一种摩托车及其脚蹬的缓冲固定结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车及其脚蹬的缓冲固定结构，其中，摩托车的脚蹬支架设有螺栓第一安装孔，用于通过第一连接螺栓与车架焊接组件固定；缓冲固定结构包括第一缓冲件，第一缓冲件包括第一垫圈、第一橡胶圈和第一T型衬套，第一橡胶圈套设于第一T型衬套的外侧并夹设于第一T型衬套和第一垫圈之间，第一T型衬套的端部和第一垫圈分别位于第一安装孔的两端；第一连接螺栓穿过第一缓冲件与车架焊接组件固定。该缓冲固定结构，对于通过发动机扩缸实现大排量的单缸摩托车，可有效缓解脚蹬的震动，保证骑乘人员的舒适性。

A Buffer Fixed Structure for Motorcycle and Its Pedal

The utility model relates to a cushioning and fixing structure of a motorcycle and its pedals, in which the pedal bracket of a motorcycle is provided with a bolt first mounting hole for fixing the welding component of the frame through the first connecting bolt; the cushioning and fixing structure comprises a first cushion, a first rubber ring and a first T bushing, and a first rubber ring is arranged on the first T bushing. The outer side of the sleeve is clamped between the first T-type bushing and the first gasket. The end of the first T-type bushing and the first gasket are located at both ends of the first mounting hole respectively. The first connecting bolt is fixed with the frame welding assembly through the first buffer. The cushioning and fixing structure can effectively alleviate the vibration of pedals and ensure the comfort of riders for single-cylinder motorcycles with large displacement through engine cylinder expansion.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车及其脚蹬的缓冲固定结构
本技术涉及摩托车
，具体涉及一种摩托车及其脚蹬的缓冲固定结构。
技术介绍
开发大排量单缸摩托车的过程中，通过扩缸增加发动机的功率，可在提升发动机功率的同时降低成本，但发动机扩缸后，活塞运动的频率增加，随之产生振动，并传递至摩托车的车身，使得摩托车整体振动频率增加，对于骑乘的接触的脚蹬振感加大。现有技术中的摩托脚蹬支架与车架焊接组件之间采用刚性连接的方式,不能够对振动起到缓冲作用，影响骑乘人员的舒适性。因此，对于通过发动机扩缸实现大排量的单缸摩托车，如何缓解脚蹬的震动、提升骑乘人员的舒适性，对本领域的技术人员来说是需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种摩托车及其脚蹬的缓冲固定结构，对于通过发动机扩缸实现大排量的单缸摩托车，可有效缓解脚蹬的震动，保证骑乘人员的舒适性。为解决上述技术问题，本技术提供一种摩托车脚蹬的缓冲固定结构，摩托车的脚蹬支架设有螺栓第一安装孔，用于通过第一连接螺栓与车架焊接组件固定；所述缓冲固定结构包括第一缓冲件，所述第一缓冲件包括第一垫圈、第一橡胶圈和第一T型衬套，所述第一橡胶圈套设于所述第一T型衬套的外侧并夹设于所述第一T型衬套和所述第一垫圈之间，所述第一T型衬套的端部和所述第一垫圈分别位于所述第一安装孔的两端；所述第一连接螺栓穿过所述第一缓冲件与所述车架焊接组件固定。该第一橡胶圈的设置避免了第一连接螺栓和第一安装孔孔壁之间的刚性接触，可有效缓解二者之间震动的传递，提升骑乘人员的舒适性。第一垫圈和第一T型衬套分别位于第一安装孔的两端，结合第一安装孔限制了第一橡胶圈的位置，同时，该第一垫圈和第一T型衬套可保证当第一连接螺栓打紧后不会对第一橡胶圈造成损坏。可选地，还包括配重块，所述配重块固设于所述摩托车的脚蹬座。可选地，所述配重块设有第二安装孔，用于通过第二连接螺栓与所述脚蹬座固定。可选地，还包括第二缓冲件，所述第二缓冲件包括第二垫圈、第二橡胶圈和第二T型衬套，所述第二橡胶圈套设于所述第二T型衬套的外侧并夹设于所述第二T型衬套和所述第二垫圈之间，所述第二T型衬套的端部和所述第二垫圈分别位于所述第二安装孔的两端；所述第二连接螺栓穿过所述第二缓冲件与所述脚蹬座固定。可选地，所述第一橡胶圈和所述第二橡胶圈均为工字橡胶。可选地，所述车架焊接组件朝向所述第一安装孔的一侧和所述第一安装孔朝向所述车架焊接组件的一侧端面中，至少一者设有凹槽，用于容纳所述第一T型衬套的端部或所述第一垫圈。可选地，所述凹槽为设于所述第一安装孔的端面的沉孔。另一方面，本技术还提供了一种摩托车，其包括如上所述的缓冲固定结构。具有如上所述的缓冲固定结构的摩托车，其技术效果与上述缓冲固定结构的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。附图说明图1是本技术实施例所提供一种摩托车脚蹬的缓冲固定结构的结构示意图；图2是图1中A的放大图；图3是图1中B的放大图。附图1-3中，附图标记说明如下：1-脚蹬支架；2-车架焊接组件；3-第一连接螺栓；4-第一缓冲件，41-第一垫圈，42-第一橡胶圈，43-第一T型衬套；5-配重块；6-脚蹬座；7-第二连接螺栓；8第二缓冲件，81-第二垫圈，82-第二橡胶圈，83-第二T型衬套。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参考图1-3，图1是本技术实施例所提供一种摩托车脚蹬的缓冲固定结构的结构示意图；图2是图1中A的放大图；图3是图1中B的放大图。本技术实施例提供了一种摩托车及其脚蹬的缓冲固定结构，其中，该摩托车的脚蹬支架1设有螺栓第一安装孔，用于通过第一连接螺栓3与车架焊接组件2固定。具体的，如图1和图2所示，本实施例中的缓冲固定结构包括第一缓冲件4，该第一缓冲件4包括第一垫圈41、第一橡胶圈42和第一T型衬套43，第一橡胶圈42套设于第一T型衬套43的外侧并夹设于第一T型衬套43和第一垫圈41之间，该第一T型衬套43的端部和第一垫圈41分别位于第一安装孔的两端，也就是说，第一橡胶圈42位于第一安装孔内。第一连接螺栓3穿过第一缓冲件4与车架焊接组件2固定，即第一连接螺栓3穿过第一垫圈41和第一T型衬套43与车架焊接组件2固定。该第一橡胶圈42的设置避免了第一连接螺栓3和第一安装孔孔壁之间的刚性接触，可有效缓解二者之间震动的传递，提升骑乘人员的舒适性。第一垫圈41和第一T型衬套43的端部分别位于第一安装孔的两端，结合第一安装孔限制了第一橡胶圈42的位置，同时，该第一垫圈41和第一T型衬套43可保证当第一连接螺栓3打紧后不会对第一橡胶圈42造成损坏。在上述实施例中的缓冲固定结构还包括配重块5，如图3所示，该配重块5固设于摩托车的脚蹬座6，用于增加整个脚蹬支架1和脚蹬座6的整体装配重量，减小整体固有振动频率，从而起到缓震的效果，提升骑乘人员的舒适性。具体的，本实施例中，对于该配重块5的具体结构和形状等均不做要求，由于脚蹬座6的体积和质量均较小，因此，本实施例中的配重块5质量为100～200g即可，具体对此不作要求。在上述实施例中，配重块5设有第二安装孔，用于通过第二连接螺栓7与脚蹬座6固定，也就是说，该配重块5和脚蹬座6之间也是通过螺栓实现固定的，拆装操作较为简单。当然，本实施例中，对于配重块5和脚蹬座6之间的固定方式不做限制，如还可以将二者设置为一体式结构，而通过第二连接螺栓7实现两个单独的部件固定，仅需对原有的脚蹬座6加工第二安装孔，而无需重新设置整体结构，可简化制作工艺，提高成本。为进一步提升缓冲性能，本实施例中，如图1和图3所示，配重块5和脚蹬座6之间还设有第二缓冲件8，该第二缓冲件8具体包括第二垫圈81、第二橡胶圈82和第二T型衬套83，第二橡胶圈82套设于第二T型衬套83的外侧并夹设于第二T型衬套83和第二垫圈81之间，该第二T型衬套83的端部和第二垫圈81分别位于第二安装孔的两端，也就是说，第二橡胶圈82位于第二安装孔内。第二连接螺栓7穿过第二缓冲件8与脚蹬座6固定，即第二连接螺栓7穿过第二垫圈81和第二T型衬套83与脚蹬座6固定。与上述第一缓冲件4类似，该第二橡胶圈82的设置避免了第二连接螺栓7和第二安装孔孔壁之间的刚性接触，可有效缓解二者之间震动的传递，提升骑乘人员的舒适性。第二垫圈81和第二T型衬套83分别设于第二安装孔的两端，结合第二安装孔限制了第二橡胶圈82的位置，同时，该第二垫圈81和第二T型衬套83可保证当第二连接螺栓7打紧后不会对第二橡胶圈82造成损坏。也就是说，本实施例中，有两组缓冲件，一组设于车架焊接组件2和脚蹬支架1之间，另一组设于配重块5和脚蹬座6之间，加之配重块5的缓冲作用，对于通过发动机扩缸实现大排量的单缸摩托车，可有效缓解脚蹬的震动，保证骑乘人员的舒适性。在上述实施例中，第一橡胶圈42和第二橡胶圈82均为工字橡胶，其中，第一橡胶圈42的两端分别位于第一安装孔的两端面外侧，避免了第一安装孔的端面与第一垫圈41和第一T型衬套43之间的刚性接触，第二橡胶圈82的两端分别位于第二安装孔的两端面外侧，避免了第二安装孔的端面与第二垫圈81和第二T型衬套83之间的刚性接触，进而更全面的阻碍了震动的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车脚蹬的缓冲固定结构，摩托车的脚蹬支架(1)设有第一安装孔，用于通过第一连接螺栓(3)与车架焊接组件(2)固定；其特征在于，所述缓冲固定结构包括第一缓冲件(4)，所述第一缓冲件(4)包括第一垫圈(41)、第一橡胶圈(42)和第一T型衬套(43)，所述第一橡胶圈(42)套设于所述第一T型衬套(43)的外侧并夹设于所述第一T型衬套(43)和所述第一垫圈(41)之间，所述第一T型衬套(43)的端部和所述第一垫圈(41)分别位于所述第一安装孔的两端；所述第一连接螺栓(3)穿过所述第一缓冲件(4)与所述车架焊接组件(2)固定。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车脚蹬的缓冲固定结构，摩托车的脚蹬支架(1)设有第一安装孔，用于通过第一连接螺栓(3)与车架焊接组件(2)固定；其特征在于，所述缓冲固定结构包括第一缓冲件(4)，所述第一缓冲件(4)包括第一垫圈(41)、第一橡胶圈(42)和第一T型衬套(43)，所述第一橡胶圈(42)套设于所述第一T型衬套(43)的外侧并夹设于所述第一T型衬套(43)和所述第一垫圈(41)之间，所述第一T型衬套(43)的端部和所述第一垫圈(41)分别位于所述第一安装孔的两端；所述第一连接螺栓(3)穿过所述第一缓冲件(4)与所述车架焊接组件(2)固定。2.根据权利要求1所述的缓冲固定结构，其特征在于，还包括配重块(5)，所述配重块(5)固设于所述摩托车的脚蹬座(6)。3.根据权利要求2所述的缓冲固定结构，其特征在于，所述配重块(5)设有第二安装孔，用于通过第二连接螺栓(7)与所述脚蹬座(6)固定。4.根据权利要求3所述的缓冲固定结构，其特征在于，还包括第二缓冲件(8)，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖民杰，陈志勇，徐哲明，谢文旭，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33