意图；图13为图10中摩擦组件中伸缩杆的结构示意图。主要符号说明：卡钳本体10承载板11驱动组件12顶盖121底壳122驱动活塞123固定板124进液口125放气螺栓126固定组件20导向销21紧固螺栓22防尘罩23卡钳支架30避让槽300报警器301第一固定框架31第二固定框架32第二固定孔321连接板33摩擦组件40摩擦片41摩擦片本体411消音槽411a安装板412安装槽412a第三安装柱412b第一安装柱413第二安装柱414卡合块415回位弹簧42支撑部421按压部422卡合部423伸缩杆424顶出杆424a压缩弹簧424b固定套424c消音片43第四安装柱431具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的首选实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1至图9，本技术第一实施例中的制动钳，所述制动钳包括一一卡钳本体10、通过一固定组件20与所述卡钳本体10固定连接的卡钳支架30，以及与所述卡钳支架30固定连接的摩擦组件40，由于所述卡钳本体10及所述卡钳支架30具备一定的刚性，其可采用金属材质。进一步地，所述卡钳本体10包括一承载板11及与所述承载板11固定连接的驱动组件12。所述承载板11的截面为L形，其中，所述承载板11相邻的两侧表面上分别开设有一用于对所述承载板11进行减重的减重槽，本事实例中所述减重槽的形状为U形。所述驱动组件12包括一顶盖121、与所述顶盖121密封本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动钳，其特征在于，包括一卡钳本体、通过一固定组件与所述卡钳本体固定连接的卡钳支架、以及与所述卡钳支架固定连接的摩擦组件，所述卡钳本体包括一承载板及与所述承载板固定连接的驱动组件，所述驱动组件包括一顶盖、与所述顶盖密封连接的底壳、设于所述顶盖与所述底壳所形成的容纳腔内的驱动活塞及两个固设于所述顶盖外周两侧的固定板，所述卡钳支架包括一第一固定框架、第二固定框架，以及两个设于所述第一固定框架相对两侧的连接板，所述连接板用于连接所述第一固定框架及所述第二固定框架，所述摩擦组件包括两个相对设置的摩擦片、用于连接两个所述擦片的回位弹簧、以及设于所述摩擦片远离所述回位弹簧一侧的消音片，所述摩擦片在所述驱动活塞的驱动作用下对所夹持的制动盘进行制动，所述回位弹簧背对设置，用于在所述制动钳解除制动的过程中使所述摩擦片回位。

【技术特征摘要】
1.一种制动钳，其特征在于，包括一卡钳本体、通过一固定组件与所述卡钳本体固定连接的卡钳支架、以及与所述卡钳支架固定连接的摩擦组件，所述卡钳本体包括一承载板及与所述承载板固定连接的驱动组件，所述驱动组件包括一顶盖、与所述顶盖密封连接的底壳、设于所述顶盖与所述底壳所形成的容纳腔内的驱动活塞及两个固设于所述顶盖外周两侧的固定板，所述卡钳支架包括一第一固定框架、第二固定框架，以及两个设于所述第一固定框架相对两侧的连接板，所述连接板用于连接所述第一固定框架及所述第二固定框架，所述摩擦组件包括两个相对设置的摩擦片、用于连接两个所述擦片的回位弹簧、以及设于所述摩擦片远离所述回位弹簧一侧的消音片，所述摩擦片在所述驱动活塞的驱动作用下对所夹持的制动盘进行制动，所述回位弹簧背对设置，用于在所述制动钳解除制动的过程中使所述摩擦片回位。2.根据权利要求1所述的制动钳，其特征在于，所述回位弹簧包括一支撑部、分别对应设于所述支撑部两端且与所述支撑部呈固定夹角度的按压部、以及设于所述按压部末端的卡合部，所述支撑部与所述按压部处于同一平面上，所述卡合部与所述按压部和所述支撑部所形成的平面垂直，所述摩擦片上设有与所述卡合部配合作用的卡合孔。3.根据权利要求1所述的制动钳，其特征在于，每个所述固定板远离所述驱动活塞一侧的表面上分别开设有一第一固定孔，所述第二固定框架的相对两侧分别开设有一对第二固定孔，所述固定组件依序穿过所述第一固定孔及所述第二固定孔以对所述卡钳本体及所述卡钳支架进行固定。4.根据权利要求3所述的制动钳，其特征在于，所述固定组件包括一...

【专利技术属性】
技术研发人员：冷剑，廖程亮，梁庚法，熊和保，杨林海，江学勇，黄强，金志攀，
申请(专利权)人：江铃控股有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36